PEUGEOT 406 1999 ISPITIVANJA - 2004. Limuzina

Napoleonsko oružje

Jedan od najpopularnijih francuskih automobila u Rusiji - Peugeot 406 pojavljuje se na sekundarnom tržištu.
 

Invazija
Prije pet godina, odnos prema francuskim automobilima bio je oprezan - i nepouzdan, kažu, nisu prilagođeni ruskim cestama, a vi nećete pronaći rezervne dijelove za njih. Francuzi su kupili samo sofisticirane estete koji su se željeli istaknuti od njemačko-japanske gomile.
 
Zaista napoleonska invazija na teritorij Rusije započela je 1997. godine Peugeot, koji je kao strategiju odabrao agresivnu politiku cijena, i kao udarno oružje - Model 406. Press je pohvalio elegantan dizajn, nevjerojatne osobine na sanjke i prikladno, kvalitativno izveden unutrašnjost stroja. Istodobno, 406. koštao nas je od 21.000 dolara. U to se vrijeme europski model srednje klase za takvu vrstu novca smatrao poklonom. Danas je, nakon plastične kirurgije 1999. godine, Peugeot 406 još uvijek u službi. I uzorci 1997-1999 pojavili su se na sekundarnom tržištu. Štoviše, većina 406 -ih ponudila se za prodaju svih njihovih kilometara na našim cestama. Kakvo je francusko osvajanje za tri do pet godina teške usluge?
 
  Saznajte kôd prodavača
Do sredine 1997. godine instaliran je imobilizator koda na Peugeot 406, čija je tipkovnica bila produžena s nadzorne ploče svaki put prije pokretanja motora. Od konstantnih viškova, ožičenje je s vremenom preplavljeno. Ali ako se promijenite, Tourniquet košta 60 dolara, a onda neznanje koda prijeti mnogo ozbiljnijom potrošnjom. Možete vam prodati signalni stroj, koji kad se ukloni iz straže, automatski isključuje imobilizator. Iako je alarm u dobrom redu, znanje o kodu nije potrebno. Ali ako joj se nešto dogodi, kod će se morati unijeti ručno. Tri pogrešna pokušaja, a računalo za ubrizgavanje zauvijek je blokirano. Cijena je nova od 700 dolara.
 
Iz Rusije ili iz Europe?
Prodavali smo uglavnom limuzine s benzinskim motorima od 1,8 litara (8 i 16 ventila); 2,0 litara (16 ventila) i 3-litreni V6.
 
Je li moguće instalirati paket za loše ceste do 406. donesenog iz Europe? Stavite čeličnu zaštitu motora, kao i kod ruske žene, za 100 dolara je moguće, pa čak i potrebno. Ali promjena standardnog ovjesa nema smisla. Da biste to učinili, morat ćete kupiti previše originalnih detalja i izvršiti ozbiljnu reorganizaciju šasije. Pokazalo se da je nerazumno skupo.
 
   
Krajem 1999. godine, prednja svjetla su postala već, a na stražnjim se svjetlima pojavila vodoravna traka
      
Strojevi s motorom od 8 ventila isporučeni su u osnovnom dizajnu SR: pojačalo upravljača, vozačevog jastuka, prednjih električnih prozora i središnje brave. Salon je tkanina. Ponekad je opremu nadopunjena klima uređajem ili glazbom, ali ne biste trebali računati na nešto ozbiljnije.
 
Izvedba ST-a, ponuđena za sve 2-litarske strojeve i najviše 16-ventila 1,8 litara, mnogo je bogatija: putnički jastuk, abs, električna ogledala i grijanje sjedala. A salon je velur s velurom s umecima ispod stabla.
 
Tri verzije litara obično preplavljuju najskuplje izvršenje SV -a; Audio sustav s CD lancem, naslonima za ruke na prednjim stolicama, tankima za maglu, lijevanim diskovima i klima uređajima. Osim toga, trgovci su obično vozili cijeli popis opcija u paketu V6: Koža, kontrola klime, Električni pogon sjedala ... Međutim, 3-litreni 406. bili su nerazumno ceste-40.000-44,000 USD, tako da je bilo vrlo malo takvih automobila .
 
Iz Europe se 406. rijetko uzima - na našem sekundarnom tržištu francuski se automobili i dalje smatraju proizvodom amatera. Pa vrijedi li loviti Europsku? U slučaju Peugeota 406, na ovo pitanje ne može se odgovoriti definitivno da. Jasno je da je stanje strojeva od tamo obično bolje. No, nekih 406 dostavljenih Rusiji također imaju Trump karton: ozbiljnu pripremu za loše ceste i loše kvalitetne benzine. Nije ni čudo što mehanika tehničkih centara Peugeota, koji kupuju 406. za sebe, traže automobil s ruskim motorom i ovjesom.
 
 
Rani 406. s ruskim motorom od 1,8 litara isporučen je u miješanoj konfiguraciji: stablo na torpedu - poput ST -a i ogledala s ručnim pogonom
 
 
Ne možete pokvariti kašu uljem.
Ali ulje je žao
Peugeot benzinski motori su prilično pouzdani i izdržljivi. Nema ozbiljnih kvarova, a uz pravilan rad idu 300 000 km. Ako nije bilo iznenađenja s potrošnjom nafte ...
     
Kakav motor ispod haube?
Oznaka motora naznačena je u šestim, sedmim i osmim znakovima VIN -a. Ruski motori imaju broj 6 u sedmom znaku, Europsko - slovo F. Oznaka motora naznačeno je u zagradama.
 
1.6 L, 8 klasa, za Europu (BFZ)
 
1,8 L, 8 klasa, za Rusiju (L6A)
 
1,8 L, 16 klasa, za Europu (LFY)
 
2.0 L, 16 klasa, za Rusiju (R6E)
 
2.0 L, 16 klasa, za Europu (RFV)
 
3.0 l v6, 24 cl., Za Europu (xfz)
 
Propisi o svim motorima su isti. Ulje, na motorima do 1999. godine, provodi se nakon 10 000 km. Tada se povećao interservisni interval. Razvodni remen zajedno s valjcima u našim uvjetima preporučuje se mijenjati nakon 90.000 km. Provjerite praznine ventila, koje reguliraju perilice, propisuju se nakon 60.000 km. Ali, iz iskustva, prilagodba gotovo nikada nije potrebna. Antifriz se mijenja nakon 5 godina ili 120.000 km. Osim toga, jednom svakih 30 000-40 000 km, preporučljivo je isprati mlaznicu za ubrizgavanje na posebnu instalaciju.
 
Među tipičnim kvarovima za sve motore možete primijetiti začepljenje udomiteljske pumpe, zbog čega stroj gubi u dinamici, a s četvrtinom spremnika ispunjenim četvrtinom, samo se zaustavlja. Obično je za uklanjanje oštećenja dovoljno ukloniti crpku i ispirati mrežu. Sada - posebno. Na 8 ventila dolazi do curenja nafte ispod brtve poklopca ventila. Promjena to nije problem. Svake dvije godine ovi motori zahtijevaju zamjenu žica za svijeće (jednostavno nema drugih motora).
 
Dva litera RFV motora griješi propuštanje stražnjeg ulja radilice zašiveno - dio je jeftin, a rad je skup. Pored toga, svi europski motori traže kvalitetu goriva. Pogotovo Kaprizen LFY: Može se zaustaviti i ne držati u praznom hodu. Svijeće na europskim motorima mogu proći 30.000 km, a mogu umrijeti nakon 5000 km. Kad se katalizator završi, može se zamijeniti redovnom cijevi. Ali Lambda Zond će još uvijek morati kupiti novu. Bez njega će se računalo za ubrizgavanje uskoro pokrivati.
 
I samo na V6 platinastim svijećama zaista izdrže 60.000 km na našem benzinu. Katalizator na njemu je također uporniji od 4-cilindričnih motora. Općenito, mehanika okarakterizira V6 kao vrlo pouzdanu i izdržljivu.
 
Za usporedbu, na ruskim motorima, svijećama se stalno poslužuje 30 000 km i nema problema s katalizatorom i lambda zondom (na R6E postoji katalizator, ali mnogo je manje osjetljivo od europskog).
 
Koliko je
Zamjena brtve poklopca ventila 24 dolara
Zamjena žica za svijeće 43 dolara
Zamjena stražnjeg brtve ulja radilice 290 USD
Zamjena razvodnog pojasa
4 cilindra/v6 $ 165-194/$ 754
Zamjena svijeća
4 cilindra/v6 $ 44/90 USD
Lambda-Zond 142 dolara
 
Jedan motor ne zahtijeva ventil između toga, a drugi opet može popiti cijeli kanister za 10 000 km. Istodobno, čak i najzahtjevnija tvrtka obično se uklapa u maksimalno dopuštenu tvrtku 0,5 l/1000 km. Stoga nema razloga za promjenu grupe klipa pod jamstvom, a ja nekako ne želim platiti oko 2000 dolara iz džepa za to. Stoga, ako je prethodni vlasnik nosio kanister s maslacem u prtljažniku, morat ćete.
      
Na automobilima ranih izdanja s 2-litarskim motorima i 16-ventil 1,8 litara, može se pojaviti miris benzina u kabini. To znači da se povratna cijev duž kojom se višak goriva spaja u spremnik počela mokri u spojevima s bijelim plastičnim kutom smještenim na motoru pored razvodnog pojasa. I iako nije bilo slučajeva vatre, bolje je ne igrati rusku ruletu. Instalacija novih seta cijevi - 60 USD.
 
Koji od motora odabrati? Strojevi s 88 konjskih snaga 1,6 litara najčešće se uzimaju iz Francuske, gdje porezi vrlo ovise o volumenu motora i ... brojevima prijenosa prijenosa. U skladu s tim, već nedovoljno za model srednje klase motor je zadavljen ispruženom kutijom. U gradu je takav 406. još uvijek nekako ide, ali na autocesti to jednostavno nije.
 
Minimalno prihvatljivo za Peugeot 406 trebao bi biti prepoznat kao 8-ventila od 9 7 konjskih snaga. Snaga se malo razlikuje, ali dodatnih 200 kockica čine motor mnogo opterećenijima. 16 -valver iz istog volumena kapaciteta od 110 sila vidljivo je brži - posebno na seoskoj cesti. Ipak, čak i sa 16 ventila jedna i osam izgleda sporo zbog istog rastegnutih mjenjača.
 
Ali malo je vjerojatno da ćete imati tvrdnje o dinamici 2-litarske jedinice od 132 konjske snage. On se nosi s ručnom kutijom i automatskim bez napetosti. Da, i njegova potrošnja goriva je prikladna - 8-13 l/100 km. Ovo je nešto više od jednog i osam.
 
S 3-litrenim V6 s 190 konjskih snaga, sve je jasno. Ovo nije sportski upaljač (iako može upaliti), već čvrst i plemeniti motor prestiža. Ako ste podešeni u kupnji V6, nećete zaustaviti cijenu automobila, troškove usluge ili potrošnje goriva, dosegnuvši 17 litara u gradu.
 
Upravljač i kočnice
U upravljačkom stalku, do 100.000 km na našim jamama, može se pojaviti povratni udarac, koji se neko vrijeme može ukloniti ovjesom mjenjača. A ako je mjenjač tekao, morat će ga promijeniti. Ili sklop stalka ako je već snažno istrošen.
 
Gotovo da nema problema s kočnicama. ABS je bez problema, prednji čeljusti čak ni ne klinu u moskovskoj soli. A ako su se stražnji zgrabili, gotovo uvijek uspijevaju oživjeti uz pomoć kompleta za popravak. Samo se prednji diskovi mogu prigovoriti, što se, zbog malih mučenja, mora mijenjati nakon svakog drugog seta jastučića. Ali koštali su 86 dolara po paru ...
     
Koliko je
Zamjena Raiki mjenjača 360 dolara
Zamjena reiki sastavljanja 838 dolara
Popravak kaliba za kočnice 130 USD
 
Ako kupite automobil koji se izvorno prodaje u Rusiji, preporučljivo je pronaći kopiju s ruskim motorom. Postoje dva: 8-ventila 1,8 litara i jedna od 2-litarske verzije. Oboje mogu konzumirati 92. benzin, a 1,8-litarski se može čak i etizirati, jer nema katalizator. U našim uvjetima pokazalo se da su najpouzdaniji i bez problema. Pored toga, prilagođeni ovjes instaliran je samo na automobile s ruskim motorima.
Ne ulazeći u tehničke detalje, od standardnog europskog karakterizira ga povećana klirens i veća krutost. Ovdje je sve kao i obično: u jednom gubitku - u drugom ga dobivamo. Peugeotovo korporativno jelo - rukovanje, s prilagođenim suspenzijom postaje mnogo manje rafinirano. Ali na putu do vikendice ili zime u dvorištu možete se manje brinuti zbog sigurnosti odbojnika, pragova i svega što je ispod dna. Što vam je važnije - odlučite sami.
 
Najslabiji detalji šasije Peugeot su 406- stabilizacijski stalci, stražnje šipke za podešavanje i vrhovi upravljača, koji zahtijevaju zamjenu na svakih 30.000-40.000 km. Međutim, malo je vjerojatno da ćete bankrotirati. U automobilima ranih izdanja, upravljačke šarke stražnjeg ovjesa (na slengu žira) počele su kucati na istoj vožnji. Francuzi su 1997. promijenili dizajn šarki, a gotovo svi strojevi koje smo koristili već su ih promijenili. Pojedinosti o starom stilu mogu se sastati na automobilima odatle.
 
No, gornji nosači amortizera prednjih udara bili su zatvoreni od pijeska i prljavštine, a sada se čiste. Štoviše, potpore novog modela, koji se pojavio 1999. godine, nažalost, nisu zamjenjivi sa starim. Osjetili smo da se upravljač vrti s raskopcima - ne odgađajte zamjenu potpornih ležajeva u dugoj kutiji. Inače, prednji opruge mogu se s vremenom puknuti.
 
Ostali detalji ovjesa su prilično izdržljivi. Na primjer, 100.000-120 000 km za amortizere je sjajan rezultat. A slučajevi zamjene potpora za kuglice prema prirodnom trošenju mehanike uopće se ne sjećaju, iako već postoje automobili s kilometražom od 200 tisuća.
     
Hrđa? Pričekajmo ...
Tijelo 406. zaista je dobro zaštićeno od korozije. Ako automobil nije posjetio radionicu hack tijela, beskorisno je tražiti tragove hrđe čak i na šest godina. Zbog nedostatka prednjih blatnjaka na rubovima krila i pragova, boja se može spustiti. Ali zaštitni premaz ispod njega ne misli da je prekriven crvenim premazom. Iz soli, samo dvorca debla i brtve za otvor, koji mogu teći. Brava se rastavlja i podmazuje. Zamjena elastike otvora također je sitnica.
 
Na temu popravljanja tijela, Peugeot 406 mora se provjeriti na službenom prodavaču i započeti s konvergencijom kotača. Činjenica je da podešavanje uzdužnog kuta osovine rotacije u 406. ima vrlo ograničenu amplitudu. Ako je nakon nesreće tijelo bilo barem malo nedovršeno, problemi su neizbježni.
 
Neovisno, trebali biste provjeriti operativnost opreme salona. Ako se čuje hum kad motor radi, mijenjajući svoj tonalitet prilikom uključivanja, isključivanja klima uređaja, znači da na putu njegovog električnog svjetla, koje će se morati promijeniti. Inače je klima uređaj prilično pouzdan.
 
Vožnja zimi sa sjedala za grijanje koja ne radi - ljeti s umrlim klima uređajem. Do 1999. godine, 406., kontakt je često nestao u grijaćem elementu jastuka. Ako se to dogodi, bit ćete instalirani novi jastučić za grijanje uzorka i više se toga nećete sjećati.
 
U čaši brisača jedna od brzina može se zloupotrijebiti, ako je uključena u smrznuti brisači. Stoga mijenjamo motor.
     
Koliko je
Zamjena klimatizacijskih spojnica 300 dolara
Zamjena grijaćeg elementa sjedala 77 dolara
Zamjena brisača od stakla 116 dolara
  
Kupiti?
Dakle, pred nama je francuski automobil Peugeot 406. Da li još uvijek mislite da je on nepouzdan? Da, probija se. Ali ne više od hvaljenih Nijemaca. Niste prilagođeni našim cestama? Na prstima se mogu računati više prilagođenih modela ove klase. Problemi s rezervnim dijelovima? U regijama - to je sasvim moguće. A u velikim gradovima ima dovoljno markiranih detalja i ne -originalnih. Kao i neovlaštene francuske usluge.
 
Dakle, ako vam se sviđa 406., možete kupiti. Automobili 1996-1997 procjenjuju se na 7000-9500 USD. A za kopije 1998-1999 traže 10.000-3.000 dolara. Štoviše, to dolazi do apsurda. Strojevi s ruskom registracijom često su skuplji od onih dovedenih iz Europe. Vlasnici 406 -ih su pohlepni. U početku su kupili Peugeot jer je to bilo jeftino, a sada žele prodati skuplje. Želim vam puno sreće ... međutim, ako uspijete pronaći dobru kopiju s ruskom adaptacijom, možda bi bilo vrijedno preplatiti za to.
    
Stroj je rijetkost
Automatski okvir sakupljen je s 2-litarskim motorom i s V6. Koliko je popularno 6-cilindrični 406., već znate. A s 2-litarskim motorom, stroj je postao masa tek nakon Restylinga iz 1999. godine. Pod kapuljačom automobila s mitraljezom možda neće postojati sonda kutije, jer je održavanje. Stoga će se provjera razine i stanja nafte trebati kombinirati s dijagnostikom u korporativnom tehničkom centru. Uz pravilan rad, mehanički dio okvira prilično je pouzdan. Događa se da elektronička kontrola ima sjaj kada se čep oksidira u okvir za ožičenje. Ponekad teče brtve kotača. Ali sve je to lako eliminirati sitnice.
 
Ručni okvir je također besprijekoran. Osim ako u spoju zavjesa prebacivanja ne postoji taloženje cestovnih soli i gubi mobilnost. Tretira se rastavljanjem i podmazivanjem. U ekstremnim slučajevima promijenite vuču Cululisa - posao s penima. Spojnica u pravilu služi više od 100 000 km i mijenja se, kao i obično, skup.
Prema uputama, ulje u obje kutije preplavljeno je za cijeli radni vijek. No, kao što pokazuje iskustvo, čak i u podvrgavanju strojeva, bolje je promijeniti ulje. Barem nakon 60 tisuća.
     
Koliko je
Zamjena pogona pogona 75 dolara
Zamjena Cululis štapova 32 dolara
Zamjena kvačila 360 dolara
  

Prekrasan i funkcionalan vagon u Rusiji je rijedak. Računajte na automobil iz Europe.
   
Žuti i bijeli brojevi na lijevom udarcu -bit će potreban šalica za naručivanje rezervnih dijelova i odabir boje
 
U stražnjem ovjesu samo se gornje poprečne poluge mijenjaju u potpunosti. Sve ostale šarke se kreću.

       
Slijedite radijator
Prvo, redovito provjeravajte stanje donje cijevi radijatora, koja se kreće duž desnog bočnog zida tijela i podržava ga nosač na njemu. Na mjestu konjugacije s nosačem, sol jede s vremenom, a antifriz se počinje prolijevati kroz nju. Dok se rijeka nije tekla - zamijenite telefon. Druga točka su dodatni ventilatori (jedan ili dva) koji se nalaze ispred motornog radijatora. Kad se klima uređaj uključi, trebali bi se početi okretati. Nažalost, nakon 3-4 godine, navijači umiru od cestovnog blata. Ventilatori mijenjaju montažu. Pa, naravno, svake godine trebate očistiti radijator prljavštine.

    
Koliko je
Zamjena cijevi radijatora 79 USD
Zamjena dodatnog ventilatora (1 pc.) 142 USD
 
   
Vin je nokautiran u sredini tijela ispod donjeg ruba vjetrobranskog stakla

       
Unos zraka motora 406. nalazi se prenisko - ne košta ništa da se uhvati u dubokoj lokvi. Stoga, nemojte žaliti zbog 50 dolara da se prenese više u tehničkom centru Peugeota.
 
Ići ćemo drugim putem
Originalnost francuskih automobila ponekad je neugodna. Tko bi pomislio na brojanje cilindara motora s zamašnjaka kada se odbrojava odbrojava s suprotne strane širom svijeta? Ako, ne znajući to, zamijenite set žica za svijeće, motor se može napraviti prije drugog dolaska.
 
Svijeće je bolje koristiti Eyquem. Možete Bosch. U ekstremnim slučajevima, prvak. Ali japanski NGK na Peugeot motorima uopće ne djeluju.
 
S motornim i prijenosnim uljima - ista slika. Automobili Peugeot i Citroen prepoznaju samo ulja svojih sudskih tvrtki ukupno i Esso. Vrijedno je napuniti nešto drugo - čak i ako super -kvaliteta, poput motora i kutije, počne raditi jače i bučnije. Vjerujte mi, ovo nisu horor priče službenog trgovca, već potvrđeno iskustvo mnogih vlasnika. Mislim da ste već shvatili da u 406., pod bilo kojim izgovorom, ne može preplaviti antifriz treće strane. Inače će eksplodirati ...
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 

 

Izvor: Časopis "Limuzina" [09/02]