Peugeot 306 Break 1997 Test Drive - 2002 Hatchback

Automobili za 12-13 dolara po kilogramu

Tri su automobila tako ista i toliko se razlikuju na rubu aerodroma Khodynsky u iščekivanju ispita. Ove pet -sjedala, pogon s prednjim kotačima, vozila slična u dizajnu trebala bi jarko i sjajno pokazati svoje prednosti i tiho, bez oglašavanja, kako bi zatvorili nedostatke. Jednom riječju, pokažite se dobro. Štoviše, sva tri modela prodaju se u Rusiji, a razlika u cijeni između njih je mala.
Peugeot-306 XR, Fiat-brava SX, Kia-Sephia-II usredotočeni su na takozvanu srednju klasu na onima koji žele dobiti dobar automobil, ali nisu u stanju položiti više od 15 tisuća dolara za to. Potencijalni kupac u pravilu može biti svjestan prednosti privučenog automobila. Ali nedostaci koje svaki model ima za budućeg vlasnika automobila najčešće su tajna iza sedam pečata. Stoga smo u našem testu pokušali identificirati prvenstveno nedostatke i nedostatke struktura, koje su postale posebno vizualne u usporedbi.
Opća procjena dizajna
Sva tri automobila su obiteljski automobili s limuzinskim tijelima izrađenim u skladu s najčešćim izgledom: Jedinica za napajanje nalazi se u motornom odjeljku i donosi prednje kotače.
Objavljen je najstariji od francuskog Peugeota koji je predstavio osma godina. Na raspolaganju je bila jedna od osnovnih modifikacija četveronošce od 306 XR (pojavile se 1995.) s četvero -cilindričnim motorom od osam valjana (postoje motori i moćniji u obitelji), servo upravljačem i klima uređajem.
Drugi automobil je talijanski fiat. Njegov dvostruki, Bravo je tijelo s tri vrata, naša brava je s pet. Značajke: motor s dvije osovine distribucije u glavi cilindra, hidraulična krila upravljača, prednja krila s oblogama, električne prozore, zagrijavanje prednjih sjedala i vanjska ogledala.
Treći ispit automobila Južnokorejski Kia-Sephia-II, isti tip čvorova američkog Mercury Tracera i japanske Mazde-323. Ovo je posljednji model tvrtke s ažuriranim izgledom. Motor je četverocilindrični, 16-ventil s dvije osovine distribucije u glavi cilindra. Postoji klima uređaj i pojačalo upravljača.
Sva tri automobila rade na benzinu A-95 i opremljena su ubrizgavanjem goriva, neovisnom ovjesom svih kotača i novih neutralizatora plina. Kočnice su disk na prednjim kotačima i bubanj straga. Za nadoplatu, ovi su modeli opremljeni sustavom protiv zaključavanja u pogonu kočnice.
Saževši, uzimajući u obzir moderne zahtjeve, prednosti i nedostatke, navodimo malu prednost talijanskog modela od 9 bodova. Dva druga automobila su 8 bodova. (Podsjetimo da uzimamo ocjene na skali od 10 bodova.)
Prikladnost za ruske uvjete
Za naše ceste s rupama, rupama i kanalizacijskim bušotinama, preferira se prilično velik klirens. Stoga ćemo odmah obratiti pažnju na mali (120 mm) promet u Peugeotu (u dva druga strojeva 150 mm). Iz istih položaja treba primijetiti 14-inčne kotače na Fiatu, vrlo nježno prevladavaju nepravilnosti. Još jedna prednost talijanskog automobila su zaštitni umeci (skloništa) na prednjim krilima koja nisu strašna ispod kotača prednjeg pogona šljunčane i zimske slane suspenzije.
Peugeot ima prilično veliku udaljenost između radijatora, a motor nije blokiran sprejom (koji, usput, nije na drugim modelima), a naftni cjevovod visi iznad ponora između motora i radijatora nafte je potpuno bespomoćni. Kažu da je trgovac spreman staviti zaštitnu ladicu uz dodatnu naknadu, ali očito je da za rusko tržište ova oprema (ili barem blatnjav) treba biti uključena u serijsku opremu. I još jedna stvar: Peugeot kotač je suspendiran ispod poda prtljažnika. Kad vozač uzme da zamijeni probijenu gumu, malo je vjerojatno da će one kupke od blata koje su uspjele prihvatiti rezervu vjerojatno neće oduševiti.
Kia-Sephia-II u duhu bliže ruskom motoristu. Podigao je kapuljaču, spustio limenku na zveckanje zvuka. Slična slika je ošamarila vrata. Dobro je barem da po hladnom vremenu (kao, Peugeot i Fiat), automobil započinje bez problema i ne zahtijeva bolno grijanje.
Općenito, Fiat 8 bodova, Kia i Peugeot 6 ovdje izgleda bolje.
Ergonomija. Sadnja- slijetanje
Za sva tri automobila, u sebi aerodinamiku, vjetrobranci imaju prilično velik nagib. Pri slijetanju na prednje sjedalo, posebno prvi put, vozač, u pravilu, naleti na čelo ili ostavlja kapu na asfaltu. Peugeot pati od ovog nedostatka u manjoj mjeri. Sadnja, vozač i putnici u ovom stroju kao povlačenje na ruku udobne i guste rukavice: pouzdana pokrivenost tijela sa sjedalima bez pretjerane slobode.
U isto vrijeme, Francuz je najuži i najniži među Trojstvom. Nije iznenađujuće da je u prednjem dijelu kabine skučen širina, strop je nizak nad stražnjim sjedalima i malo je prostora za koljena stražnjih putnika. Ali međusobni položaj upravljača (kut nagiba upravljačkog stupa lako se mijenja), gumbi, papučice, poluge, vozačko sjedalo odabrano je ovdje mudro. Usput, vozačko sjedalo s dva položaja naslona za glavu podešava se na udaljenosti do pedala, leđa i visine (!) Jastuka.
Najstrašniji fiat, a stražnji dio stražnjeg sjedala na ovom stroju izrađen je odvojeno u odnosu na 1: 2. Praktičnost takve odluke bit će cijenjena, prije svega, ribari i skijaši. I svaki će vlasnik odavati počast prtljažniku najvišem u našem Trojstvu. Moram reći da u ovom automobilu vozač i putnici sjede, kao što nam se činilo, vertikalnije, i stoga je ulaz izlaz ovdje najprikladniji.
Ali jastuk vozačkog sjedala na Fiatu je kratak. Tijekom dugih putovanja, dio nogu je na težini i mišići se brzo umoruju. Pored toga, papučice su postavljene kao da su dizajnirane za kratkog vozača.
Kia, čiji se salon ne može nazvati prostranim (ali na kraju krajeva, širina automobila je samo nešto više od Peugeota), iznenađujuće velika udaljenost između prednjih i stražnjih sjedala. S putnicima srednje visine između stražnjeg dijela prednjeg sjedala i koljena stražnjeg suvozača, šaka prolazi. Podešavanje vozačevog sjedala isto je kao na Fiatu. Deblo je prostran i prikladan oblik. Donji dio bočne strane tijela ne strši, ali, naprotiv, lagano je pojačan, pa stoga nema potrebe obrisati prag tijela vanjskom odjećom.
Fiat, Kia i Peugeot 7.
Shodalne kvalitete
Ovjes kotača na sva tri stroja je prihvatljiv mekan. Malo teže i preciznije na fiatu, a mekše nego što bismo željeli, na Kia (pa čak i s nedovoljno učinkovitim apsorberima udara). Fiat privjesak je, kako je otkrio naš test, bolji nego što drugi apsorbira negativnu energiju šavova i rupa.
Vrlo dobre karakteristike FIAT -ove kontroliranosti u velikoj mjeri nastaju zbog vrlo stroge torzije tijela i vješto odabranih parametara ovjesa kotača. Suspenzija Peugeota najprikladnija je za europske ceste. Na Kiji smo se sreli s privjeskom koji je više dizajniran za ceste s neravnim premazom, ali bez sofisticiranosti u ponašanju.
Preusmjeravanje s neprestanim povećanjem brzine otkrilo je prednost Fiata. Peegeot je razočarao, u kojem pomalo uspori upravljač nije dopustio da vozačeve naredbe brzo i precizno. Za razliku od francuskog automobila, Fiat je to odmah pomislio i kad je vozač želio od njega.
Prolazak preuređenja na Kia popraćen je primjetnim kolutom stroja. Međutim, u pogledu kontroliranosti, pokazalo se da je model tipičan nosač kompromisa, bez očitih pluseva ili minusa.
U tekućim kvalitetama, najviša ocjena primila je fiat 8. u Peugeot 6, Kia 5.
Kvalitete i učinkovitost visoke brzine
Najživ i maksimalna brzina i u udomiteljstvu uspostavio se fiat. Pored moćnog motora s najvećim među našim eksperimentalnim zečevima prema okretnom momentu, talijanski ima vrlo dobar mjenjač s uspješno odabranim brojevima prijenosa.
Peugeot je, kao što je već napomenuto, imao daleko od najboljeg motora. Ipak, čak se i ovaj motor, prema rezultatima ispitivanja, pokazao prilično fleksibilnim. Kia je bila najslabiji potencijal. Da, Korejski je dizajniran za prosjek, a ne posebno zahtjevan motorist, bez tvrdnji visokih brzina, dok su Fiat i Peugeot orijentirani prvenstveno na tako pozivane aktivne vozače.
U pogledu ekonomije, Fiat izgleda najbolje, zatim Peugeot i Kia.
Točke u ovoj nominaciji raspodijeljene su na sljedeći način: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Sigurnost
Jastuci na napuhavanje, zaštitne šipke na vratima, imobilizatori i drugi uređaji koji pružaju aktivnu i pasivnu sigurnost odavno su prisutni kao obvezni izbornik na većini modela, a strojevi koje smatramo nisu iznimka. Sva tri za dodatnu naknadu opremljena su sustavom protiv blokiranja u kočnicama, ali ovdje nema ekstravagantnih inženjerskih rješenja. Stoga možete procijeniti Troika Troika na dobroj prosječnoj razini od 7 bodova.
Estetika
Najbolji u stilu je Peugeot veteran. Osjeća se da su istinski majstori radili na izgledu automobila. Naprotiv, korejski automobil napravljen u stilu slatkiša izgleda kao lice s bezličnim plastičnim sapunom. (Istina, tako glatko tijelo je lako oprati.)
Dizajn brave, iako je Peugeot također inferiorniji, također je izrađen vrlo profesionalan i daje model izražajnosti i svježine.
Ako govorimo o salonu za presvlake, ukrasu, stilu dizajna, evo je vođa Fiata. Posebno uspješno dizajnirani i lako čitati uređaje. Unatoč prekrasnim stražnjim svjetlima i novim, lagano škljocanje prednjih svjetala, Kia i dalje izgleda prilično nepretenciozno.
Ukupnom dizajnerskom rješenjima, Peugeot prima 8 bodova, Fiat 8, Kia 6.
Udobnost u kabini
S izuzetkom skupog klima uređaja, ostatak Peugeotovih relativno jeftinih performansi bio je vrlo skromni: atermalne naočale, radio ožičenje, anti -lonarni viziri s zrcalom make -up, dva pepela i upaljač za cigarete, kao i filter zraka koji ulazi u salon.
Standardna Fiat oprema uključuje: električne prozore na vratima, athermalno staklo, električno grijanje prednjih sjedala, filter zraka koji ulazi u salon. Vrlo povoljno je rekreacijsko područje za lijevu nogu. Prilično veliki skup opcija može se instalirati na FIAT za doplatu.
Kia ima barem dodatnu opremu (opet ne računajući klima uređaj), ali najmanju težinu. To dijelom sugerira da je u automobilu malo opreme, a olakšani su pojedinačni dijelovi i čvorovi. Dobro poznata ekonomija očito je napravljena na zvučnoj izolaciji: u pokretu motor djeluje glasnije od one Peugeota ili Fiata. (Je li motor u početku bio gromoglasni ili je to samo u zvučnoj izolaciji.
Peugeot 8 bodova, Fiat 7 i Kia 6.
Cijena
Fiat je skuplji od ostalih strojeva našeg testa, ali prednosti modela koštaju taj novac. Peugeot je dizajniran prvenstveno za poznavatelja, ali uzimajući u obzir ravnotežu pluseva i minusa, još uvijek je malo skup. Kia apelira na kupca koji nije innabitan i općenito odgovara cijeni koju trgovci zahtijevaju. Čini se da za godinu ili dvije možete očekivati \u200b\u200bnovi Peugeot, recimo, model 307.
Često čujete da je jedan ili drugi automobil pretjerano skup. Ali većinu robe ili proizvoda široke potrošnje karakteriziraju troškove jednog kilograma proizvoda. Kao što se može vidjeti iz tablice, specifična cijena sva tri automobila 1215 dolara (7290 novih rubalja) po kg malo je skuplja od kobasice Braunschweig. To znači da su zahvaljujući nevjerojatno visokoj mehanizaciji i automatizaciji masovne proizvodnje automobili prilično jeftini!
U prvom redu Fiat 7 bodova, u drugom Kia (6) i na trećem Peugeotu (5).
Dno crta: Fiat-brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 bodova, Peugeot-306XR-1,6 61 bod i Kia-Sephia-II-1,5-DOHC-16V 56 bodova.
 
Lev Shugurov

Kolege
Aleksandar Potekhin
 
Mišićni fijat od brave od mišića od maline kroz uske praznine prednjih svjetala pregledao je njegove današnje rivale, bijelu bogohuljenu kiju Sephiju i francuski srebrni Franti Peugeot 306. Nacionalnost suparnika lako se pogodilo pod zrakama proljetnog sunca. KIA bio -dizajn, nostalgičan, blago razrijeđen, kutnanost francuskog peugeota i talijanskog fiata u obliku klina, pomiješanog s istim sveprisutnim bio -dizajnom i izlivenih u novi, pamljiv mišićni stil, karakterističan za Far Istok.
Svi su ljudi koji su razreci približno jednake veličine salona i debla, udobnost.
Nesretni strojevi imaju ručno podešavanje sjedala duž duljine nogu i ugao stražnjeg dijela leđa, te u Peugeotu i visini jastuka sjedala. Svi suparnici omogućuju vozaču da se u visini prilagodi vrlo sličnim upravljačkim kotačima s zračnim jastucima. Najuspješnija i, prema tome, lako čitljiva kombinacija uređaja u Fiatu.
Radio trening Kia i Peugeot (postoje zvučnici i električno ožičenje, ali nema radio), po mom mišljenju, on gubi svoj ugrađeni fiat Steremagnetle ugrađen u gornji središnji dio konzole, što vjerojatno neće voljeti Zvučni otmičari iz automobila brzo, a nema nikoga tko bi ga sramotio. I ne mislim da je potrebno prisiliti automobil ove klase zvukom.
Francuski strojevi mogu se odmah razlikovati od natjecatelja na mjestu rezervnog kotača. I Renault i Pyo pričvršćeni su izvana ispod prtljažnika prtljažnika, stoga, sama po sebi, zamjena probijene gume odmah se pretvara u ozbiljan posao za pravog čovjeka, izuzetno je nezgodno raditi na stvarnom čovjeku , a savjest ne čini hlače da kleče. (U Kiji i Fiatu, peti kotač, poput Osam, nalazi se u niši prtljažnika.) U fiat rezervnoj je instaliran posebna loža, u kojoj, pored priključka i normalnog, postoji i univerzalni univerzalni odvijač i vučno oko. Primjećujem da je u Peugeotu ovaj dio nekako vrlo snažno izdan s lijeve strane prednjeg branika. Mislim da se i nakon blagih frontalnih udara Peugeot neće kupiti prema ...
U svim strojevima, presavijajući stražnje leđa sjedala i rupa za leđa, znatno povećavajući, ako je potrebno, volumen odjeljka za prtljagu.
Sada o testovima na cestama.
Motori. Motor s najnepovoljnijim i niskim snagama bio je kod Kia. Unatoč impresivnosti ploče šesnaest ventila glave cilindara 1500-kubičkog motora CIA s ubrizgavanjem s više točaka, uobičajeni motor s osam ventila od 1600 kockica Peugeot pokazao se prihvatljivijim, iako su maksimalne jedinice za napajanje približno jednak. Ploča s više ventila FIAT-1600 cm3 radila je s manje buke i s mnogo većom predanošću, što je odmah utjecalo na izvrsnu dinamiku ubrzanja i maksimalne brzine. Talijanska beskonačnost u prometu motora oduševit će mlade vozače i dobru sredinu onih koji ne vole žuriti. Odnosi prijenosa u promjenama prijenosa odgovaraju karakteristikama motora. Kontrolna ručica KIA mjenjača je dugoročna, a pamuk, peugeot je optimalan po potezima i jasno fiksiran, ali je vrlo nizak, Fiat nema nedostataka.
Motori strojeva za ispitivanje rotirali su četrnaest -inch gume s manjim diskovima na kotačima jednostavno se ne mogu staviti u mehanizme kočnica potrebne veličine. Učinkovitost kočnice je u izravnoj u skladu s veličinom kočnica i kalipera. Kia, Peugeot i Fiat nemaju ABS sustav, ali svi imaju dobro uravnotežen sustav kočenja. Na svim automobilima postavljaju se upravljačke hidrauličke ploče. Najlakši upravljač, snažno podsjeća na Amerikance, je u Fiatu, ali Peugeot je bolji u informativnom sadržaju. Međutim, na 12-metarskom zaustavljanju, izražena nedovoljna rotacija Peugeota ostavila je Francuza na istom koraku velike brzine s Kijom. Fiat u ovoj vježbi ispred konkurenata za 10 km/h. Isto je potvrđeno i u zmiji i u pokretu u krugu. Naravno, svjestan sam da u tim testovima karakteristike guma mogu igrati odlučujuću ulogu. Peugeot je bio SHOD na francuskom Michelinu, Kia u korejskom Kumhou i Fiatu ... u američkom Buzz -u! Ali nismo imali pravo promijeniti uvjete testiranja, jer je to bilo u takvoj konfiguraciji da se ti automobili dostavljaju na naše tržište.
Kia na gumama pokazala se kao najčudnija i u normalnim načinima prometa. Fiat je bio mirniji i malo čvršći od Peugeota, koji me je oduševio s najboljom glatkoćom i manje buke u kabini, što, kao što znate, posebno poput ljudi srednjeg doba. Općenito, jahanje na tim automobilima ne ostavlja nikakve neugodne emocije, iako je čistokrvno vidljivo i osjeća se snažno. Istina, nije baš jasno zašto Fiat ima tako kratke i neugodne jastuke prednjih sjedala? Nepostojanje zaštite naftne palete motora iznenađuje i nedostatak zaštite, a to je na našim cestama, da to blago, ne beskorisno. (U Peugeotu je zaštita postavljena uz dodatnu naknadu.)
Sažejmo. Istodobno su se ispostavili da su razrednici slični i različiti. Kia Sephia bučni srednji seljak na motoru, ovjes, s nekim sivim salonom. Peugeot 306 je elegantan vani i iznutra, prilično brz i ugodan. Glavna razlika između fiat brave je sportsko držanje i hod.
 

Izvor: Automobili