Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Osmijeh!

Kontinuitet generacija je dobro. Ali ne uvijek, jer stavlja proizvođača automobila u određenom okviru. Što god lijepa Peugeot 406, nakon svega, bilo je potrebno da bi ga u skladu s trenutnim korporativne slike. Rezultat je bio odličan. A što je kontinuitet u ostatku?
 
Kada je riječ o promjeni generacija automobila, dva pojma koriste: evoluciju i revoluciju. Najčešće, ovi procesi se izmjenjuju. Bilo je stilski Peugeot 405 automobil, veći i čvrste 406. došao ju zamijeniti sljedeće generacije. No, stilska promjena provedena evolucijski karakter. I 2004. bila je obilježena udar. Peugeot 407 pojavio Bilo je iznenađujuće, ali srednje klase Peugeot zadnji u ponudi modela kompanije je operaciju kako bi se donijeti u skladu s branded stilu, što je 206. Potrošačka kvalitete u 407. (prije svega izvrsnom live rukovanje i vrlo dobru razinu udobnosti) ostao je na visini, kao u prethodnika, međutim, kako bi se postigla takva pokazatelji drugim sredstvima.
 
Postoje automobili koji Pogledajte slike super, ali zapravo biti blijeda. Uz Peugeot 407, obrnuto: to je vrlo neubolic, ali izgleda vrlo izražajan u životu. To je bio nametnut na njega, već je pokušao u 206. i 307., ali vješto modificiran s činjenicom da je još uvijek srednja klasa limuzina, a ne kompaktni hatchback (i onda neki proizvođači ih vole kad su svi njihovi automobili, iz klase mini i gotovo zastupniku, slično jedni druge kao kapljica vode, a razlikuju se samo u veličini). A što je s 407.? Zadovoljni, osmjesima. A osmijeh je isto iskrena i limuzinu, te S / W kola, a Coupe (Usput, koju je naslikao sami Francuzi, za razliku od 406 Coupe, stvorio talijanski Atelier Pininfarina).
 
Hrđa? Da ti! O takvim stvarima u odnosu na automobil koji se pojavio 2004. godine, čak i govoriti neugodno. Jedina stvar koja bi trebala imati na umu buduće vlasnike 407. je: komentari na multipleks ožičenja drugog modernog peugeota su pošteni i u odnosu na ovaj automobil. Naime: to bolno reagira na zanatsku instaliranu dodatnu opremu, složeni električar kao rezultat takve intervencije može raditi s prekidima. Treba napomenuti da je 407. godine opremljen s novim imobilizatorom generacije, što čini automobil praktički odvrnutim.
 
Salon 407. je vrlo ugodan: automobil je bogato opremljen u bazi podataka, ima dobru izolaciju buke i pristojnu kvalitetu montaža (iako je Japanci još bolje). Jedina manje ili više ozbiljna pritužba središnje konzole snažno je preopterećeno s malim gumbima. Stručnjaci za automobil se preporuča za praćenje stanja filtra za zrak: Za normalno funkcioniranje ventilacijskog sustava, uvijek bi trebalo biti čisto. Neobičan dizajn tijela koji podsjeća na kabini od Chryslera, pružio je mnogo prostora i prednji, i iza, kao i prostrani deblo (osobito na karavannu karavan: maksimalni volumen teretnog prostora može se dodati na 1,7 kubičnih metara ). Ali ne samo da je tijelo arhitektura pomogla napraviti kabinu prostranu: kompaktan dizajn stražnje multidimenzionalne ovjes dopušteno da se poveća prostor za stražnje putnike i prtljage (usput, nagnuti amortizeri koji spajaju donje poluge ne rade s tijelom , ali s subfrom, ozbiljno smanjio razinu vibracija u kabini).
 
Suspenzija 407. je općenito neke prednosti: prednji dvosmjerni dijagram (obično se koristi u vozilima pogona na stražnjim kotačima, ali u ovom slučaju je prilagođena za prednji disk) s stražnjim multi-blokom pomogao je postići izvrsnu kontrolibilnost, visoka Stabilnost na izravnoj i neočekivanoj udobnosti (role i spojke su svedeni na minimum). Međutim, u odnosu na automobil Peugeot, takvi diffilamenti vjerojatno neće iznenaditi nekoga: francuski su dugo naučili čistiti suspenziju savršeno. Ali motori ne sjaje nigdje: verzija s motorom je 1,8 litara, koji se zove, ne idu, druge izmjene informiraju stroj samo dovoljnu dinamiku (u stvari, koji sada iznenađuje 210-jak V6, kada je ista Opel Vectra ima 280- snažan turbo motor?).
 
Gamma motori uključuje četiri glavna benzina: EW7 (1,8 litara, 120 KS), EW10 (2 L, 140 HP; postoji i verzija EW10A s promjenom faza distribucije plina), EW12 (2.2 L, 160 KS) i Top 210 tri litre v6 es9. Po u usporedbi s motorima 406. godine, jedinice snage nisu tako hirovito (marina, vjerojatno, također mali dobi), ali je osjetljivo na neprofesionalno održavanje. Oni su jako vole visokokvalitetno motorno ulje i ne podnose pregrijavanje (bilo bi lijepo uzeti pravilo godišnje čišćenje radijatora od prljavštine, soli i dlake u modernim motorima intenzivnog termalnog moda). Pravodobno držanje je važno ne manje od korištenja izvornih rezervnih dijelova i maziva: trgovci se preporuča za promjenu ulja svakih 20 tisuća KM (iako neki vjeruju da je 20 tisuća za Rusiju općenito i za Moskvu osobito malo više i savjetuje se da se promijeni ulje u dva puta češće), a svakih 60 tisuća km goriva i filtara za zrak (iako u našim uvjetima može biti potrebno češće ažuriranje).
 
Rijetki slučaj: 407. Već četiri zupčanika! Jedan mehanički (usput, osnovna verzija stroja s motorom 1.8 L dostupno samo s njim), preostala tri su automatska. Uz motor 2,2 litre, pouzdana njemačka kutija ZF je pričvršćena, s top tri-litreni v6 aisin automatskim strojem (s njim nema problema). No, automobil s dvoslojnim motorom opremljen je kutijom vlastitog razvoja. Peugeot 406 i 206 nije se dobro pokazao: neki automobili su pali u radu solenoida, ulje je bio razlog radije ni u neuspješnom dizajnu, nego da ovaj okvir reagira s izrugivanjem od japanskih i njemačkih kontrolnih točaka. Ako slijedite francusku jedinicu, nemojte pregrijati ulje i ne kršiti pravila rada, onda će raditi za savjest.
 
Dodatna prednost naprednog dizajna ovjesa trajnosti dijelova. Primjena dvostruke prednje suspenzije, konstruktori su postigli činjenicu da se opterećenje na prednjem amortizerima ne mijenja ovisno o kutu rotacija upravljača, i to ne može, ali ne utječe na termin njihove usluge (100 tisuća KM će proći bez ikakvih problema). Ostatak šasije je ista jaka kao i prethodna 406., čija suspenzija karakterizira visoka pouzdanost: stalci stabilizatora hodaju najmanje 60 tisuća, upravljač za potisak više od 50 tisuća KM. Kočnice (disk na svim kutovima) služe dosta dugo vremena gotovo bez obzira na stil vožnje (naravno, ako govorimo o vozaču, čija je glava u redu): 20-30 tisuća km prednjih jastučića, 40-60 tisuća straga , Diskovi su dovoljni za dva ili tri seta obloge.
 
Općenito, revolucionarne promjene u izgledu Peugeot 407 pale su u većinu odijela: automobil je postao čvrst, moderan i savršeniji. U isto vrijeme, bilo je moguće da ne izgubite pozitivne kvalitete prethodnika i čak dodali malo u pouzdanosti (iako nije moguće suditi automobil ne stari). Ipak, vrijeme je da ojačamo promjene na slici s radikalnim promjenama tehničkog punjenja. To bi učinio 270-300-jak Peugeot 407 Coupe EH!
 
Prednosti i nedostaci modela
 
Prednosti
Izvrsno rukovanje
Glatki udarac
Uspješan dizajn ovjesa
Prepoznatljiv izgled
Visoka sigurnost
Mane
Dragi dijelovi tijela
Blijedo motorna gama
Visoka cijena rabljenih automobila
Postoje problemi s elektrikom
Duga prednji svez
 

Izvor: Magazine automobili i cijene №45, 12. studenog 2007. godine.