Test pogon Opel Zafira od 2009 Minivan

Kompaktni igrač

Kompaktni minivans trenutno su u modi. Za usporedbu izabrali smo najkraću i najstrašnije - Hyundai matricu s Opelom Zafira.
Sama ideja o stvaranju Minivana na temelju suvozačkih modela klase C bila je iznenađujuće života. Dokaz o tome je razne modele koji su se već pojavili u ovom razredu. I svake godine postaju sve više i više. Prije samo nekoliko tjedana, jedan od najneobičnijih strojeva ove vrste debitirao je na ruskom tržištu. Opel Zafira, koja se razlikuje od svojih kolega u onome što ima sedam mjesta kao odraslog jednog applifa. I u paru s njom, uzeli smo automobil koji se može nazvati antipodom Zafira - najizrazitiji od kompaktnih Minivala Hyundai matrice.


Seves scammers. U izgledaju, ovaj par je jedinstvo i borba suprotnog. Opel Prilikom odabira koncepta dizajna Zafira je odlučio da dovoljan udio iz ekstravagacije pruža broj mjesta. Dakle, njezin izgled, da ga blago stavi, ne previše zamršen. U pozadini opće raznolikosti konkurenata, takvo stilsko rješenje može se smatrati originalnim. Vjerojatno će pronaći odgovor u srcima i novčanicima mnogih ruskih kupaca.
Ali korejski automobil, naprotiv, izgleda iznimno elegantno. Zapamljiv oblik s stabljikom linije prozora naglašava karakteristika visine minivana i istovremeno se razlikuje u brzosti. Jasno je: pod stražnjim prozorima, skromna natpisna ploča - disegno pininfarina. Uredni avioni s umjerenim dijelom agresivnosti odavno su obilježje ovog atelira.
Dizajn salona razlikuje se u istoj mjeri kao i vanjština. Snažna zafira ploča je pomalo ujedinjena s Opel Astra, ali povećana visina. No, na panelu Hyundai Matrix je lagana i elegantna, prvenstveno zbog štita instrumenata koji se nalazi u središtu. On je malo raspoređen prema vozaču, tako da se informacije čitaju bez napona - nakon nekoliko minuta atponalnost takvog dizajna koju jednostavno ne primijetite.
Cigle. Razlika u duljini zafire i matrice je oko 290 mm, što je mnogo za automobil. Upravo ta udaljenost leži između gornjih i donjih granica klase i širi zvono i korejski na razne stupove. Preostali kompaktni minivani u dužini su upravo unutar tih granica. A ako zamislite da je zahvaljujući ovim tri decimetri u Zafiri, bilo je moguće smjestiti još jedan red sjedala, želio bih ukloniti šešir prije talenta Opel Linters.

Samo po sebi, činjenica buđenja u deblu trećeg reda zapravo ne zaslužuje pljesak. Glavni problem u takvoj situaciji je kako osigurati transformaciju kabine. Kreatori velikih minivana obično su ograničeni na mogućnost uklanjanja stolica. Na sveučilištima srednje klase, kao što je Mercedes-Benz ili Volvo, treći red čisti se u pod, ali zbog ograničenog prostora, a dijelom je masa bedera dizajnirana samo za djecu. No, u Zafiri, dvije stolice trećeg reda imaju vrlo odrasle veličine, ali su skrivene tako lukavo, što se može otkriti samo čitanjem uputa. Stolice se raspoređuju u horizontalnom i rastegnute duž debla polui i ispod drugog sljedećeg.
Ideja je općenito jednostavna, ali za njegovu provedbu bilo je potrebno još uvijek odlučiti o pitanju, kako ih ukloniti i ekstrakt odatle. Otopina je također odabrana originalna: jastuk srednjeg retka raste i preša na stražnjoj strani, a zatim se cijeli drugi red pomaknuo naprijed. Ova dva pokreta, ako znate gdje možete kliknuti, izvodi se za nekoliko sekundi. Zatim isključite tepih debla, povlačim ručku u podu - i molim vas, mjesto broj šest. Istina, kako biste uspjeli u sedam, morat ćete ukloniti cijeli tepih.

Ples minus. Prebacivanje srednjeg retka otvara prilično prikladan prolaz na stražnjim naslonjačima. Oni nisu najudobniji, naravno, ali je odavno primijetio da je bolje ići loše nego ići.
Osim toga, naslon sjedala srednjeg reda može se baciti natrag, isto radi s suvozačevim sjedalom i nositi predmete na cijeli salon. Ili jednostavno upotrijebite otvor iza uhićenja srednjeg retka ... Općenito, izraz je idealan za Zafiru, koji je u ruskom nekada koristio umjesto riječi minivan, - vagon visokih kapaciteta.
Matrični salon Već zbog nedostatka trećeg reda, ne nudi tako opsežne mogućnosti za transformaciju kabine, međutim, postoje neki elementi koji su neuobičajeni za redoviti osobni automobil. Stražnje sjedalo podijeljeno je u dva dijela, koji imaju neovisne prilagodbe u uzdužnom smjeru i na uglu naslona. To daje dodatne mogućnosti za promjenu glasnoće prtljažnika. Plus tipičan za azijsko obilje svih vrsta kutija i džepova za male stvari. Na primjer, na ploči s instrumentima, uz kutiju za rukavice, postoje još tri otvoreni spremnici plus duboka niša na konzoli. Osim slobodnog prostora ispod radija - redovito je prostor izračunat u dvostrukim formatom, iako biljka postavi glazbu uobičajene veličine.

SLEZENA. U vrijeme testa u Moskvi, još nije bilo Zafira s 1,8-litarskim motorom, koji je prilično blizu karakteristika jednog motora koji se nudi u Rusiji za matricu. Dakle, ovdje smo prisiljeni usporediti na neki način ograničavajućih opcija. Jasno je da s 2,2-litarskim motorom Opel vozi mnogo dinamičnije. Posebno je ugodno da su sve ostale karakteristike izoštrene za maksimalnu blizinu osobnom automobilu. Naravno, za to sam morao malo platiti mekoću suspenzije, ali, prvo, u granicama razumnih, i drugo, mnogo je točno takve nenametljivog krutosti i kao što je to.
Hyundai Matrix, međutim, ne zaostaje iza dinamike, a nema pritužbi o karakteristikama motora. Suspenzija je nešto manje energetski intenzivna od Opela, tako da matrica ima vidljivu nepravilnost na cesti. Međutim, pogon mjenjača zupčanika je značajniji i neugodniji nedostatak: poluga je pokazala da je iznimno nerazumljiva. Ako s problemima s svakog uključivanja obrnutog, može prihvatiti, onda je uobičajena nerazumljiva nerazumljiva. Otprilike isto kao čudno mjesto pedala od Opela: Utapalica je bio preblizu kočnice, pa kad je prebacio noge, stalno ga drži. Teoretski i na KP polugu, a Opelovi pedale mogu se koristiti za to, ali bilo bi logično očekivati \u200b\u200bda se ta mala nevolja uopće neće pojaviti.
RUKE GORE! Prema prilagodbi na radnom mjestu vozača, oba automobila nude prilično širok izbor, ali i imaju svoje stvari. Dakle, jastuk Opel sjedala u liftu je pomalo naginje naprijed - vrsta savjeta o odabiru optimalnog držanja. Međutim, općenito, postavka je potrebno vrijeme i naviku. Na primjer, kako bi se pronašla ručka njegova podešavanja preko stupa upravljača. U Hyundaiju, podesiva zona lumbalne podrške je tako niska da se donji dio leđa odmara samo s jastukom na stražnjem rubu.
Hyundai Matrix se nudi samo u jednoj konfiguraciji, koja, međutim, uključuje električni automobil, klima uređaj, aluminijske kotače i audio sustav. Takav skup i s prilično snažnim motorom od 1,8 litara vrlo vrijedan oko 16 tisuća dolara, za koje se traži. Istina, ovo je posebna ponuda koja je privremena. Kasnije, cijena bi trebala rasti po tisuću.
Dodatna dva mjesta Zafira će koštati jedan i pol tisuće za svaki: modifikacija s 1,8-litarskim motorom (dolazi u udobnosti) košta samo oko 19 tisuća dolara. U isto vrijeme, za razliku od matrice, ne uključuje grijana sjedala, legura Kotači i električni stražnji prozori. No, verzija s motorom od 2,2 litre u eleganciji će koštati gotovo četiri tisuće više od četiri tisuće. Ne mnogo za automobil koji može patiti s drugim modelima razredom gore i istovremeno primiti više od bilo kojeg stroja takve duljine.
Tekst Valery Chusov, foto-alexey ilyin
 

Izvor: "Autopilot"