Probna vožnja Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Najbrži Zafira

Popularni u Europi, Opel model nadmašuje konkurente
 
Ako vi, dragi čitatelju, netko će reći da nema automobila sa sedam osoba iz sportskog tipa - ne vjerujte. Tamo su! A ako se poznavač obvezuje reći da to sigurno nije obitelj Zafira - napravite ga u lice. Budući da je Opel Zafira sa stilskim, ali ne previše primjetnom natpisnom pločicom OPC -a, a danas je najbrži kompaktni minivan Europe. Dakle, tvrtka sama tvrdi, i tako je možda. U svakom slučaju, tijekom testa u blizini Frankfurta, nisam sumnjao u to. I natjecao sam se, i ne bez uspjeha, uopće s kolegama iz razreda, već s mnogo ozbiljnijim automobilima.
 
Ne zaostajajte!
 
Ono što me je tog dana najviše nerviralo bio je slogan kolege koji je tkao iza minivana na novoj Vectri, neprestano zaostajajući. Naravno: Ima 147 KS, a ja 192; Ima automatski stroj, imam kompetentnu mehaniku za 5 -speed. I općenito, on je previše flegmatičan i oprezan s riječima, ubrzo sam se umorio od takvog pokreta konvoja i, zaustavljajući se uz cestu, složili smo se: sastajemo se nakon 120 kilometara u određenom odlomku. Srećom, oba su automobila opremljena navigacijskim sustavom (ne umorim se da podsjećam koliko je to sjajna stvar i koliko su glupi da su ruski motoristi i dalje lišeni tako dobro civilizacije).
 
Idem u Autobahn, a u istoj sekundi zaboravim na rep. Zafira odmah reagira na opskrbu plinom (usput, papučica nema mehanički, već elektronički pogon, koristeći tehnologiju pogona po žici, kao u novoj Vectra). Nevjerojatni pikap već je osiguran u 1950 o / min u minuti, kada kratka turbina prisiljava motor da izda maksimalni okretni moment od 250 nm. Štoviše, pickup ne oslabi, već raste do crvene zone na tahometru. Brzo postignem brzinu, ulazeći u lijevi red, a izvan ugla oka primjećujem da neki Renault Scecić pokušava prikazati sportski automobil. Pa, ovo uopće nije natjecatelj, uobičajena Zafira se također može nositi s njim, a ne poput ORS -a. Scenic se otapa u ogledalu stražnjeg pogleda, a moj minivan, koji je već žurio brzinom od 180 km/h (na ovom mjestu nema ograničenja), privlači pažnju vozača Mercedesa iz 240. On se ljubazno smiješi, ali očito dodaje plin , kao da poziva na carveles. Hoću, Herr Driver! Samo ne zaboravite da imam turbinu, ali nemate je. 200, 210, 220 km/h, pobijedimo u ovom krugu, mada s 240 maksimalna brzina i, ako se nategne, vjerojatno bi se mogao uhvatiti i zaobići Zafira.
 
To je ono što volim njemačke vozače: lako započinju, ali samo ako savršeno voze automobil, a u velikoj većini slučajeva ponašaju se s poštovanjem, ispravno, nikad uzalud ne riskiraju. Što je tamo! Samo mi se divim kako europski vozači općenito, a njemački - posebno, prolaze, na primjer, područja na kojima se obavljaju na cestama. Multi -rerow Autobahn dodiruje do dvije trake - ne iznenada, naravno, ali postepeno, uz sva odgovarajuća upozorenja kako biste mogli unaprijed spustiti brzinu. Dakle, ove su pruge izuzetno uske, automobili idu, kako kažu, na kraju, udaljenost do paralele stroja za pokretanje je nekoliko centimetara. A brzina ponekad prelazi 100 km/h! Budući da su svi apsolutno sigurni da se njegov susjed ne trza, neće odjednom promijeniti traku.
 
Međutim, odnesena brzinom, gotovo sam propustio željeni zaokret. Morao sam se brzo obnoviti i usporiti prilično oštro. Stoga svjedočim: diskovne kočnice (na svim kotačima) su vrlo učinkovite, koje bi trebale biti u takvom automobilu. Osim toga, opremljeni su ABS i EBD sustavima - distribucijom napora na kočnicama.
 
Preselivši se s autoceste, stigao sam do sekundarne ceste koja vodi do brda. Što je dalje, slikovitija je okolina postala: mala, poput marionetskih gradova s \u200b\u200bkućama u normanskom stilu; Vinogradi, vrtovi, šume. Jedino što se ispostavilo da je neprimjereno je vrijeme: bilo je vjetrovito; Ili sunce, zatim oblaci, iznenada prolijevaju u velike kapi kiše. Napokon sam stigao do napuštene vijugave staze koja je vodila do sela s teškim imenovanim imenom, što je zaposlenik Opela snažno preporučio. Tada sam dao Zafiru Will.
 
Bilo je divno - osjetiti kako se minivan pretvara u drski automobil koji se ne pasi ispred bilo kojeg skretanja. Izvrsna gumena dimenzija 225/45, nošena na 17 -inčnim lijevanim diskovima, prilijepi se za asfalt, poput čizama penjača sa šiljcima - za snježnicu. Prilikom uključivanja vlažnog asfalta, automobil lagano donosi automobil, sustav stabilizacije ESP -a nema vremena prilagoditi se danom prometnom načinu i vodi na cesti, iako je vrlo dobro podešen. Ali to samo dodaje čari. Kontrola se odvija, Zafira se implicitno pokorava najmanjim kretanjem sportskog kotača. Ovjes s markom DSA (dinamička sigurnost) omogućuje vam da jasno predvidite ponašanje automobila, praktički nema prostranih karoserija. Motor se vrti unutar 4000 - 5500 revolucija u minuti, a mjenjač se besprijekorno prebacuje. Usput, ako je minivan čak u potpunosti natovaren, to ne bi posebno utjecalo na njegove kvalitete, jer elektronika u ovom slučaju uključuje rezervu snage, što omogućava dodavanje još tisuću revolucija. Kluč nije previše tijesno, ali osjećate se dobro. Na ORS -u samo zaboravite da ste još uvijek u minivanu, a ne u sportskom automobilu. I zašto sam se to dužan sjećati? Uostalom, ne sjedim u ugodnoj stolici, već čvrsto stežu se s pretendentima s preducerima u Seago Seleu.
 
Da budem iskren, nisam očekivao takve nevjerojatne sposobnosti od Van -a, iako kompaktan, s motorom s dva titra. Više puta sam vozio standardnu \u200b\u200bZafiru, ali ova je verzija zaista nešto posebno.
 
Znak razlike - ORS
 
Osim posebnih diskova s \u200b\u200bnatpisom i legurama, tada se vanjski nabijena modifikacija Zafira može razlikovati samo više utisnutih i nisko -skupova. Unutra ima više razlike: ovo su bijeli brojčani brojčani instrumenti, upravljač i sportska sjedala prekrivena kožom. Inače, uobičajena obiteljska (ili uredska) minivan. Pa čak ni ispod haube, možda neznalica neće naći ništa posebno. Budući da je sustav turbopunjavanja iznenađujuće kompaktan, a teži samo 7,1 kg. Njegova jedinstvenost leži u činjenici da su kolekcionar, turbina i sve ostale komponente koncentrirani u jednom bloku. Stvorio ga je Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Ovo je posebna jedinica tvrtke, u kojoj je samo 15 ljudi stvoreno 1997. godine. Zafira OPC je drugi model nakon Astra Orsa, stvoren ovdje i lansiran u proizvodnju. Stručnjaci centra odgovorni su za sportski smjer i, posebno, pripremaju automobile za sudjelovanje u natjecanjima. Na primjer, oni imaju obitelj Astra V8 Coupees DTM automobila.
 
U međuvremenu, odvezao sam se do dogovorene točke i sada bih mogao bolje proučiti Zafira. Unatoč izvanrednim mogućnostima, minivan je ostao siguran i praktičan automobil. Vozač i suvozač su zaštićeni frontalnim i bočnim zračnim jastucima. Oni koji se nalaze u prva dva reda sjedala u kabini štite sigurnosne zavjese u punoj veličini montirane na bočnim zidovima tijela.
 
Budući da sam imao vremena (čekao sam kolegu više od pola sata), tada sam, otvarajući stražnja vrata, pokušao transformirati salon. Dvije stolice trećeg reda presavijene su vrlo lako, sa samo nekoliko pokreta. Nije teško u potpunosti ili u dijelovima složiti drugi red, a zatim se odjeljak za prtljagu povećava na 490 ili na 640 litara. U principu, ništa ne ometa pretvaranje Zafire i u dvostruki automobil, uklanjanje svih suvozačevih sjedala i pružanje teretnog prostora volumena od 1700 litara.
 
Zafira u Rusiji
 
Dugo me zanima: zašto jedan od najuspješnijih Opel modela, popularan u mnogim zemljama na svim naseljenim kontinentima, neće stići do Rusije. I pitao sam predsjednika Adama Opela Ag Carla-Pether Forstera o tome tijekom našeg razgovora na sajmu automobila u Ženevi. Odgovorio je da sam ne razumije zašto Zafira nije na prodaju u Rusiji i obećao je da će to postaviti. Kao rezultat toga, donesena je odluka: Zafira ulazi na rusko tržište u jesen ove godine.
 
Prema direktoru marketinga i odnosa s javnošću General Motors Cis Alexander Moynov, cijene Zafira u salonima službenih dilera bit će u rasponu od 19 - 24 tisuća dolara, ovisno o kapacitetu motora i konfiguraciji. Izmjena s motorom od 2,2 litara. To bi trebalo koštati od 24 do 27 tisuća. Verzija ORS -a u prvoj fazi prodaje ne bi se trebala uvesti. Međutim, mogu uvjeriti čitatelja da ostale modifikacije zaslužuju pažnju. Ako postoje oni koji žele dobiti praktičan, ali istodobno, sportski minivan, morat će pričekati. Ostaje da se nadamo - ne dugo.
 
Oleg Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 12 (15), 2002]