West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Autogram

Pisao bi kroz crticu. Stvarno puno tvrdi, Opel Signmum.
Prije nekoliko mjeseci, oglašavajući štitnici visili su po cijeloj Europi, gdje je riječ Signmum napisao ručno fotograf Peter Lindberg, kao i druge slavne osobe, čiji su potpisi trebali dati težinu novog modela. Ali mi, nismo vezani za ovu kulturu, dovoljni su da Signmum na latinskom znači, između ostalog, tiskanje, vizu ili, ako želite, moždani udar, koji je već sličan Opel amblemu.
Autoritativni potpisi u okviru svoje prijave za kupnju novca od Rurisselheima vjerojatno se nisu uzalud okupili. Potpisi, po njihovom mišljenju, nije samo novi model, već ime nove klase, sposobna postati uobičajena kuća, poput golfa.
Novi pečat. Prije svega, Opel Signum nije vagon stanice zasnovan na Vectri. Staja se obećava krajem ove godine, imat će isti međuosovinski razmak s Signmumom, ali premašiti ga u pogledu odjeljka za prtljagu. Spomenuli smo o bazi ne slučajno. Signam je duži od limuzine za samo 40 mm. Ali baza je povećana smanjenjem stražnjeg pregleda za čak 130 mm. Nepotrebno je reći da je ovo povećanje značajno povećalo prostor salona, \u200b\u200bšto ga čini usporedivim s unutarnjom udobnosti limuzina poslovne klase. Kombinacija prolivenog izgleda i reprezentativnih funkcija zaista je jedinstvena. Prisutnost Renault vel Satis na ulicama donekle pokvari sliku, ali iznimke samo potvrđuju pravilo.
Model najnovije generacije Vectra je mnogo priredio za nedostatak bilo kakvih emocija u tom izgledu. Ne možete to reći o Signmu. Čak su i FAS dizajneri uspjeli se razlikovati od limuzine: velike kromirane trake sa svjetlima za maglu, trapezoidni donji unos zraka i lažna rešetka hladnjaka, prekrižena širokom trakom obojenom u boji tijela. Profil ukazuje na vjerojatnije da ne elegancije, već od čvrstine i dobrote-izduženo tijelo, moćno stražnje stalak, veliki kotači ... plus, uvod u automobil u obliku kupole govori da ovo još uvijek nije vagon, već nešto posebno.

URED. Budući da smo sprijeda već bili u Vectri, prvo ćemo otvoriti stražnja vrata za suvozače. Rub vrata je savijen tako uspješno da će druge limuzine reprezentativne klase zavidjeti u procesu slijetanja i entuzijazma u Signmu. Isto se može reći i o udobnosti za koljena i stopala - udaljenost do stražnjeg dijela prednjih sjedala, prema stručnjacima Opel AG -a, najvećem u srednjoj klasi. Samo se ovdje stražnja kauč može nazvati uvjetno. Ako se jastuci dviju ekstremnih stolica mogu pomaknuti 130 mm naprijed -natrag i promijeniti kut nagiba na 30 stupnjeva, tada samo stup ostaje u sredini. Ali prilikom pretvaranja sićušnog središnjeg jastuka dobiva se konzola za pohranjivanje predmeta, a leđa se pretvaraju u prikladan naslon za ruke. Kao opcija između stražnjih sjedala, možete instalirati konzolu za putničku pomoćnicu, koja uključuje dva preklopna, kao u poslovnoj klasi zrakoplova, stola, hladnjaka, držača za čaše, 12V utičnice, pa čak i smeća, bacajući ga na zapadu na zapadu Na zapadu. Nije lijepo. Osim toga, na stropu je zatvoreno pet spremnika s poklopcima, u kojima možete čuvati čaše, telefonske cijevi itd. Po želji, umjesto toga, Biro se može naručiti kliznim otvorom.
Iza putnika su prostrani i udoban prtljažnik. Istina, ogromne šupljine ostaju iznad lukova na kotačima, u kojima subwooferi ili, recimo, spremnici za gorivo - spremnik u Signmu ima kapacitet od 60 litara, a kada se vozi gradom na najsjajnije verziji, to se brzo isprazni.
Istina, oni koji sjede naprijed nisu uvrijeđeni. Za nešto novca sada možete instalirati ortopedsko sjedalo s 18 elektroeregulacija, klimatske kontrole i funkcije pamćenja. Također možete dodati četiri diska integriranog u središnju konzolu na središnjoj konzoli, utor za telefonsku sim karticu-na put, glasna veza u automobilu djeluje izvrsno, možete govoriti čak i u šapatu i gomili od gomile Ostali uređaji koji su poznatiji strojevima poslovne klase.
  Čitajući lekcije. Tijekom probnog vožnje novinari su pokušali isprobati dizel, koji smo, naravno, zanemarili i šestocilindrični signal s automatskim prijenosom i mehanici.
Stroj s pet brzina s prebacivanjem se ne žuri. Pogotovo je ova stanka uočljiva kada se dodirne s mjesta-motor se već okrenuo, drugi dva i Signmum skaču naprijed. Međutim, 211 KS Dobro već sam. Pored toga, okvir ima prilagodljivu funkciju i, s intenzivnim pritiskom na papučicu plina, okreće motor prije nego što prebaci na 3-4 tisuće oko/min. Ne sviđa mi se - ručno se prebacite u načinu aktivnog odabira. Međutim, ako uzmete u obzir da se Signmum obrađuje prvenstveno stražnjim putnicima, onda su svi ti problemi malo uzbudljivi. Postoji sportska verzija za vozače. Pri ruci -upravljač s tri spoja, kao na vectra gts, i mehanika Saabov -a. Savršeno je za V6, pa čak i u gradu, vrijedno je zamijeniti stroj: u četvrtom prijenosu možete voziti 120 i 20 km/h - uvijek je dovoljno zakretnog momenta. Šasija sportske verzije smanjena je za 20 mm, što vam, u kombinaciji s istom dugom bazom, omogućava da se osjećate samouvjereno u uspješnom prolasku okretanja.
Ukupno je na Signmu moguće pet motora. Pored spomenutog benzina V6, ovo je 1,8-litreni kapacitet od 122 KS, novi dvo-litreni turbopunjač koji je sposoban razviti 175 KS, kao i prvi Opelian motor s izravnim ubrizgavanjem benzina s volumenom od 2,2 litre i kapacitet od 155 KS. Za one koji se pretplaćuju na dizelsko gorivo, 2,0- i 2,2-litreni DTI mogući su s kapacitetom od 100, odnosno 125 KS, kao i turbopunjenim V6 s volumenom od 3 litre, razvijajući 177 KS. S novom 6-stupanjskom mehanikom, ona širi Signmum na stotine u samo 9,4 sekunde. Ista kutija također se može objediniti s benzinskom verzijom 2.2.
Iz sigurnosnih sustava, koji na Signamu čak i uz višak, danas primjećujemo prednja svjetla, gledajući u skretanje. Na Signmusu se mogu okretati brzinom manjom od 40 km/h - dodatni reflektor se okreće ovisno o indikatoru okretanja i položaju upravljača, što je prikladno kada se raskrižje putuju. Osim toga, zanimljivo je da je vreća postavljena na prednjem sjedalu identificirana kao putnik, a sustav za sigurnost automobila zahtijeva anksiozni zummer.
Oštri perje. Na ruskom asfaltu prvi će se Signmum početi potpisati početkom lipnja. U Njemačkoj, gdje se prodaja automobila već odvija, 23 tisuća dolara traži se verzija od 122 konjske snage od 1,8 litara u osnovnoj konfiguraciji. Šest -cilindra 3,2 u sportskoj konfiguraciji košta 30,2 tisuća dolara, a u luksuznom Cosmo - 33,4 dolara.
Test Dmitrij Gronsky, fotografija autora i Opel AG
 
Model/modifikacija Opel SignUm
Proizvođač/zemlja Adam Opel AG/Njemačka
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 3175
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 155 (211) na 6200
Trenutak (nm oko./min.) 300 na 4000
PRIJENOS
Prednji pogon
Automatski mjenjač, \u200b\u200b5-stupanjski, setralni tip
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS, pomažući 4-kanal; sustav
sustavi za kontrolu elektroničkog kočenja na uglovima (CBC), sustav za kočenje u hitnim slučajevima (EBD), anti -kukavi sustav (TC PLUS)
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zavjese za prednje i stražnje putnike s obje strane
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4636/1798/1466
Baza kotača (mm) 2830
Gume 225/45 R17
Masa težina/puna (kg) 1535/2125
Volumen spremnika za gorivo (l) 60
Maksimalna brzina (km/h) 235
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.5
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 15,7/7.8
Cijenu u Moskvi ne određuje proizvođač

 

Izvor: "Autopilot"