Peugeot 306 Probna vožnja 5 vrata 1997. - 2001. Hatchback

Drugo ručno Peugeot 307 od 13.000 dolara

Peugeot 307 zamijenjen je 306. modelom 2001. godine. Hatchbackovi s 3 i 5 vrata prvi su bili ugledali svjetlo, a godinu dana kasnije pojavio se Station Wagon 307 SW. Dizajn 307. u usporedbi s prethodnikom bio je prava revolucija: automobil se pokazao ne samo lijepom, već i nevjerojatno prostranom.

U isto vrijeme, cijena je bila prilično humana, razina opreme je visoka, a prodaja Peugeot 307 otišla je s praskom. Istina, u početku je automobil pretrpio brojne dječje bolesti, i kao rezultat toga, mnogi su se kupci smatrali prevarenim u svojim očekivanjima.

Motor

Hatchbacks su bili opremljeni s tri benzina i tri dizelska motora. Najmanji benzin (1,4 litre, 75 KS) pokazao se dobro na 206., ali za teže 307. model je slab i može zadovoljiti samo vrlo mirne vozače. Ali 1,6-litreni motor koji se razvija 110 KS je upravo u pravu. Za obožavatelje energičnog stila vožnje, postoji 2-litrena jedinica od 137 konjskih snaga koja Peugeot 307 čini prilično brzim strojem. Općenito, nema pritužbi na motore, oni pouzdano djeluju. Zamjena nafte osigurana je nakon 30 tisuća km u normalnim radnim uvjetima i nakon 20 tisuća km u jakim. U našim uvjetima, posebno ako se puno vozite po gradu, bolje je služiti motoru za 20 tisuća km. Zamjena razvodnog pojasa osigurana je nakon 90 tisuća km (290 USD). Od bolesti iz djetinjstva ispunjenih prvih godina proizvodnje, trebalo bi napomenuti da je teško lansirati motor na niskim temperaturama. To se eliminira reprogramiranjem sustava upravljanja motorom, a ako se suočite s takvim problemom, kontaktirajte prodavača. I još jedna nijansa: U mraz se motor treba započeti tako što ćete stisnuti papučicu akceleratora za otprilike trećinu. U prvim serijama motora ponekad nije uspio, sustav paljenja, ali to je eliminirano pod jamstvom.

Postojala su i tri dizelska motora: 1,4 litre (68 KS) i 2 L (90 i 110 KS). Svi motori s turbo -punjenjem i zajedničkim željezničkim sustavom. Mali dizel počast je ekološkim modom, a automobil se s njim vrlo sporo vozi. Takve izmjene nisu nam dostavljene. Automobili s 2-litarskim dizelskim motorom su stariji, posebno s 110 konjskih snaga. Kao i svi motori s zajedničkim željezničkim sustavom, i ovi se motori ne žale na loše dizelsko gorivo, inače rade pouzdano. Zamjena nafte potrebna je nakon 20 tisuća km za normalne radne uvjete, nakon 15 tisuća km za teške. Bolje je promijeniti naftu nakon 15 tisuća km. Zamjena razvodnog pojasa osigurana je nakon 120 tisuća km (290 USD).

Značajka Peugeot motora je napet toplinski režim, zbog čega su specifični zahtjevi predstavljeni sat. Stoga je bolje koristiti ukupno ulje koje preporučuje proizvođač. Zamjenu rashladne tekućine treba obaviti jednom u 2 godine ili nakon 120 tisuća km trčanja.

Prijenos

Automobili su bili opremljeni mehaničkim 5-stupanjskim mjenjačima i 4-opseg AL4 strojeva. Mehaničko tradicionalno za Peugeot rasteznu stopu prijenosa kako bi povećali učinkovitost, oni rade pouzdano, ali se razlikuju u nejasnim pomacima prijenosa. AL4 su nova generacija adaptivnog prijenosa i imaju prikladne postavke. Istina, vjeruje se da je njihov zajamčeni resurs otprilike 150 tisuća km, što je manje od njemačkog ZF -a, pa bi automobil s automatskim strojem i kilometraža više od 100 tisuća trebao kupiti, samo pažljivo vagajući sve. I mehaničke i automatske kontrolne točke ne zahtijevaju održavanje tijekom cijelog radnog vijeka, ali u stvari je bolje promijeniti ulje svakih 60 tisuća km u njima, koristeći samo original. To se posebno odnosi na mitraljeze.

Neki su strojevi zabilježili brzu detonaciju kvačila, ali uzrok tih grešaka najvjerojatnije je nepismeno djelovao od strane samih vlasnika. Nema više komentara na prijenos, vrane tijekom normalnog rada dugo služe, glavna stvar je nadzirati stanje prašina.

Ovjes i upravljanje

Ovjes je jednostavan: ispred regala McPherson, iza polu-ovisnog ovjesa s snopom u obliku slova N. Na 307. Francuzi su u stražnjem ovjesu napustili tradicionalne torzione. Kao rezultat toga, automobil je malo izgubio glatkoću, ali pobijedio je u jednostavnosti i pouzdanosti, jer u ovom dizajnu praktički nema ništa što se može slomiti. Ispred otprilike jednom 40 tisuća km zamjene zahtijeva stabilizacijsku stalak (45 USD), nosači s kuglicama i tihi blokovi zadržavaju se do 100 tisuća km. Kuglice se mijenjaju zajedno s polugama (170 USD), tihi blokovi se produžuju odvojeno. Apsorberi šoka u Peugeotu vlastite proizvodnje su visokokvalitetne i velike (često više od 100 tisuća km) resursa. Istodobno, oni su jeftini: 90 dolara po sprijeda i 85 za stražnju stranu. Dakle, ako je potrebno zamijeniti amortizere, bolje je staviti originalne - prednost takvog rješenja je očita. U prvim serijama automobila isporučenih na naše tržište, prednji ovjes počeo je kucati na nepravilnosti. To je eliminirano ugradnjom posebnih opruga za izvore. Naknadne stranke automobila za Rusiju bile su opremljene takvim razmacima u tvornici. Ako ste stekli europsku verziju i suočili se s tim problemom, obratite se prodavaču i bit će eliminirano. U strojevima prvih problema u rijetkim slučajevima primijećeno je brzo trošenje stabilizacijskih čahura, što je lako popraviti.
Upravljanje s hidrauličkim omotom djeluje pouzdano, periodično je potrebno zamijeniti savjete (45 USD) i upravljačke šipke (60 USD).

Kočnica

Diskovne kočnice ugrađene su na prednji i iza automobila. Svi automobili bili su opremljeni ABS -om, mnogi su dodatno opremljeni sustavom stabilizacije. Kočni diskovi zamjenjuju se jednom svaka tri jastučića jastučića, kočna tekućina mijenja se jednom godišnje ili nakon 60 tisuća km.

Tijelo i električna oprema

Tijelo Peugeota 307 voli mnoge. Automobil je prostran, visoko slijetanje, a veliki prostor za ostakljenje pruža dobar pregled. A Station Wagon 307 SW može biti dodatno opremljen sjedalima trećeg reda, čineći ga 7-sjedalom. Stražnji dio prostranog tijela je da prilikom sadnje i slijetanja s prednjih sjedala ljudi čak riskiraju da mrlje hlače na širokom i brzo zagađenom pragu. Pored toga, završni materijali kabine niske kvalitete i na automobilima prvih godina proizvodnje, čitav unutrašnjost. To se posebno očituje na vagonima stanice. Istina, nedavno je postrojenje održao neke mjere za uklanjanje ovih nedostataka. A za prve škripave salone nude se tvornički setovi za borbu protiv škripača. Postrojenje je prodavačima poslao setove pjene i osjetilo brtve i tehnologiju tijela koje su lijepile s tim materijalima. Također biste trebali vrlo pažljivo parkirati u blizini rubova i snježnih snježnih plodova, jer radijator visi na slabom nosaču, što je lako oštetiti.

Električna oprema Peugeot 307 također evocira sukobljene osjećaje. Prijelaz na multipleksne gume umjesto konvencionalnih žica diktiran je povećanjem broja električnih komponenti i samo po sebi je progresivno i logično rješenje. Na 307. možete konfigurirati rasvjetu, algoritam savijanja zrcala i tako dalje, ima senzor kiše i druge usluge. Istodobno, sve je prilično kompaktno, s minimalnom količinom električnog ožičenja, što teoretski čeznu za povećanjem pouzdanosti električnog sustava. Ali sve se ispostavilo da nije tako jednostavno. Iako je kvaliteta konektora i drugih električnih komponenti na 307. postala mnogo bolja od one prethodnika, problemi s električnom opremom na strojevima prvih godina proizvodnje izlili su jedan za drugim. Brave paljenja odbile su, zbog čega bi se motor mogao zaustaviti u najnevjerojatnijem trenutku, nakon lansiranja starter se nije mogao isključiti i, naravno, raspao se. Bilo je čak i nekoliko slučajeva brava paljenja. Ponekad su prekidači upravljača odbili, na mnogim strojevima zabilježeni su zabilježeni nagib i stražnja svjetla.

Često su se probijale brave stražnjih vrata, što se također promijenilo prema jamstvu. Zbog nesavršenosti softvera, zaključavanja vrata nisu bila u redu, pokazatelji su prestali raditi, a dogodile su se i druge male nevolje. Ponekad je elektronički blok BSI, koji kontrolira svu ovu farmu, bio bez reda. Usput, čak i nesposobna zamjena baterije ili njegovog pražnjenja mogla bi ga onemogućiti. Činjenica je da se baterija može isključiti ne prije dvije minute nakon isključivanja paljenja, a nakon instaliranja baterije, najmanje dvije minute paljenje se ne može uključiti. Inače, blok može zaboraviti sve ili čak zahtijevati zamjenu. Ista se stvar mogla dogoditi kad je baterija ispuštena, a ako se prisjetite problema sa zimskim startama, tada je ta opcija vrlo vjerojatna. Naravno, borili su se s djetinjskim bolestima, promijenjeni su neispravni detalji, njihov dizajn je dovršen, softver je poboljšan, a u nekoliko godina su problemi riješeni.

Održavanje

Za Peugeota su osigurane dvije vrste tada: A i S. Prvi su mali, koji se sastoje od zamjene nafte, filtera i provođenja kontrolnih operacija. Drugi, veliki, podrazumijeva detaljniju studiju stanja automobila i provođenje prilagodbe. Mala i velika se provode naizmjenično, frekvencija je gore navedena. Oni koštaju i benzinske i dizelske strojeve 140 i 250 dolara.

nalazi

Ako namjeravate kupiti Peugeot 307, morate jasno zamisliti njegove prednosti i nedostatke. Prekrasan dizajn, prikladan i prostrani interijer, dobre kvalitete trčanja, pouzdan i jeftin za održavanje ovjesa plus vrlo vrijedna razina opreme za relativno nisku cijenu može se pripisati zaslugama. Ali treba biti svjestan da se u jeftinim automobilima sve ne događa savršeno. Stoga ćete se morati pomiriti s bučnim salonom i električnim problemima. Prilikom odabira automobila, pored stanja tijela, ovjesa, motora i mjenjača, provjerite rad električne opreme. Ako postoje problemi s tim, bolje je potražiti još jedan primjerak, jer uklanjanje postojećih kvarova može potrajati puno vremena i novca. Obavezno pokažite automobil stručnjacima korporativne usluge, lakše im je utvrditi koja su poboljšanja za uklanjanje djetinjskih bolesti provedena, a koja bi se trebala provesti i što će rezultirati. Što se tiče troškova rabljenih automobila, u Moskvi se od njih traže 13 tisuća do 17 tisuća dolara.

Neke tehničke karakteristike Peugeota 307
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 4200X1730X1510
Volumen radnog motora, kubični metar. Vidi: 1587
Maksimum Power, L.S./RPM: 109/5750
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 147/3900
Maksimum Brzina, km/h: 190
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s: 11.6
Potrošnja goriva, l/100 km grad/autocesta: 9,5/5,8/7,2

Leonid Klimanovich

Izvor: Magazin Avtopanorama