West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Ruby repovi!

Dakle, 17-godišnja karijera modela Omega je dovršena. Ali ne samo ona. Čitava genealoška grana opselijskih limuzina i univerzalnosti srednje klase, nastala je u dubini dvadesetog stoljeća. Što će rasti na njenom mjestu? Ne morate čekati pričekati. Kao nasljednik izložen je ekstravagantni i umjereno šokantni siskum. Ali ono što nikada neće odrasti na samom Signmu je rep (to jest, zasebni prtljažnik). U nastojanju da preživi u poslovnoj klasi OPEL -a, poput mutnog guštera, odlučio se razdvojiti s tim udom, proglašavajući ga potpuno nepotrebnim i neobaveznim. Kako bi ostavio takav primamljivi tržišni segment s tijesnim repom, kako je Ford glumio, tiho šaljući svoj Škorpion da se odmori u Russelsheimu nije htio.

 

Zašto se, na zemlji, limuzina poznata oku zamjenjuje teškim hatchbackom čudnih proporcija? Vjerojatno su Nijemci bili inspirirani uspjehom Renaulta vel Satisa, odmah nakon njihovog debija, koji je na čelu s francuskom kartom popularnosti klase E. ali ta Francuska, takve teme u velikoj časti: reprezentativni hatchbacks dugo je producirao Citrooen i Renault. Možda je sjećanje na dobru prodaju Saab 9000 CS i Citroen XM u Njemačkoj još uvijek svježe u sjećanju. Logički slijed događaja nam nije poznat, međutim, kao rezultat toga, razvoj tako -prikupljenih nišnih modela na Adamu Opel AG -u proglašen je prioritetnim strateškim smjerom. Nepotrebno je da će se sačuvati lukava linija Astra-Corsa-Vectra, ali nekoliko će se preljubnih automobila pojaviti paralelno. Prve lastavice su samo Signmum i šarmantni Microvan Meriva.

  

Štandovi dvaju automobila praktično su vježbe iz serije pronalaze deset razlika. Deset razlika ne može se naći sa svim željama i na oku Chungachgukovska, ali par će se ogrebati. Salon za šivanje izgleda bogatije zbog kromiranih rubova uređaja i, neobično, poluge mehaničkih mjenjača svih takvih kožnih smeđeg. Međutim, takvi uređaji također ukrašavaju VECTRA GTS hatchback, a izbor prijenosa je slučaj preferencija kupca.
 

Ne mislim da je razvoj novog vodećeg broda koštao Opelians u nekoj vrsti novca astme. Stroj se temelji na 130 mm proširenoj verziji Gimovo Uniford Epsilon, koji se također koristi za vagon Vectra Caravan. Motori, prijenosi, privjesci, brojni dijelovi tijela i unutrašnjost Signmum maksimalno su vezani za obitelj Vectra. Stoga smo kao točka početka koordinata odabrali običnu limuzinu u sličnoj konfiguraciji elegancije, također opremljenom 2,2-litarskom motorom. Temeljna razlika je samo u mjenjačima: SignUm Mechanical, Vectra s automatskim Activelectic Skupštinom, koji još nije naišao, stoga je od posebnog interesa.

   

Opravdavajući svoje ime, Signmu, znak riječi odozgo, iznenađuje javnost, uranjajući je u potpunu zbunjenost. Takvo čudo još nije viđeno! Izgleda da je film s nepredvidivim završetkom: čini se da je zaplet vezan u zore, čini se da se razvija prema svim kanonima, a završava uhom ledene vode. Dakle, Signm. Nazalni dio točno ponavlja VECTRA GTS hatchback, a zatim slijedi predstavnik ispruženog kućišta i iznenada psovanje hranom s kratkim prekrivanjem! Svijest prosvjeduje protiv onoga što je vidio: Ne bi trebalo biti, ovo je pogrešno! Ali nakon trenutka, s istom silom, divi se svježini odluke. Možda su njemački dizajneri promijenili osjećaj ljepote, ali njihovo se stvaranje doživljava samo kao nositelj nove sterilne-industrijske estetike desetljeća. Hladan, racionalan, savršen mehanizam iz bliske budućnosti. Po mom mišljenju, samo nekoliko automobila može izazvati slične senzacije: Sedam BMW -a, Cadillac CTS i Renault Megane II. Pojavom takvih automobila, desetaka ili čak stotina modela proizvedenih u cijelom svijetu, odjednom postaju antikviteti. Ali u vrtlogu vremena, upravo su nam ti revolucionari dopuštali da shvatimo da živimo u 21. stoljeću.
  
Iskreno, čak i jedna i pol godina stara Vectra, pored vodećeg broda, više se ne čini tako ujednačenom. No, za osobu koja se postavlja iza volana osobe, oba automobila su prirodni klonovi. Prednji dijelovi salona su potpuno isti, osim što su uređaji ukrašeni malo drugačije. Ravni, naglašeni funkcionalni dizajn bolje se uklapa u stilski koncept natpisa, međutim, jednostavna implantacija prednje ploče automobila s klasom ispod u automobilu s gornjim klasom uvijek prijeti gubicima slike za ovo drugo. SignUm, koji, koliko ja razumijem, označava u poslovnoj klasi, unutar svega, bolno je plastičan, čak i ako ovaj plastični kosi ispod aluminija i drva. Automobil traži skuplje, rafiniranije ukrase. Situacija se obvezuje.


Budući da je operativni prostor oko vozača ovdje isti kao u vektoru, dugo nema smisla. Još jednom ću primijetiti izvrsnu ergonomiju i definitivno ću spomenuti elektroničke prekidače za upravljanje, što će zahtijevati ruke vlasnika automobila upornih vještina i točnost nakita iluzionista. Ako opisujemo glavnu atrakciju automobila u dvije riječi, ove će riječi biti stražnje sjedalo. Signam, svojim konceptom transformacije salona Flexpace, neustrašivo napada minivans i čini se da ih torpedira. Dvije odvojene stolice postavljene su iza podešavanja duž duljine i kuta stražnjeg dijela leđa. Između njih, usko treće sjedalo koje se razvija na različite načine, okrećući se ili naslon za ruku ili nešto drugo. Same stolice su također presavijene, a ovdje se stražnji dio prednjeg desnog sjedala nasloni. Osim toga, na stropu se nalazi konzola za horizont s pet kontejnera bombi na mikroliffovima. Nevjerojatna stvar, ali ovo je kako ga ispuniti pitanjem.
 
Noge za noge stražnjih putnika s viškom. Čak i u neugodnom položaju, udaljenost između redova stolica jednaka je kao i u Vectri, a kad se drugi red sjedala gurne natrag još 13 centimetara ... vaše je stopalo rašireno u nozi, gledate oko strana oko strana Kroz zavjese bočnih prozora nego S-klase? Ako govorimo o prostranstvu, onda ništa gore, ili čak bolje. I u bliskoj budućnosti, zujanje također čeka prednje jahače: samo na Signmusu počeli su ugraditi monokrese multikontour s hrpom električnih kontrola, pamćenja, ventilacije i grijanja.

  

I automobili i Vectra i Signmum nose medicinske sestre 2.2. Da, motor je isti, ali u prvom slučaju opremljen je običnom višestrukom injekcijom, a u drugom naprednom izravnom. Ecotec Direct 2.2 nije samo prvi Opel motor ove vrste, ovo je čudo tehnologije i na papiru i u praksi. Sjajna, dizelska elastičnost! Dodirnite barem s drugom, od 50 km/h ubrzavate na petom. A treći je dovoljan za sve prigode: od samog početka do tri -digit indikacija brzinomjera. Štoviše, motor se pokazao kao reaktivan i ugodno u rasponu od 2500-4500 o / min. Rad mjenjača, iako se ne upušta u jasnoću, ali uopće se ne trudi.
 

Što se ne može reći o vektoru. Motor je više lijen na dnu, s kašnjenjima u reakcijama. Dodajte ovdje ispruženi zupčanik, sporo prebacivanje i shvatit ćete da nema pitanja dinamične vožnje. Pri brzinama za 100 km/h, papučice za plin, vrlo glatko i neobrađeno ubrzanje. To se događa sve dok se ne pređete na ručnu kontrolu nad kutijom. Automobil zaživi odmah, a nakon što dosegne maksimalne revolucije, sam stroj ne skače za sljedeći stupanj prijenosa. Važan plus s brzim prolaskom zavoja.
 
I s zavojima automobila, njegovom vezom. Oba automobila opremljena su interaktivnim IDS šasijom, koja kombinira ovjes, upravljanje i aktivne sigurnosne sustave koje vodi ESP. Međutim, razlike u međuosovinskom razmaku i postavke privjesaka neizbježno utječu. Volan sinema odlikuje se izvrsnom zasićenjem informacija, odgovori stroja su jasni, valjci su na minimalnoj razini. Vectra je podjednako stabilna i pouzdana, ali reaktivna sila ovdje je manje razumljiva, a valjci su opipljivi. No, limuzinu je lakše skrenuti zaokret hatchback -a od izraženije nedovoljne rotacije, na ulazu, pokušavajući ispraviti putanju. U skladu s tim, ESP su konfigurirani: Ako vectra u toplini vožnje može priuštiti lagano klizanje vozaču, onda SignUm nije. Kočnice na oba stroja su dobre bez ikakvih rezervacija: njihovi će se konkurenti teško. Ako ih usporedite jedni s drugima, Signmum će biti nježniji, čak i nervozni.

  

Vectra se nikada nije razlikovala u izvanrednoj glatkoći, automobil je relativno težak. Signam je još teži: redovito broji jame i pukotine. Ali on ne zna što se ljulja na poprečnim valovima i nevjerojatno održava tečaj velikom brzinom. Ono što je Signmum definitivno lošije je u izolaciji salona iz vanjske buke: u nekim načinima motora koji rade na stražnjim sjedalima, očito se čuje hum iz ispušnog sustava. I dalje. Značajna baza i prednji pogon na kotačima nedvosmisleno jamči mršavljenje tijekom manevriranja na središnjim ulicama grada.
 
Podržavajući bake. Osnovni Signmum 2.2 izravan na ručici, s ESP, šest jastuka, klima uređaja, grijanih prednjih sjedala i svjetiljki za maglice koštat će 30290. Elegancija oprema je bogatija na kontroli klime, multifunkcionalnom kožnom upravljaču i ksenonu i, u skladu s tim, 1500 je 1500 skuplje. Sa svoje strane, opremljena Elegancija Vectra 2.2 s mehaničkom kutijom je identična (s izuzetkom ksenonskih prednjih svjetala) 24450. USD. ActiveSelect Automatski za oba modela koštat će 1800 USD. Ukupne razlike u 7340 USD. MUTNO. Malo je vjerojatno da će sve identificirane razlike povući na tako čvrstu količinu.
 
Dakle, plaćamo, gospodo, ne samo za željezo, već i za samu priliku. Za priliku koristiti jedan automobil i kao neočekivanu prostranu limuzinu i kao vagon stanice s kapacitetom s Astra Caravanama. Budite fleksibilniji, nasjeckajte repove!
 
Autografija
Opel Signam
Prethodnik:
Omega B (1994)
Premijera: ožujak 2003
Tijelo: hatchback
Motori: 101-211 l. S.
Produkcija: Njemačka
Očekivana zamjena:
2010-11
 
Autografija
Opel Vectra C.
Prethodnik:
Vectra B (1995)
Premijera: ožujak 2002
Tijelo: limuzina, hatchback, vagon
Motori: 101-211 l. S.
Produkcija: Njemačka
Očekivana zamjena:
2008-09
 

Automobili pruža grupa laura tvrtki.
 

Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 72/2003]