Opel SignUm testna vožnja od 2005. godine hatchback
Napad na Berlin
Opel SignUm - novi automobil za novu Europu
Europa, možda starica, ali krv u njezinim venama ne trči sporije nego u novom svjetlu. Kakav je jedan takav poticaj kao povratak istočnih zemalja na bok tradicionalnih vrijednosti i integrirano europsko gospodarstvo. I uopće, nije bilo bez razloga da je u Berlinu organiziran međunarodni probnu vožnju. Čini se da ovaj svježi u svemu, model personificira duh promjena koje se događaju u samom gradu, na cijelom kontinentu i u Adamu Opel AG -u. Reprezentativni automobil srednje klase po pristupačnoj cijeni je da je ovo proizvod koji će tražiti i u istočnim i zapadnim dijelovima njemačke prijestolnice, što je razlika između kojih je vidljiva, usput, do danas. U svakom slučaju, izgledao je sjajno i privukao pažnju s obje strane bivšeg zida. Tamo gdje još uvijek ima mnogo jeftinih i starih automobila, Signmum je doživljavao, možda, kao simbol uspjeha u novom životu. I gdje je u viškom luksuznih automobila - kao pokazatelj izračuna onih koji žele imati potpuno udoban automobil, ali nisu spremni preplatiti marku. Opel je promijenio lice
Signam je, moglo bi se reći, konačna traka u novoj slici tvrtke iz Ryusselsheima. Nesumnjivo će biti premijere, a vrlo brzo - na primjer, nova Astra. Ali općenito, formiran je raspon modela Opel na početku 21. stoljeća, s punim razlogom koji se može prosuditi po tržišnim izgledima marke. A ti su izgledi vrlo dobri. Dovoljno je reći da je nova Vectra prošle godine odstupila 163 tisuća primjeraka, postajući najbolja limuzina srednje klase u Europi. Da, i na ruskom tržištu u pogledu omjera cijene kvalitete Opel proizvoda, malo je proizvođača u stanju tvrditi.
Značajke ovog uspješnog modela također se prate u Signmu, što još jednom naglašava predanost novom korporativnom stilu. Istodobno, Signum izgleda prilično originalan i atraktivan automobil. Na prvi pogled odmah obraćate pažnju na dugi međuosovinski rastopnjak, kratke prekrivače i stražnji prozor u obliku kupole. Novi model je 40 mm duži od Vectra limuzine, a njezin međuosovinski razmak više od 130 mm. Dizajneri su koristili ove dodatne milimetre u potpunosti, savršeno organizirajući prostor kabine.
Udobnost i funkcionalnost glavni su prioriteti koji su vodili programere u unutrašnjosti. Na stražnjim sjedalima možete osjetiti, ako ne i naftni šeik, onda barem gospodar uspješnog društva srednjeg ruku. Signmum je primijenio novi Flex Space koncept, o kojem je AI govorio u izvješću testne vožnje Opel Meriva (br. 7 (31) 2003). Jednom kad je predstavnik, u osnovi, automobil, Flex Space se malo promijenio, ali nije izgubio glavnu stvar - univerzalnost, fleksibilnost, jednostavnost u upotrebi. U međuvremenu, po mom mišljenju, po mom mišljenju, ne troje, ali dvije osobe se mogu smjestiti s utjehom. Svaki od njih ima mogućnost pomicati svoje sjedalo unutar 130 mm i promijeniti kut nagiba leđa za 30 stupnjeva. Ako prebacite stolicu što je više moguće, prostor za noge bit će jednak 985 mm - nijedan automobil iz srednje klase ne može ponuditi više. Središnji dio više je nalik na naslon za ruku ili mali stol za papire i naočale - sjedenje ovdje je snažno nezgodno. Po želji, možete naručiti višenamjensku konzolu za pomoćnu putovanju. Instaliran je samo između dva stražnja sjedala i vrsta je kovčega s darovima. Ovaj uređaj uključuje dva preklopna tablica, ohlađenu posudu za piće, spremnik za otpad, držači stakla, utičnicu za spajanje dodatne električne opreme s naponom od 12 volti i postoljem DVD playera. Ako je automobil također opremljen Twin Audio Audio sustavom, tada stražnji putnici mogu, bez obzira na vozača, slušati CD. Konačno, stražnja sjedala mogu se presaviti, povećavajući tako volumen odjeljka za prtljagu sa 550 na 1410 litara.
Ima više prostora iznad glave nego dovoljno, a bio bi grijeh da ga ne koristite. Stoga, točno u sredini stropa, s vjetrobranskog stakla, snažna konzola s pet odjeljaka za male predmete. Naravno, to je samo ako vlasnik nije naručio otvor na krovu kao dodatnu opremu.
Ergonomija vozačkog sjedala je izvan pohvale. A glavna stvar ovdje je možda novo ortopedsko sjedište multi-kontore s 18 različitih podešavanja i s klimatskom kontrolom (grijanje, ventilacija, opskrba ohlađenim zrakom). Dizajniran je na temelju novog sjedišta za Vectra, u kojem je tvrtka uložila ukupno 75 milijuna eura. U njemu možete uistinu dobiti sa svim pogodnostima, tako da noge, donji dio leđa i ramena imaju najprikladnije potpore. Željeno slijetanje pomaže odabrati horizontalni i vertikalno podesivi stupac upravljača. Bagel s tri kraka opremljen je upravljačkim gumbima audio i navigacijskih sustava. Shield Instrument je u Otely Laconic, samo kromirani naplaci biranja donose osjećaj visokih troškova. Ploča u cjelini identična je onoj koja je instalirana na Vectra, s malom korekcijom. U sredini je monitor, slika na kojoj je jasno vidljiva u bilo kojem svjetlu. Središnja konzola pomalo podsjeća na omega konzolu, ali izgleda, ipak, sasvim moderno i što je najvažnije, koristiti sve gumbe, uključujući kontrolu zasebnog klimatskog upravljačkog sustava, vrlo je prikladno.
Ponudit će se četiri opcije opreme za odabir od kupca - osim osnovnog, ovo je elegancija, sport i kozmo. Eleganciju se razlikuje unutarnjim ukrasom u tamnim bojama (u boji lunarne boje), svjetlima za maglu, prisutnosti tempomata, senzora kiše i 16-inčnih lijevanih diskova.
SignUm Sport -najdinamičnija verzija automobila -znači da upravljač ima posebne ocjene, kromirane ili platine umetke na ploči s instrumentima, računalo na ploči s dijagnostikom čvorova i sklopova, 17 -inčni alu felga Na suncu ispušnog sustava i sportska šasija s nižim (20 milimetara) sadnje. Signum Cosmo je najluksuznija opcija. Predlaže prisutnost svega što duša želi, uključujući kompletan skup električnih prilagodbi, navigacije i audio sustava visoke klase.
Ne zaboravite na dodatnu opremu, čiji je popis prilično širok - kožna unutrašnjost, klimatska kontrola, hatch, preduhater s daljinskim upravljačem, parkirališta, jedinica za upravljanje tlakom u gumama i novi adaptivni sustav prednjih svjetala (Adaptivni naprijed Rasvjeta), koja usmjerava prednja svjetla u smjeru zaokreta (+/- 15 stupnjeva). Nažalost, nije ga bilo moguće provjeriti u akciji, jer će biti dostupan samo na jesen.
Održivost - prvenstveno
Sam veliki međuosovinski rastopnjak već dodjeljuje automobil s mogućnošću da savršeno održava put. Štoviše, različitim brzinama. Dakle, na blagoslovljenom njemačkom Autobahnsu, koji se već uspio pojaviti u bivšoj Istočnoj Njemačkoj, strelica brzinomjera ponekad je dosegla 230 km/h oznake, a Signmum na trenutak nije izgubio stabilnost, iscrpno obavještavajući vozača o onome što se događa između kotači i asfalt. Jedan, ali - pri velikim brzinama, u kabini se još čuje zvuk jedinice za napajanje. Međutim, u ovom slučaju govorimo o verziji s najmoćnijim 6-cilindričnim benzinskim motorom s volumenom od 3,2 litara i kapacitetom od 211 litara. S. Da, i sama njegova melodija osobno me je zadovoljila više nego uznemirena. Općenito, ponudit će se sedam motora za odabir - četiri benzina i tri turbodizela. Na test, novinare su osigurale samo dvije verzije Signmuma - najmoćnije benzinske i dizel, s novom 6 -cilinndrom jedinicom s volumenom od 3 litre i kapacitetom od 177 litara. S. Budući da je opskrba potonjem Rusiji još uvijek u pitanju, odlučio sam pažljivo provjeriti benzinski motor, u kombinaciji s automatom i s novim mehaničkim mjenjačem od šesterostupanjske.
Signam s 5-stupanjskom automatskom kontrolnom točkom opremljenom ručnim načinom prijenosa, uzimajući u obzir klasu stroja, zasigurno će biti u posebnoj potražnji. Stoga moram primijetiti ono što sam odmah osjećao: opipljiv pritisak na početku. Konkretno, kada, recimo, na početku kretanja iz semafora, brzo prebacite nogu s papučice kočnice na papučicu akceleratora. U ovom slučaju, u ovom slučaju pomaže i ručni način prijenosa. Naravno, ako samo pustite papučicu kočnice, a zatim nježno i postupno pritisnite plin, osigurava se gladak početak, ali to se, slažete, može se umoriti. Tada je sve puno bolje - ubrzanje je ravnomjerno i asertivno. U bilo kojoj brzini osigurana je potrebna opskrba energijom i okretnim momentom, što me je zadovoljilo kad smo, od bliskih zagrljaja Berlina, moj kolega i ja pobjegli u operativni opseg Autobahna. Čak i na 180 km/h, vrijedilo je samo pritisnuti papučicu akceleratora, motor je razgovarao s bas tutnjavom i pritisnuo je na sjedalo. Kada vozite takvom brzinom, odaju počast izvrsnoj aerodinamici automobila.
Uz aktivnu vožnju na vijugavim sekundarnim cestama, zamišljeni automatski mjenjač isprva se osjeća. Ali vrlo brzo elektronika razumije da vozač zahtijeva, a u svakom prijenosu omogućuje motoru da se okrene na gotovo 6000 o / min, unatoč činjenici da nisam koristio način rada. Dizalice tijela u uglovima praktički nisu uočljive, unatoč uobičajenom, a ne sportska ovjes. Upravo se sve nepravilnosti cesta koje se još uvijek nalaze na Istoku utapaju u crijevima. Bez obzira na to, ali poremetiti Signam u klizanje nije lak zadatak, već na suhom asfaltu gotovo nemoguće. Sve iste duge međuosovinske razmake i potpuno neovisni stražnji ovjes drže automobil na određenoj stazi, a samo s iskrenom provokacijom vozača, ili bolje rečeno, ne -usklađenosti s razumnom brzinom, započinje pomak skretanja. U najkritičnijim situacijama, kontrola vuče će doći u pomoć, što sprečava klizanje prednjih pogona i sustav stabilizacije ESP Plus. Uz agresivnu vožnju, nehotice odaju počast izvrsnim kočnicama. Oni nadahnjuju samopouzdanje, a elektronika jamči jasnoću i maksimalno usporavanje. Da bi to učinio, SignUm ima ABS, EBD (elektronička distribucija kočnica), sustav za pomoć kočninama i sustav za upravljanje kočenjem (CBC - kontrola kočnica). A sama pedala je prilično informativna. Konačno, upravljanje - u potpunosti odgovara potencijalu automobila, osiguravajući potpunu kontrolu nad njegovim ponašanjem. 
Drugog dana, potpuno drugačija verzija Signama ušla mi je u ruke. I ne samo to s najmoćnijim benzinskim motorom i 6-stupanjskim mehanikama, također sa sportskim ovjesom, što nam je omogućilo da računamo na veseli put. Međutim, nije bilo toliko razlika. Naravno, verzija s mehaničkim mjenjačem mnogo je češća od automobila s mitraljezom. Čak ni dugoročna papučica kvačila ne ometa osjećaj to. Na zavojima nema koluta za tijelo i uopće, ali na nepravilnosti se jako trese. Da, i iskreno vožnja u takvom automobilu nekako ne rukom - slika nije ista. Općenito, obje verzije Signama ostavile su vrlo ugodan dojam i posebno zadovoljne, ponovio sam opet, stabilnost i praktičnost u upravljanju. Iako je moj kolega testne vožnje imao problema s senzornim prekidačima pokazatelja okreta, to osobno ne bih pripisao nedostacima stroja. Uostalom, uspio sam se nositi s problemom tako što sam se rukovao s prekidačem upravljača. Postoje izgledi
Usput, Signum ima velike izglede u samom Berlinu. Evo, kao što sam već napomenuo, još uvijek postoji mnogo jeftinih i starih automobila. A Marija se oštro suoči s problemom ažuriranja parka automobila. Nije bez razloga da predstavnici tvrtke naglašavaju da je SignUm odlična opcija za korporativne kupce. Reprezentativni i funkcionalni automobil srednje klase i zapravo privlači neobičan izgled i dobre kvalitete trčanja i, sudeći prema prvim podacima o Vectri, izvrsnoj pouzdanosti. Osim toga, omogućuje vam da uštedite na održavanju: intervalni interval, barem u Europi, iznosi 30 tisuća kilometara za modele s benzinskim motorom i 50 tisuća za dizelske strojeve. Osim toga, prilikom stvaranja tijela, točnije, deformacijskih područja tijekom štrajkova, inženjeri su posebnu pozornost posvetili brzini zamjene određenog dijela.
Što se tiče cijena Signama, one su više nego konkurentne. Nažalost, cijene za Rusiju još nisu konačno utvrđene, gdje će se automobil pojaviti ovog ljeta, a u Njemačkoj Signam košta od 23 tisuće eura. S obzirom na klasu i osnovnu konfiguraciju (8 zračnih jastuka, Flex Space, ESP sustav itd.) Mogu samouvjereno reći da će automobil dobiti popularnost. Pripisao bih natjecateljima Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo i, začudo, Opel Omega. Iako je jasno da je Omega najbliži kandidat za ostavke.
Andrey Osipov