PEUGEOT 406 1999 ISPITIVANJA - 2004. Limuzina

Najbolje prije datuma

Nema restrukturiranja, europski drugi hat vjerojatno neće postati predmet našeg bliskog interesa. Sada stječe drugi život u Rusiji. Nekoliko se primjeraka nedavno pojavilo u uredničkom uredu (ZR, 2003, br. 4). Pokušat ćemo procijeniti potencijal vanzemaljca.
Prvi dojmovi
Peugeot 406 plemenite burgundije bio je odmah zakačen. Graciozno, s laganim racijom konzervativizma, izgledao je jasno skuplje nego što je koštao. Cijela naša četveročlana kompanija (najveća je 195 cm, 124 kg, najmanja - 178 cm, 92 kg) nalazi se s udobnošću.
Motor je 1,8 litara (110 KS) - jak srednji seljak, ništa posebno. U takvom bih automobilu želio snažniji. U prirodi su (vidi tablicu). Ali za 3-litar se mora platiti na carini dvostruko više.
Mehanički okvir razrađuje naredbe, poput vojnika na paradnom tlu, brzo i jasno. Upravljanje je jednako lako i ugodno.
Ovjes je umjereno udoban. Stražnja osi s efektom upravljanja: Zahvaljujući ovome, automobil nije lako voziti automobil u kliznu sklisku cestu. Pojačalo upravljača i ABS pomažu u održavanju tečaja.
Ford Mondeo Silver Station Ford Mondeo izgledao je više utilitarnije: bezlični proizvod masovne kulture. Stroj, kao što je bio, obuhvaća unutarnje elemente, stvarajući atmosferu udobnosti i sigurnosti. Ali ovaj izgled koji sjedi iza ograničen je s prednje i bočne strane. Barem u našem timu svi su se žurili sjediti ispred. (A na Peugeotu više nego što je mjesto cijenjeno iza vozača.)
Motor je 1,8 litara (115 litara) također nije najmoćniji (postoji 2,5 L, 170 KS), ali ekonomičan. Da, i konji malo s lijenim. Unatoč dodatnih pet snaga, još nije uspjelo pobjeći iz Peugeota Forda. Međutim, karavan nije izgrađen za utrke. Njegov tempo je mirna, odmjerena vožnja.
Neprofitabilne informacije
Na tržištima automobila u Litvi, malo je vjerojatno da nećete upoznati prvu ruku. Svi su, u pravilu, prošli kroz posrednike. Svaki je takav korak dokumentiran. A ako žurite u paketu pratećih radova ili servisne knjige, možete naučiti puno zanimljivih stvari.
Mondeo je, na primjer, uspio pronaći telefon prve domaćice. Iz znatiželje, nazvali su Madame voljno rekli da je Ford stekla u jednom od zastupnika automobila u Francuskoj 1999. godine, a nakon četiri godine predala je Komisiji. Za to vrijeme, Mondeo je otrčao oko 160 tisuća km, nikad jednom nije posjetio nesreću. Zahvaljujući pažljivoj njezi (žene se znaju pobrinuti za stvari!) Bilo je moguće izbjeći neplanirane popravke.
Uspoređujući datume, shvatili su da je od francuskog posrednika automobil otišao ravno u Litvu, gdje smo ga kupili. Mi, naravno, nismo uspjeli otkriti koliko je preprodavača zavareno na ovom putu.
Priča o Peugeotu pokazala se mnogo dramatičnijom. Prvi trgovac šokirao je: Neki su prijevoznici kupili automobil na francuskom ... Auto prebacivanje za 1.500 eura! To su prijevoznici, jer prema zakonima Francuske, tehnika s oštećenjem elemenata moći tijela može se kretati samo na auto -nosaču. (U našem Peugeotu, u nesreći je pretrpio lijevi front.
Dalje očito. Polomljeni automobil prevezen je u Litvu, popravljen i stavljen na prodaju. Istina, cijena se povećala na 5350 eura.
Pod mikroskopom
U Litvi se šminka primjenjuje spretno: na vidiku - niti jedna mana. Čini se kao da su se automobili samo jučer kretali iz montažne linije. Dakle, naše kupnje su sve otkrile nedostatke iz kategorije skrivene.
Ford je zamijenjen slomljenim vrhovima potiska upravljača, nosača kuglice i probijajućih tihih blokova donje poluge. Ali najviše od svega je nevolje isporučila mala cijev, skačući s ugradnje spremnika za pranje. Da bih došao do loše povezane veze, morao sam ukloniti svjetlo, sklonište i svjetlo za maglu. To smo uspjeli učiniti samo u Moskvi, pa je dio staze morao voditi uređajima. Ostali nedostaci i nedostatak, bez obzira koliko su se trudili, pronađeni su.
Na Peugeotu, ako se sjećate (Zr, 2003, br. 4), odmah nakon kupnje zamijenjena je rotacijska šaka ozlijeđena u nesreći. Više nije bilo potrebno. Avanture su počele nakon registracije.
Pjenušava se svježim metropolitskim brojevima, četiri stotine i šesti ušlo je u dvorište urednika. I ovdje su se brikete pretvorile u sramotu: motor nije htio ići na današnji dan ili sljedeći. Okrenuo se službenoj prodajnoj službi. Trijumfalni ulaz završio je u šetnji njegovom evakuacijom.
Defekt se nije odmah kopao. Činjenica da na crpci, mlaznicama i modulu paljenja nema napajanja. Ali zašto? U početku su sumnjali na imobilizator, a iz nekog razloga su izmjerili kompresiju ... Dva sata kasnije pojavio se pravi majstor (prethodni stručnjaci pokazali su se kao pripravnici) i odmah jasno dali jasnoću. Jednom kada paljenje uključeno, simbol ne sagorijeva, provjerite motor, što znači da nema napona u mozgu. Žica oštećena tijekom nesreće bila je kriva, djelomično lišena izolacije. Do sada se nekako držao, ali, nakon što je kruhnuo sol, nije to mogao podnijeti. Dijagnoza i obnova tournike koštala je 4538 rubalja 13 kopeka.
Kasnije se ispostavilo da je prilikom uklanjanja baterije radio blokiran. Još 2080 rubalja postavljeno je za dekodiranje. Lijep početak! Međutim, postoji i naša krivnja. Kartice s kodovima i rezervni ključ za imobilizator prilikom kupovine moraju biti potrebne. U ekstremnim slučajevima, ovo je prilika za dogovor 200-300 dolara.
Astrološka prognoza
Predvidjeti budućnost je profitabilna, ali nezahvalna stvar. Međutim, ne nagađamo ispočetka. Na našem raspolaganju, bogata instrumentacija Tehničkog centra vožnje, posebnih cesta auto politike i neprocjenjivog iskustva pomoćnika i savjetnika. Radi objektivnosti, posjetile su ga i Brand Services. Za Peugeota, ovo je službeni uvoznik marke - Armand. 2350 rubalja plaćeno je za procjenu tehničkog stanja. Dijagnoza šasije provedena je na lift. Ukupni dojam je povoljan: ništa se nije slomljeno, ne teče, ne visi. Prema majstoru, amortizeri, u Peugeot 406 su općenito vječni. Ispunjena su samo tri ležaja: desno prednje središte i oba podržavaju u stalcima McEfersona. Bolje ih je odmah zamijeniti, ali prednji kočni diskovi i dalje će biti tolerantni do sljedeće promjene jastučića (22 mm - donja granica). Njihovo trošenje u vrijeme inspekcije iznosilo je 10% lica na svim kotačima.
Kompresometar je pokazao od 10,2 bara u prvom do 13,0 bara u četvrtom cilindru. Za tako ravnomjerno radni motor, takav se širenje pomalo zbunjeno. Pored toga, u svakom sljedećem cilindru kompresija je bila veća nego u prethodnom. Možda ispraviti nešto u uređaju?
Skener se također ponašao pomalo tajanstveno. Snažno izvještavajući o odsutnosti pogrešaka u sustavu upravljanja motorom, on je izravno odbio kontaktirati druge blokove. Kao rezultat toga, nije bilo moguće dobiti informacije o stanju ABS i zračnih jastuka. Lokalni stručnjaci objasnili su tu činjenicu prisutnošću neispravnosti u njima. Koji?
Nismo trošili novac na dijagnostiku -Depth, jer smo tijekom kočenja dobro prošli bez elektronike. A o radnim jastucima rečeno je sigurnosni pojasevi utapani u konzolu. Uvučeni su u izgovor koji je pucao tijekom nesreće. Štoviše, desno lijevo dublje od lijeve strane - nije bilo putnika pored vozača.
Prema tijelu (restaurirano, sjećam se, nakon sudara), pronašli su uglavnom male mane montaže i ne baš identične praznine. Kvaliteta boje je na razini dobre radionice.
Stručnjaci za neovisnost, službeni trgovac Forda, obvezali su se provjeriti Mondeo, ocjenjujući usluge skuplje: u 3108 rubalja. Ali temeljito su približili slučaju. Prvo, automobil je odveden do vibracije Macha. Nakon što su osigurali da su apsorberi udara (razlika u karakteristikama na prednjoj osovini 1%, straga - 0), nastavili ispitivati \u200b\u200bna dizanju. Da: Vrijeme je da promijenite stalke stabilizatora prednjeg ovjesa i stezaljke na obje pokrivače unutarnjih vrana. Bivši lizavi, mazivo se penje ispod drugog. Nošenje prednjih jastučića je 10%, straga - 20. Kočni diskovi su normalni. Izvrsno stanje kočnica potvrđeno je testovima klupa. Pretpostavili smo sličan rezultat, ali posjet tinerima šokirao je: Apsolutno cjelina, općenito, tijelo se ispostavilo ... pretučeno odostraga i potpuno prerađeno! Međutim, popravak je izvršen u savjesti, a višak sloja boje u našoj klimi bit će koristan.
Motor je zadovoljan izvrsnom kompresijom (13.0-14.6 bar). Istina, ovdje je sačuvan trend rasta očitavanja s cilindra do cilindra. Ali apsolutni pokazatelji Peugeota bili su blokirani s marginom.
Općenito, oba su automobila bila prilično prikladna za upotrebu. Potrebno je trošiti novac na zamjenu pojaseva, ulja u jedinicama i, u budućnosti, prednje jastučiće, što će vam omogućiti da se osigurate nevoljama. Barem prvi put. Za rabljene automobile postala je ista vrsta tradicije kao i izbila iz pričvršćivača - za nove. Sada o budućnosti.
Mondeo je, prema jamstvima tvrtki, dovoljan za dvjesto stotine dvjesto. Neki čvorovi, koji su dovršili umor, mogu zahtijevati popravak ili čak zamjenu. Ali nemojte zaboraviti da ste kupili automobil po sličnoj cijeni, štedeći u usporedbi s novim. Ovo je naknada za nepotrebne nevolje.
Peugeot po ruskim standardima gotovo je nov. Istina, slomljeno. Ali geometrija tijela je obnovljena - to je potvrđeno poremećajem okupljanja. Možda bi mjesto oštećenja trebalo dodatno zaštićeno anticorom. Inače, vjerovatno su mali prljavi trikovi uzrokovani užurbanim sklopom pre -spasa (neizolirana žica, slabo umetnuti priključak itd.).
Međutim, potomstvo desete obitelji, iako novo, također nisu dar. Urednički VAZ 2112 za 6800 dolara (danas već 7500 USD; Peugeot i Ford su koštali, sjećam se da 7993 i 7749 USD) ne dopušta opuštanje. Prvih 800 km uspjeli smo posjetiti ruke i pričvrstiti ruke (Zr, 2003, br. 5). Bojimo se da se to neće završiti. Nesumnjivo, vaze će jednog dana postati punopravni strani automobili. Prvi korak je poduzet: Po cijeni rezervnih dijelova, popravak desetak već će dati glavu rabljenog stranog automobila! Bamper - 200 dolara, Wing i Hood su također 200 dolara. Pa vrijedi li čekati? Uostalom, po ovoj cijeni ima puno vrijednih uređaja, koji će uzeti barem naš Peugeot i Ford - samo trebate odlučiti.
U međuvremenu, prelazimo na sljedeću fazu - pripremu i prodaja automobila: posjetit ćemo tržište, pokušati na oglasu. Kako će se formirati naši tržišni odnosi, reći ćemo u jednom od najbližih brojeva.

Otvaranje odbojnika i sklopiva leđa sjedala dugo su postali norma.

Čini se da je unutrašnjost napravio jedan dizajner.
Standardni europski komplet: grijač, klima uređaj, radio (s džojstikom na stupcu upravljača).

Brojevi na kućištu su rok za zamjenu razvodnog pojasa.

Marked učvršćivač na prednjem svjetlu nije bio dovoljan.

Fleksibilna suknja na prednjem braniku uštedjet će skupu plastiku.

Nabori na podokviru trag su nesreće.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

Izvor: Časopis "Vožnja"