Opel Zafira testna vožnja od 2009. godine minivan

Savršeni bračni par

Opel Zafira i Mitsubishi Space Star tvrde ulogu kućnih ljubimaca
Opel Zafira i Mitsubishi Space Star odgovaraju definiciji uzornog obiteljskog čovjeka, jer su idealni za ulogu jedinog automobila u obitelji. Oni su također slični ideološki: i njemački i japanski automobili izgrađeni su na temelju automobila za golf klase Opel Astra i Mitsubishi Carisma. Međutim, unatoč mnogim sličnim kvalitetama, postoje temeljne razlike među njima.
Opel Zafira prilično je rijedak gost na našem tržištu. Ovaj se automobil može pripisati kategoriji Universals povećanog kapaciteta. To je samo 3 cm duže, 3 cm šire i 17 cm iznad Opel Astra Caravana (obični karavan u vezi s klasom golfa), ali istodobno drži čak 7 ljudi! Danas Zafira na ruskom tržištu ima samo dva doprinosilaca: Peugeot 307SW (što je zbog deficita problematično kupiti) i Kia Carens.
U trgovcima trgovca Opel Zafira prodaje se po cijeni od 19.000 dolara (1,8 litarski motor, mehanički mjenjač). Opel Zafira s motorom od 2,2 litara i ručnim kutijom koštat će od 22.690 dolara. Automatski mjenjač dodaje troškove od oko 1500 USD. Te se cijene malo razlikuju od onih koji traže Opel Zafira u Njemačkoj. I tu je vrlo popularno. Znatiželjni detalj: Prema referentnoj knjizi Eurotaxschwacke, ovaj auto -volume automobil gubi manje od ostalih kolega iz razreda u početnom trošku prilikom prodaje na sekundarnom tržištu. Opelov automobil pokazao se toliko uspješnim da su konkurenti iz Forda prije tri godine čak suspendovali razvoj modela slične klase na temelju fokusa.
Zafira podmiče izuzetno široke mogućnosti za transformaciju salona. Logično obrazloženje da sve što trebate treba nositi sa sobom, Opel dizajneri smislili su sustav pričvršćivanja sjedala, koji se zvao Flex7 (s engleskog fleksibilnog fleksibilnog). Uz pomoć, unutrašnjost automobila s laganim kretanjem ruke može se pretvoriti u autobus, kombiju, pa čak i limuzinu.
Zapravo, samo vozačko sjedalo se ne zbraja. Posebno je vrijedno napomenuti domišljatost dizajnera koji je smislio mehanizam transformacije sjedala trećeg reda. Kad su presavijeni, a nećete pretpostaviti da je Zafira automobil sa sedam sjedala. Spol prtljažnika ovog Mikrovana apsolutno je ravan. Da biste instalirali stražnja sjedala, dovoljno je preklopiti tepih prtljažnika, lagano pomaknite kauč drugog reda prema naprijed i povucite ručicu na ruku na stražnjoj strani trećeg. Nadalje, pametni mehanizam će sve učiniti sam. Sve to možete razumjeti bez uputa. Vrijeme provedeno na transformaciji salona je dvije do tri minute od snage.
Radi objektivnosti, vrijedno je reći da galerine nije prikladan za duga putovanja (ako odrasli sjede na njemu). Na drugim će mjestima biti prikladno za ljude bilo koje visine i kože. I sve zbog činjenice da je slijetanje vozača i putnika postalo vertikalnije u usporedbi s uobičajenom limuzinom: prisjetite se da je Zafira jednako kao Astra. Udobno napravite putovanje i prisutnost držača za čaše u sklopivim naslonu za ruku drugog reda, te opskrbu toplim zrakom u stražnju stranu kabine, te veliki džepovi na vratima. Općenito, smatra se da su praktičnost putnika dostavili programeri na čelu. Visočanstvo automobila također uvelike olakšava slijetanje i slijetanje.
Ali vozač može predstaviti nekoliko ozbiljnih ergonomskih tvrdnji dizajnerima. Preciznije, četiri. Prvo: Izuzetno neugodno mjesto poluga prijenosa i kočnica za parkiranje. Programi se moraju mijenjati tako što ćete se u potpunosti proširiti rukom, a da biste koristili ručnu kočnicu, morate se saviti. U prometnim gužvama, kad ga stalno uključite, isključite zupčanike, to toliko nervira da toplo preporučujem kupnju Zafira automatskim strojem. Druga ozbiljna tvrdnja je upravljanje. Zaista mu želim dati veću vertikalnost, ali jedina mogućnost prilagođavanja (gore i dolje) to ne dopušta da to učini. Takvo slijetanje ne doprinosi aktivnom upravljanju. Treća mana nije dovoljna za podešavanje vozačevog sjedala u uzdužnom smjeru, zbog čega ljudi iznad 190 cm doživljavaju ozbiljne neugodnosti. A posljednja tvrdnja je pretjerano kompaktno mjesto čvora papučice. Osobe s velikom veličinom nogu ili u toplim zimskim cipelama, pritiskajući papučicu za gas, stalno će ozlijediti iza plastičnog kućišta ili za papučicu kvačila.
Svi se ti nedostaci lako objašnjavaju. Oni su posljedica toga što se Opelian Mikroven izrađuje na platformi uobičajene klase golfa. Pogreške izračunavanja u ergonomiji vozačevog mjesta mogu se izbjeći, dizajnirati Zafira kao neovisni automobil. Ali tada bi cijena toga bila u osnovi drugačija. Nadalje, svestranost automobila više od otkupne prisilne kompromise.
Ali motor od 2,2 L kapaciteta 147 KS, instaliran na testiranom Zafiri, ne podnosi kompromise. Motor je vrlo temperamentni (potpuno isti motor je instaliran na gotovo sportskom Astra Coupeu i nedvosmisleno sportski Opel Speedster) i bolan. Omogućuje vam da se ne razdvojite s promjenom zupčanika ili skočite od prvog odjednom na trećem, a zatim petom brzinom. Osim toga, na autocesti, čak i s punim opterećenjem ispod papučice plina, uvijek će ostati napajanje. Iako je, unatoč svim tim divnim osobinama, takav motor za ovaj automobil, po mom mišljenju, izrezan. Barem na sklizavim (nakon obrade s anti -diving reagensima) asfaltiraju vodeće kotače Zafira, Shod u gumama od ubačenih, neprestano su se probijali u klizanje. Zahvaljujući stabilizacijskom sustavu, stabilnosti, koji je više puta dolazio u pomoć. Mislim da će motor od 1,8 litara izgledati skladnije na obiteljskom stroju. U potpunosti zadovoljava zahtjeve za obiteljski automobil na kojem nije uobičajeno organizirati utrke iz semafora.
Općenito, Zafira je ostavila vrlo ugodan dojam. Ovo nije valjani, dinamični automobil s izuzetno funkcionalnim i prostranim unutrašnjošću. Pored toga, proizvođač obećava da će ove godine u prodaji biti ažurirana Zafira, lišena nekih od gore navedenih nedostataka.
Gradska zvijezda
Drugi sudionik našeg komparativnog testnog Mitsubishi Space Star -a već je posjetio stranice Co. Međutim, za drugu priču o ovom automobilu postoji razlog: u novije vrijeme, svemirska zvijezda s motorom od 1,8 litara s kapacitetom od 112 KS počela se prodavati u Rusiji. Bogato opremljena Space Star s takvim motorom može se kupiti za 17.900 dolara. Dodatak za sequonal Machine s ručnim načinom odabira mjenjača 1260 USD.
U Europi je Space Star (usput, najuspješniji Mitsubishi model u Starom svijetu) pozicioniran kao obiteljski multifunkcionalni automobil. Njegovo glavno stanište su bliske ulice metropole. S vrlo kompaktnom veličinom (i, prema tome, manevalnosti), viša je od tradicionalnih predstavnika golf klase najmanje 10 cm. Ovi centimetri ne samo da stvaraju dodatni prostor nad glavama vozača i putnika Space Star -a. Visoko tijelo omogućilo je biljci da posadi posadu zvijezde vertikalnije. Zbog takve odluke, salon je postao vrlo prostrani puni petorica. Tri odrasle osobe prosječne kože s praktičnošću bit će postavljene na stražnju kauč, dok im koljena neće dodirnuti leđa prednjih sjedala.
Također je vrlo prikladno ući u automobil i izaći iz njega: sjedala su na razini pete točke, pa nemojte zaroniti u salon ili se popeti na sjedala.
Prema The Expanse, na stražnjem kauču svemirska zvijezda skače kroz klasu i praktički ispunjava standarde automobila automobila (na primjer, Peugeot 406). Međutim, u funkcionalnosti, salon japanskog automobila gubi Zafira. Na primjer, kako bi se preklopili drugi red sjedala, nasloni za glavu moraju biti uklonjeni sa leđa sjedala. Samo sjedalo se kreće naprijed -natrag za 15 cm, ali ti centimetri ne igraju temeljnu ulogu pri postavljanju prtljage. Problematično je prevoziti duge predmete do Space Star -a: Za razliku od Opela, Japanci nemaju otvor na stražnjoj strani stražnjeg kauča, a stražnji dio suvozača ne savija se. A da i ne spominjemo činjenicu da se treći red sjedala ne može postaviti čak ni za doplatu.
No, vozač osjeća na Wheel of Space Star mnogo je prikladniji od upravljača Opel Zafira. Nema pritužbi na mjesto vozača. Samo visoko slijetanje i opet pomalo zauzeto mjesto upravljača ometa uistinu rasvjetu na ovom automobilu. Međutim, automobil je bio vrlo manevran i Yurka. Za ozbiljnost kontroliranja, morate zahvaliti upravljačkoj hidrauličkoj kontroli s progresivnom karakteristikom (prilikom parkiranja automobila, upravljač je lagan, a pri velikim brzinama silom se izlijeva, omogućujući vam da samouvjereno kontrolirate putanju pokreta) i stražnji neovisni multi -sheash ovjes s efektom upravljanja. U svom ponašanju na cesti automobil se malo razlikuje od tradicionalnog hatchbacka.
Pojavom modernog motora u arsenalu modernog motora od 1,8 litara, svemirska zvijezda počela je biti još razumnije da se naziva idealnim obiteljskim automobilom. Čak i ako je automobil začepljen u očne jabučice, motor vam omogućuje da pouzdano ostanete u gradskom potoku i napravite pretjerivanje. Motor je izuzetno elastičan, a njegova snaga je više nego dovoljna na prigradskim rutama pri kretanju velikim brzinama.
Prednosti hatchback -a s visokim krovom (naime, ova kategorija pripada Space Star -u) već su cijenjene ne samo u Europi, već i u Rusiji. Na primjer, u vezi s tim mahnitom popularni natjecatelj japanskog automobila Peugeot 307 o tome. Međutim, s novim motorom, Mitsubishi Space Star prilično se može natjecati s francuskim razrednikom.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)