PEUGEOT 406 1999 ISPITIVANJA - 2004. Limuzina

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Što je Peugeot 406 Coupe? Pepeljuga u haljini iz dobre viline Pininfarina. U životu života širom svijeta neće ga pustiti, ali bolje je ne pokvariti njezinu odjeću.
 
S uobičajenim 406. modelom, Coupe nema niti jedan zajednički dio tijela, a duljina automobila čak se povećala za 6 cm. Što to govori kupcu? Činjenica da 406 Coupe teško nije dizajniran za ulične utrke a la taksi. Putovanja i umjetnički crteži ispred gomile su glavna svrha. Stoga je pronalaženje odjeljka u dobrom, a ne depresivnom stanju sasvim jednostavno.
Srećom, mehanički dio ostao je nepromijenjen: Coupe je sličan servisiranju modela 406. Ipak, prema Services, Peugeot 406 - najpouzdaniji automobil u rasponu tvrtke i zahtijeva manje troškove od, recimo, modela 206, 307 ili 607.
 
Dim zdravlje. Najtjerozniji slom Coupea je neuspjeh gnijezda za upaljač cigareta. Ako se nisu koristili u svoju namjeru - poput izlaza za anti -radare i telefone, to neće dugo trajati. Nakon nekoliko postupaka obnove, neće biti ništa za popravak i morat ćete promijeniti dio. Srećom, košta samo 16 dolara, a zamjenski rad 10 USD.
Još jedan nedostatak je vrlo smiješan. Ali ovo je smijeh sa suzama u očima. Mnogo je ugradnje o 406 -ima koji se ne mogu ubrzati na više od 70 km/h. Kao i činjenica da se 406. ponekad puni u puni spremnik. Narodna glasina se ne rađaju od nule. Na automobilima do 1999. godine ploča s instrumentima često je buga. Elektroniku se može pokušati tkati (što ne preporučujemo) ili zamijeniti cjelinu. Potonji će koštati 760 dolara.
1999. godine uobičajeno ožičenje zamijenjeno je multipleksnom gumom. Dobro funkcionira, ali problem je srce ovog sustava, BSI blok (240 i 8 USD za zamjenu), rođen s Vice. Prvi znakovi elektroničkog srčanog udara su propusni brzinomjeri i klimatska kontrola. Ako vas bacaju u vrućinu, onda je na hladnoću - vrijeme je da odete liječnicima.
Motor za prebacivanje motora također nije vrlo uporan. Možete, naravno, ostaviti prigušivač u zraku s ulice, ali treba li vam uvijek takav zrak? Bolje je potrošiti novac na zamjenu (59 USD po dijelu i 16 USD za posao).
Sjedala s velur presvlakom na strojevima prve godine proizvodnje ponekad ne žele zagrijati vlasnika. Vrlo krhki elementi grijanja savijaju se i, kao rezultat, ne uspijevaju. Da biste eliminirali problem, morate promijeniti cijeli jastuk stolice, iako je postotak od 406 kupea s velur oblogom kabine zanemariv. Većina automobila ima kožni salon u kojem se ovaj problem ne pojavljuje.
 
Srca dva. Od samog početka na automobil su postavljena samo dva motora: dva -litar s XU indeksom i tri -litara ES. Nakon modernizacije 1999. godine, ovi su počasni veterani povukli. Promijenili su ih pridošlice: EW i ES9G4 istog radnog sveska. Nakon toga, najočitija promjena potrošača bila je povećana na 30 000 km intervala održavanja. Ali u ruskim gradskim načinima prometa, bolje je smanjiti ovaj interval na tradicionalne 15 tisuća km.
Za dva motora s obje serije prispodoba na jeziku, koračni motor injektora postao je jezik. Ako je hladni motor slabo lansiran, a istovremeno plivaju i brzine praznog hoda - kuhajte 78 dolara kako biste zamijenili cijeli čvor. Međutim, čitava serija EW motora slabo je pokrenuta pri niskim temperaturama. Štoviše, na 95. benzinu-posebno. Francuzi tri godine nakon početka puštanja, shvaćajući to, dovršili su program upravljanja motorom. Povratak računala na vlasničkoj stanici uključeno je na popis preporučenih radova i košta 30 dolara.
Svi vlasnici 406. i ljubavnici koji se posebno voziju velikim brzinama, često bi trebali dobiti naftnu sondu. I ne samo da ga pogledate, već i dodaju ulje. Poanta nije samo u tome što se nakon 120 tisuća km na automobilima s ručnim mjenjačem, stražnji naftni brtvi počinje nagnuti (sam dio košta 15 dolara, a rad - 200 USD). Strojevima kilometraže na 100 tisuća km u dobi od oko pet godina, potrošnja nafte u paru dramatično se povećava. Razlog je u kapicama nafte. Nisu preskupi 50 dolara, ali rad na zamjeni plus ventila za brušenje koštat će 400-450 dolara.
Tri -litar također nije bez mane. Na novom motoru dizajneri su napustili hidraulički dio razvodnog pojasa. Oni nas postavljaju obični, a sada kada je zamjena potrebno je promijeniti ne samo pojas, već i pumpu. Trošak postupka sa svim dijelovima iznosi oko 300-350 dolara.
U novije vrijeme su se na Coupeu pojavila još dva motora. Dizel 2,2 litre i benzin istog volumena. Motori su, prema recenzijama, vrlo pouzdani, ali, nažalost, potpuno nisu uobičajeni u Rusiji.
I posljednje za jedinice za napajanje. Vozač mora imati na umu da se unos zraka nalazi nisko, pa čak i plitka lokva može izazvati hidraulicum motora.
 
Pepeljugana kolica. Prijenosi na stroju su i mehanički i automatski. Nedavno su Francuzi, umjesto originalnog AL-4 Machine, počeli koristiti njemački ZF Box-A, također četverostupanjski, a također i s mogućnošću ručnog prebacivanja. Postajalo je gore od toga. Čak i suprotno: ZF-4HP20 se uspostavio kao pouzdaniji i nepretenciot u radu.
Ručni mjenjač pati od curenja ulja iz sektora pogonskog ulja. Eliminacija problema koštat će 50 dolara. To se događa na strojevima koji su dugo stajali bez kretanja (šest mjeseci ili više).
Peugeot 406 Coupe suspenzije ostale su iste kao i limuzina, a mnogi su detalji zamjenjivi. Prema tome, problemi su isti. Poticanje stražnjih kotača stražnjih kotača (73 USD s radom) odgovoran je za markirano upravljanje stražnje osovine u zavoju, ali iz nekog razloga su odabrani samo prema usluzi. Na strojevima prvih godina proizvodnje njihov resurs nije prelazio 30 tisuća km. U ranim strojevima, prednji stabilizacijski stalak (23 + 30 USD) rijetko izdrže više od 40 tisuća km, ali 1999. godine izgradnja regala zamijenjena je pouzdanijim.
Apsorberi kupea su dvije vrste: uobičajeno i elektroničko podešavanje krutosti. Potonji su instalirani na automobile s motorom s tri titra. A oni i drugi su vrlo izdržljivi. Ako pogledate cestu, a ne na nebo, onda 100 tisuća km za njih nije granica. Isto se odnosi na poluge suspenzije i tihe blokove.
 
Kočnice na 406. su obične. U smislu da nisu bolji i ništa gore nego na drugim automobilima. Prednji jastučići drže 30-40 tisuća, iako ih pojedini građani na tri-litarskom strojevima s pištoljem lišavaju i za 15 tisuća km. Stražnji jastučići istrošemo na oko 60 tisuća km, ali s diskovima jednom po jednom. Često se ne istroše, već se jednostavno deformiraju i tuku ne samo na papučici kočnice, već i pristupačne. Trošak jednog iznosi 100 USD plus 40 USD za zamjenski rad.
Općenito, Peugeot 406 Coupe vjerni je pratitelj u automobilu. Njezina ljepota ne znači ruševi račune iz rezervnih dijelova i stotinu trgovina. Ali ona vam neće dopustiti da vam nedostaje: mala potrošnja na igle stalno će se pojaviti, međutim, neće dovesti do bankrota. Glavna stvar je točnija s tijelom. I šteta je pokvariti takvo remek -djelo i skupo. I od svih modifikacija, savjetovat ćemo 3-litar s bilo kojim mjenjačem. Zašto? Da, jer će zadovoljstvo vožnje više nego nadoknaditi povećane operativne troškove, u usporedbi s verzijom s dva titra.
 
Tekst Dmitry Novitsky, crtajući Alexander Krasnov
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001. nadalje) 2.0 3.0 V6 Auto
Duljina/širina/visina 4620/1780/1352
Radni volumen (kubični metar CM) 1997 2946
Snaga (L.S.) 135 207
Opremljena masa (KG) 1385 1505
Maksimalna brzina (km/h) 208 232
Ubrzanje od 0 do 100 km/h (sek.) 9.9 9.5
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 8,4 11.6

 
 

Izvor: "Autopilot"