Opel SignUm testna vožnja od 2005. godine hatchback
Opel SignUm napredak dijete
Opel Signmum se razlikuje od svih ostalih automobila, prije svega, njegovog neobičnog pozicioniranja. Kako ne bi gubili vrijeme na beskrajna objašnjenja o neobičnosti ovog modela, trgovci njemačke tvrtke jednostavno su ga nazvali predstavnikom nove klase Signum! Odnosno, činjenica o njegovom izgledu Zignum je osnovao novu, do sada nepoznatu klasu automobila, jedini predstavnik od kojih je i sam. U ovome nema ništa neobično: to se već dogodilo. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace - Svi su ti modeli u različito vrijeme postali preci novih klasa ili barem podrazreda. Tako Zignum ima svaku priliku ući u povijest upravo kao model nove klase. Sad je vrlo moderan ...Vectra se okreće ...
Kako se ne bismo zbunili u tehničkom smislu i da vas ne učitam s mnogim brojevima i primjerima, govorit ćemo o Zignumu što je jednostavnije, a da ga ni na koji način ne pokušavamo pričvrstiti na postojeći sustav klasifikacije automobila.
Ako sve nazovete svojim imenima, tada je Opel SignUm isti vektor, samo s izduženim međuosovinskim razmakom, zanimljivim i neobičnim oblikom tijela i originalnim stražnjim dijelom kabine. Sve ostalo - motori, privjesci, mjenjač, \u200b\u200bprednje karoserije i prednja vrata oba modela potpuno su identični, do indeksacije rezervnih dijelova. I činjenica da je na kraju automobil predstavljen u obliku neobičnog hatchback -a, a ne u obliku dugačkog karava u stanici (dobra ideja!), Ovo je samo još jedno ćud trgovca - odlučili su da samo u to samo u Ovaj oblik Opel SignUm bio bi najzanimljiviji za potrošače.
Klijentima je već ponuđen vrsta takvog tima Hodgepodgea. Bila je to Skoda vrhunska, koja je bila blago modificirana VW Passat B5, također s izduženom bazom. Ali samo su u tom slučaju Česi odlučili da ne eksperimentiraju s oblikom tijela - vrhunski je ostao limuzina, poput svog donatora. A Opel je, kad je dizajnirao Zignum, još uvijek odlučio iskoristiti priliku - pokušati prodati ne samo neobičan automobil, već i s neobičnim tipom tijela.
Istina, usporedba sa Škodom u ovom slučaju nije u potpunosti prikladna, jer je vrhunska, u stvari, bila uobičajena rastezanja - izdužena limuzina s umetom u središnji dio tijela. Štoviše, Česi nisu ni morali razvijati ništa - za kinesko tržište, gdje je većina automobila bila usluga, proizveden je tako dugo igrački Passat, što je postalo osnova za novu Skoda. Automobil se samo malo promijenio u izgledu, tako da je izgledao kao ostali modeli proizvedeni pod ovom markom. U svim ostalim aspektima, ostala je Passato: platforma, motori, apsolutno svi elementi tijela, pa čak i unutrašnjost.
U slučaju Zignuma, Opel je pokušao više: platforma vetere korištena je kao sredstvo za smanjenje troškova i kao najuspješniji donator. Uostalom, ovaj je automobil vrlo dobro čelik, što znači da eksperimenti poput promjene duljine međuosovinskog razmaka i visenja kroz osovine neće biti vrlo oštećeni kvalitetama novih predmeta. Platforma, preciznije, međuosovinsko rastojanje je produljeno za 130 mm, na koje je bilo pogođeno prvenstveno u prostoru kabine, posebno na stražnjim sjedalima. U isto vrijeme, sam Signmum je postao samo 40 mm duži od Vectra - to jest, automobil je natečen iznutra, čuvajući gotovo prethodne vanjske dimenzije.
Prednosti ovog pristupa su vanjska kompaktnost modela srednje klase s količinom unutarnjeg prostora kao što je predstavnik poslovne klase. Da, zahvaljujući izduženom međuosovinskom razmaku, Zignum sada, po želji, može se pozicionirati kao model najviše srednje klase - samo između BMW 5 Touring i Audi A6 Avant. I to ne možete učiniti, jer opće dimenzije automobila daju srednju veličinu u njemu. Sada razumijete zašto smo odmah napustili pokušaj klasificiranja ovog automobila? Svatko to može sam, kako on voli - i obje će opcije biti ispravne na svoj način ...
Povećana funkcionalnost u odnosu na ukupno ujedinjenje
Znajući da je Opel SignUm derivat modela Vectra, može se pretpostaviti da su u smislu svih parametara oba ova automobila što je moguće ujedinjena. Tako su: motori i mjenjač, \u200b\u200bdostupni na vektoru, također se nude za zinum, mogućnosti za opremanje i ukrašavanje salona gotovo su identične. Čak je i stil oba modela, minus originalnost stražnjeg dijela Signma, isti. Razlika je samo u malim stvarima: na nekim mjestima je dodana Chrome, predložena je nešto drugačija opcija dizajna, a obrazac se mijenja u detaljima. Na primjer, prednji odbojnik Zintnuma bio je posuđen ne iz uobičajene verzije vetere, već iz njegovih sportskih modifikacija GTS -a, o čemu svjedoče prvenstveno krilima na bočnim zidovima branika.
Ali to uopće ne znači da bi Zignum trebao biti shvaćen kao neobična izmjena dugotrajnog modela. Ne, u ovom velikom hatchbacku, osim dizajna, praktički nema nikakve veze s vektorom, što se posebno jasno osjećate u pokretu. Zbog izduženog međuosovinskog razmaka, dizanje utega se promijenilo, a automobil nije potpuno osjetljiv na preuzimanje tijela, reagira čvršće na cestovne valove. Njezin se gazište može nazvati teškim, iako je Zignumov potez mekan. Privjesci su oštri, što je posebno uočljivo na zglobovima, ali njihov potez je gladak: automobil se nježno vozi uz cestu, uspavljujući svoje putnike.
Općenito, Signam reagira na sve otprilike isto kao i Vectra, ali samo je izvršenje drugačije. Nakon što ste prešli kotač nakon vektora, odmah se osjećate u automobilu poslovne klase. Upravljanje je oštrije, ali sam automobil reagira na sve s nekim lijenim. Ovdje bi se, na skretanju, Vectra lako i brzo provukao, poslušajući kretanje upravljača, a Signmum je nešto tvrđi, prisiljavajući se da malo odbaci plin i, za svaki slučaj, nogu preuredite na papučicu kočnice. Za ljuljanje, preuređivanje, resetiranje - sav ovaj profesionalni sleng primjenjiv je na vektor, a Zignum treba tretirati na potpuno drugačiji način. Jednostavno ne počinje - strože se kontrolira na uglovima, ubrzava malo sporije i više liječi u uglovima. Kao naknadu, možete razmotriti stabilnost automobila velikom brzinom. Na autocesti možete žuriti bilo kojom brzinom, držeći upravljač jednom rukom, što snažno ne preporučiti - Signum dobro drži stazu, bez reagiranja na vjetar ili oštećenja na površini ceste.
Pored nijansi u postavkama privjenata Opel Signmum, vrlo se razlikuje od donatora i u kabini. Na izlaganju automobila, predstavnici trgovca već su nam tvrdoglavo rekli, to jest novinarima o funkcionalnosti ovog modela. O koja su sredstva potrošena na razvoj, da je ogromno osoblje inženjera visoke klase radilo u unutrašnjosti, samo dizajn prednjih sjedala koštao je Opel u samo ogromnom iznosu - 70 milijuna eura!
Teško je povjerovati u posljednju figuru: da bi se takva jedinstvena mogla izmisliti da prednja sjedala opravdaju takve troškove? Očito, sve uključeno u ovu količinu: i dizajn sjedala i konstrukcija postrojenja. Ali o činjenici da su prednja i stražnja sjedala ponos ovog automobila, nećemo se svađati - pogotovo ako se tiče jedinstvenog stražnjeg dijela.
Opel je već imao iskustvo stvaranja neobičnih u svojim ergonomskim strukturama, dovoljno je da se prisjetimo jedinog safira sa sedam sjedala u svojoj klasi. Pobijedila je sve natjecatelje činjenicom da je imala punih sedam putničkih sjedala, a treći red sjedala poprimio se vrlo lukavo po potrebi, a u ovom obliku praktično nije zauzimao prostor u prtljažniku. Ništa slično nije bilo ni u jednom konkurentnom modelu, koji je napravio pravi bestseler na tržištu.
Opel SignUm nije napravljen sa sedam osoba, ali bio je opremljen stražnjim sjedalima jedinstvenim u suštini. To su dvije odvojene stolice (kao u Maybachu!), Od kojih se svaka može regulirati u nekoliko smjerova. Ako nema dovoljno prostora za prtljagu, možete pomaknuti stolice prema naprijed, ako je prtljažnik prazan, zatim ih pomaknite natrag što je više moguće, puštajući više prostora za noge stražnjih putnika. Također možete prilagoditi kut nagiba stražnjeg dijela svakog od stražnjih sjedala - općenito je razina udobnosti gotovo kao u limuzinama najviše klase.
To je samo srednja stolica u zadnjem redu nekako se uopće ne uklapa u ovaj divni i funkcionalni salon - treći putnik tamo jednostavno nema što raditi. Obloga koja zatvara prostor između dva sjedala vjerojatno neće moći obavljati funkcije konvencionalnog sjedala, čak i kratko vrijeme. Uzak je i također ima konveksni oblik, koji uzrokuje nekoliko asocijacija s uobičajenom automobilom. Iako treba napomenuti da čak i ovo putničko mjesto ima zaseban sigurnosni pojas - ako se osjećate neugodno, možete se utješiti mišlju da je barem sigurno.
Međutim, putnički automobil nije minivan, a čak se i četiri putnička mjesta rijetko koriste. Da, doista, jedna ili dvije osobe najčešće voze u našem automobilu, mnogo rjeđe - tri ili četiri. I vrlo je rijetko vidjeti da je putnički automobil začepljen u očne jabučice i da je u njemu okupirano svih pet putničkih mjesta.
Ali u slučaju Opel Signmama, to ne zvuči kao dobar argument, ali kao izgovor - kažu, to nismo učinili jer vam to ne treba. Možda takav kakav jest. Ali morate priznati da bi čak i u ovoj situaciji sve moglo biti dizajnirano drugačije - ista obloga između stražnjih sjedala mogla bi imati optimalniji oblik. Opravdanje nije izgovor da umjesto uvjetnog trećeg mjesta za Zignum možete naručiti jedinstvenu središnju konzolu. Koji je i središnji naslon za ruke u stražnjem redu i tajnik, budući da ima mnogo polica, niše, držača za čaše, pa čak i ugrađenog hladnjaka. Ideja je dobra, ali neće se svi svidjeti: lakše je i jeftinije kupiti obični hladnjak automobila, pogotovo jer u ovom slučaju možete birati među modelima različitih svezaka. Što se tiče polica i niša za skladištenje malih stvari, već ih je dovoljno u salonu Zignuma.
Značajke i nedostaci
Nema sumnje da je Zignum neobičan automobil. Vlasnik će, po želji, moći ispričati o svojoj novoj kupnji toliko zanimljivih stvari da će bilo koji Nissan Murano izblijediti pored njega. Doista, neobičan poduhvat i odgovarajući učinak. I, doduše, radionica - stvari na koje se Opel usredotočuje, zaista su se pokazale neusporedivim. Bilo da se radi o sama ideja ovog hatchback -a, njegova mogućnost transformiranja salona ili jedinstvenog dizajna stražnjih sklopivih sjedala.
Ali općenito, dojmovi ovog automobila bili su vrlo dvosmisleni: nešto se nešto svidjelo, nešto dugo nije postignuće, a nešto se uopće činilo neprihvatljivo. O turbodizelskom motoru, automatski mjenjač s tiptronom u ovom slučaju ne govori se o tome: imamo dovoljno dojmova o samom Zignumu, pa ćemo se s tim jedinicama odvojeno nositi s tim jedinicama. U međuvremenu, dojmovi samog automobila.
U Opel SignUm imovini možemo zapisati ono na što se ovaj automobil s pravom može ponositi. Prostrani salon, visoka glatkoća i stabilno ponašanje pri velikim brzinama, zanimljiv dizajn i neobična slika-nakon svega, jedini predstavnik nove klase SignUm! Ovdje možete dodati i hladnu ideju sa sklopivim i podesivim stražnjim sjedalima u nekoliko smjerova.
Ali u pasivnom su stvari značajnije od problema s slikama. Prvo, za hatchback u sredini, a još više, najviša klasa, Zignum ima premalo modele za golf-model-modele u većini dijela ima mnogo više prostora za prtljagu. Drugo, usprkos činjenici da je šasija ovog automobila ostala potpuno isto kao i vektor, koji je, sjećam se, primio zlatni kotač od njemačkih novinara, s kontrolom Zignum stvari daleko od najboljeg načina. Volan je postao oštriji, ali suspenzije su malo teže, a plus to je automobil s nervoznim ponašanjem stražnje osovine prilikom prolaska strmih zavoja.
Konačno, treće, prisutnost velikog međuosovinskog razmaka i prostrani salon s vrlo uspješnom ergonomijom i dobro osmišljenim postupkom savijanja stražnjih sjedala ne čine Opel SignUm idealnim automobilom za veliku obitelj. Uostalom, on je, u stvari, četverostruka osoba - peti putnik, čak i dijete, malo je vjerojatno da će pristati na lik putničkog mjesta koje se nalazi između dva stražnja sjedala - ovo je čep, nema više.
Iste osobine, odnosno prostrani salon, veliki međuosovinski razmak i četiri udobne stolice u kabini mogu se koristiti u druge svrhe - predstavnici. Ali ne, ne radi, jer Zignum je hatchback! Naravno, sada je moderno miješati različite smjerove, ponuditi nešto neobično i neobično, ali u ovom slučaju, mislim da Opel nije sasvim pogodio tendenciju. Renault Vel Satis, koji je također hatchback, da, zaista je zanimljiv kao reprezentativni automobil, ali vektorski -općenito hatchback u obliku Opel SignUm -a možda je malo pogrešan.
Vjerojatno, kako bi automobil bio prestižniji koliko i prostran kao što je postao njegov salon, vrijedilo bi prednji dio tijela da se nekako individualizira - promijenili obrazac rešetke radijatora ili nešto slično. Ili ponudite originalne odbojnike - tako da se iz daleka moglo vidjeti da ovo nije vectra, relativno pristupačan automobil srednje klase, a SignUm je stvar sama po sebi.
Tekst: Pavel Kozlovsky