PEUGEOT 406 1999 ISPITIVANJA - 2004. Limuzina

Pozvani su na led ...

Ovaj put cilj našeg testa nije prezentacija novih automobila. Svi su već predstavljeni u našem časopisu. Strogo govoreći, modeli prikupljeni za test nisu čak ni razrednici, samo ih pogon na prednjem dijelu. Naš je zadatak usporediti rukovanje, stabilnost i sigurnost automobila marki koji su u Rusiji vrlo česti i odabrati najviše karakteristike nacionalne operacije zimi.
 
Odabrali smo polje testiranja polja neaktivnog aerodroma. Dan prije testa dogodila se odmrzavanje, a zatim mraz koji je pogodio mraz pretvorio tekuću snježnu kašu u grubo klizalište. Odlučili smo da je pista prekrivena snijegom, a na nekim mjestima potpuno prikladno mjesto za rješavanje našeg problema. A sa sigurnošću na aerodromu bolje - izgubivši kontrolu nad strojem, nikoga nećete naići i nikoga nećete srušiti.
 
Svi su automobili bili u svim gumama sezone - prirodno, neriješene, kao i većina automobila u Rusiji.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Dizajneri su salon podijelili bojom, kao da je, na tri razine. Na vrhu - crna plastika ploče, u sredini - siva plastika i siva krpa vrata, ispod - opet crna plastika. Pokazalo se neka vrsta lisnog kolača. Sjedalo pouzdano popravlja tijelo tijekom vožnje. Postoje samo dvije prilagodbe, ali stupac upravljača je također reguliran - ovo je više nego dovoljno za prikladno sadnju. Prozori su električni, postoji audio citat - izbor radija ostaje s vlasnikom.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 i 10 (18), 1997.) pokazuje značajno odvajanje dizajna od poznate tvrtke u prošlosti tvrtke, što je, međutim, stroj lako prepoznatljivih i ne izaziva zabrinuto nepovjerenje. Švedski salon ugodan je za dodirnu kožu -plastičnu sivu oblogu, udobno janjetinu, drvene umetke, lako dosegnute upravljačke ručke, klima uređaj, električne prozore, električne brusilice, radio. U početku je bilo osjećaja preopterećenja s gumbima, ručkama i vagama, ali brzo se navikavate.
 
U usporedbi s konkurentima, Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997.) izgleda jednostavnije i strože - i izvana i u unutrašnjosti (verzija za koju se ispostavilo da ima minimalnu opremu). Pored toga, automobil je bio inferiorni od rivala u litri motora. Ali korporativni stil Audija osjeća se u automobilu. Vozačko sjedalo je ugodno, s dobrom bočnom podrškom i potpunim setom prilagodbi, salon je praktičan i dobro dovršen ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997.) u našoj se tvrtki drži odvojeno - među sudionicima je ovo najmoćniji (turbopunjeni (turbopunjeni se osjeća) i skup (oko 38.000 dolara) automobila. Ipak, ovo je stroj iste klase, ali s elementima karakterističnim za skuplje i čvrste modele.
 
Vozačko sjedalo je s razvijenom bočnom podrškom i velikim brojem prilagodbi, nagib stupca upravljača također se mijenja, što vam omogućuje da dobijete vrlo ugodan način. Predmeta luksuza - središnjeg dvorca, imobilizatora, automatskog klima uređaja i audio kompleta.
 
Nismo poduzeli nijedna instrumentalna mjerenja - automobili su se jednostavno natjecali jedni s drugima. S obzirom na činjenicu da je vještina vozača koji sudjeluju u testu bila drugačija, s vremena na vrijeme promijenili su automobile u prosjeku rezultata. To smo učinili.
 
Počeli smo s utrkama u ravnoj liniji, s zajedničkim startom. Posjedujući najmanje moćni motor, Passat je ipak pobijedio na ostatku udaljenosti na prvim metarima udaljenosti - ispostavilo se da je lakše kretati se u njemu, a dok su drugi automobili preskočili i polirali led, Passat mirno i samouvjereno kretao se naprijed.
 
Ali tada je neizbježno niža snaga, preciznije, okretni moment, neizbježno pogođen. Prvi Passat uvijek je uhvaćen i bio je ispred S40, jer ništa s automatskim kutijom. Ovaj je stroj opremljen sustavom za podešavanje napora za vuču (opcija), što osigurava preraspodjelu okretnog momenta na pogonskim kotačima kada jedan od njih prokliže. Na ledu je S40, naravno, ubrzan s klizanjem - još nisam naučio oponašati šiljke na gumama, ali usklađuje brzinu rotacije kotača, pružajući stroj stabilno ubrzanje i stabilnost tečaja.
 
Nakon niza brzine i stabilizacije na cesti Passat, također su hodali i drugi strojevi. Turbopunjeni A4 je posebno lijepo krenuo naprijed. Njezin je prvi zupčanik malo istegnut u usporedbi s ostatkom i dobro je prikladan za početak kretanja. Vrlo ravnomjerna i glatka brzina postavljena u načinu atmosferskog motora.
 
Ne postoji osjećaj koraka kada je pojačanje uključeno - samo jedva zvučna promjena tonaliteta zvuka ispod haube. Zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji motornog odjeljka i salona, \u200b\u200bponekad zaboravite prebaciti se i nastaviti ubrzati u niskom brzini, uhvaćenih samo kad gledate tahometar.
 
Ali što je s Madmoiselle? Zapravo, 16-ventilska modifikacija od 1,8 litara motora nije namijenjena našem tržištu. Na homolognoj ruskoj verziji Peugeota 406 koristi se samo 8-ventila. Ali među domaćim kupcima postoje vruće glave, koje preferiraju, iako neaktirane, ali moćnije automobile.
 
Na dobrom asfaltu povećanje snage je plus. Na snježnom ledu - minus. Čitav višak moći otišao je pod zemljom - doslovno. Knjige!
 
Zrcalo ispod kotača. Pa, napokon idemo. Automobil se ravnomjerno ubrzao, bez trzaja. Istodobno, bilo je lako održati izravan tečaj. Do sredine trećeg programa Passat se prestižu. Ali do ovog trenutka A4 i S40 već su imali čvrsto razdvajanje.
 
Passat se rehabilitirao u skliskim zavojima i kada se manevrira na ograničenom području, kada razlika u kapacitetu automobila ne igra posebnu ulogu.
 
Osjetljiv, predvidljiv, bio je dobro kontroliran bilo kojom brzinom. Praktično se nije kotrljao u uglovima. Ponašanje je tipično za automobil s pogonom na prednje kotače.
 
Na isti način ponašala se A4. Nije iznenađujuće - platforma za automobile je zapravo ista. Vrlo jasan upravljač omogućio je način da se osjeća sjajno. U uglovima na asfaltu, A4 je držao kolege. Ista stvar - u valjanom snijegu s ledenim ćelavim sabljama. Automobil je dugo izdržao brzinu brzine, a kada se raspad prednjih kotača i dalje dogodio, dobro je kontrolirao djelovanje papučice plina i upravljača.
 
Činilo se da su neki sudionici u testu da je na skliskom premazu nakon rušenja prednje osi A4 poravnat manje voljno nego Passat. To se najvjerojatnije objašnjava činjenicom da je ispod haube A4 - dodatnih 50 konja (i 70 nm), koje je teže kontrolirati.
 
Poništi se u klizanju S40, pokazalo se da je teško - elektronika je iskreno razradila svoj broj. To se ispostavilo samo brzinom od oko 70 km/h - s oštro uvijenom vojarni. Nitko u njihovom pravom umu neće izvoditi takve maneure na ledu. Istodobno, bilo je moguće izaći iz bočnog klizanja bez problema, manipulirati upravljačem i plinom. ABS očito ispunjava svoje funkcije, ako je iznenada pretrpljen u zavoju - srušite kočnicu, sustav je izravnao stroj. Ovdje se trebate vratiti u kabinu - s oštrom promjenom smjera pokreta, elegantna presvlaka od sive kože klizila se kao podmazana sorijelom, čak i bočna potpora nije pomogla. Vozač se morao držati za volanom, a putnik je bio sjajan.
 
Prisutnost stražnjeg elastokinematskog ovjesa (vrsta revolucije u mehanici automobila) sugerirala je da će Peugeot 406 biti u pogledu kontroliranja. Međutim, snijeg, led i ne -inigirani gume (uvjeti su jednaki svima) nisu nisu Omogućite procjenu učinka upravljača upravljača prije početka njihovog rušenja. Preraspodjela masa automobila, zbog kojih se geometrija stražnjih kolica mijenja, a kotači se pare, s malim koeficijentom kvačila za gume, praktički nema puta. No usprkos činjenici da na ledu ovjes 406. gubi svoja jedinstvena svojstva, automobil je pouzdano prošao zavoje velike i niske zakrivljenosti. Bilo je posebno ...
 
Isprobajmo sada Mikst - suhi asfalt i led. Oštro kočenje i kočenje u zavoju, kada jedna strana krene crnom, a druga u bijeloj boji.
 
Svi strojevi u ovim načinima kočenja dogodili su se trenutno pokretanje ABS -a. Svi su se samouvjereno usporili na liniji A4. Ali automobil je vodio i morao ga je ispraviti upravljačem. U tom pogledu, S40 se pokazao kao najvidljiviji - usporavanje se događalo bez problema, bez odlaska kotača. Peugeot 406 pokazao je možda optimalni skup usporavanja s dobrom stabilnošću tečaja - njegovo ponašanje se činilo najbolje.
 
Prilikom kočenja u zavoju, francuski automobil ponovno se pokazao stabilnijim. Iza njega je švedski. Nijemci (Passat i A4), koji su letjeli u klizanju s ledene platforme na suhom asfaltu, valjani su tako da je bilo moguće ostati u stolici samo viseći na pojasevima i stežući upravljač.
 
Što je s vertikalnim ubrzanjima?
 
Nisko - 10-15 cm - Passat Snowdrifts prevladava se bilo kojom brzinom bez vidljivih napora, održavajući horizontalni položaj tijela. U ovoj se fazi S40 ponašao najgore od svega - leteći na prepreku, Šveđanin ga je pokušao prebaciti, a kad nije uspio, čvrsto je prešao kroz brdo.
 
Kad je provukao snijeg ventilatora pod laganim kutom napada, Passat je osjetio snažan povratak na upravljač. Na A4 je kreten bio gotovo isti, a na 406. i S40 bio je potpuno odsutan - moćni posjednici hidrauličke snage apsorbirali su udarac. Tijekom raskrižja okomitog toka, Passat Ice Multi -Wealing staza počela je fino i neugodno vibrirati, ali - moramo mu odavati počast - osim pločica koje su mu izbacile zube, u kabini nije bilo drugih zvukova: Plastični elementi kože bili su dobro postavljeni i izolacija buke na vrhuncu. U ovoj je situaciji Peugeot bio najbolji. Njegov meki ovjes ugasio je bilo kakve izbočine, putnici nisu imali ni najmanju nelagodu. Ali nemojte zaboraviti da verzija predstavljena za test nije prilagođena intenzivnom radu na našim cestama.
 
Pitajte prilagođeno.
 
Rezimirajući tijesto, dugo smo se svađali, pokušavajući izložiti sve na numeriranim policama. Kao što bi bilo dobro - četiri police od vrha do dna, a na svakoj automobilu! Nije uspjelo. Svaki od automobila ima svoje prednosti, a svaki ima nedostatke. Ispada da izbor automobila za zimu u potpunosti ovisi o temperamentu i iskustvu vožnje određenog potrošača, kao i o debljini novčanika. Osobe s mirnim karakterom zasigurno će preferirati najviše automatizirani Volvo S40 ili stabilan, jednostavan za kontrolu Volkswagen Passat; Možda će biti temperamentni, možda će odabrati Peugeot 406, a vruće glave će nabaviti Audi A4 ako shvate da se mogu nositi s turbo verzijom.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Izvor: Motor Magazine [br. 1/1998]