West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Slatko putovanje

Kategorija limuzina gornje srednje klase velika je i ukusna pita, a gotovo svi proizvođači automobila pokušavaju zgrabiti komad iz njega. Pokušavaju pokušati, ali nije uvijek moguće biti prejaki i lanci ruku njemačkog trijumvirata u kojima je ta pita pala. Međutim, želja od toga ne slabi, a metode borbe za slatkiše postaju sve sofisticiranije. Netko leži u sportu, netko nastoji napuniti automobil sa svim zamislivim opcijama, dok drugi jednostavno kopiraju svjetiljke žanra, koje, naravno, ni ne djeluju neaktivno. Osjećaj trećeg napora, ako pogledate u oči činjenica, malo, samo mrvice iz pita. Istraživanje se nastavlja ...


U slučaju Opel SignUm -a, možemo razgovarati o temeljno novom obliku borbe, naime pokušaju presađivanja putnika gotovo poslovne klase iz konzervativne limuzine u nešto što istovremeno nalikuje hatchbacku i vagonu. Čini se da je ideja prilično održiva, jer je cijeli svijet dugo bio svjestan prednosti takvog izgleda automobila. No, je li to čvrst gospodin vitalni u Rolexu i na hatchbacku?


Podsjetimo na Avant -garde Renault Avantime. Hatchback s tri vrata, iako ga kreativci pripisuju rangu odjeljka. Što je s njim? Zaključana u Bose je prekinuta. Međutim, s manje radikalnim VEL Satisom, sve je u redu, a s OPEL -om je situacija drugačija, jer tvrtka djeluje pragmatičnije, nudeći umjerenu inovaciju u osobi, što, najvjerojatnije, neće dopustiti uspjeh pionira.


Model je izgrađen na platformi Epsilon, koja, podsjeti, imaju Vectra i Saab 9-3 Sport limuzinu. Razlika je u tome što je baza varijante rastezanja bila pripremljena za Signmum, posebno za 13 centimetara, a svi su, naravno, dani stražnjim putnicima. Pa, tako da se automobil ne čini kao neka vrsta preklapanja, smanjio je stražnji prekrivač. Kao rezultat toga, Signum je bio duži od standardne vectra za samo četiri centimetra.


Ako se ispred noviteta kopira Vectra (s malim kozmetičkim promjenama poput odvojenog roštilja radijatora i nijansi u dizajnu branika), tada se stražnji dio tijela rješava u izvornom stilu. Ogromna čaša u obliku kupole zaokružena je duž rubova, ona bilježi dio masivnih stražnjih stalka i, zajedno s velikim rubinama stražnjih svjetala, glavni je element dizajna strogih. Izgleda da je naglašeno tehnokratsko i istovremeno prilično zanimljivo. Nažalost, nema više što uhvatiti na oči. Ali općenito, SignUm jasno ponavlja Vectra, čak i u modifikaciji GTS -a. I doživljava se kao automobil iznad dizajnera koji su uspjeli prevariti promatrača.


Koncept unutarnjeg prostora Signmuma naziva se Flex-Space (s engleskog fleksibilnog prostora, fleksibilni prostor), i, moram priznati, zaista je vrlo fleksibilan, izravni analozi u redovima konkurenata još nisu vidljivi. Govoreći o salonu, naglasak bi trebao biti stavljen na stražnju stranu da su tamo najzanimljivija rješenja koncentrirana. Međutim, ispred je nešto znatiželjno. Govorimo o najnovijem razvoju višenamjenskih sjedala. Predstavnici Opela navode da stvaranje mjesta koje su odobrili njemački ortopedi koštali su oko 75 milijuna eura! Umjesto toga, provjerit ćemo opravdanje takvih ulaganja.


Čudno, ali slijetanje nije bilo impresionirano. Unatoč velikom broju električnih prilagodbi, nije bilo moguće sjediti kao rukavica s prvim ili petim pokušajem. Činilo se da je nedovoljna bočna potpora, koja je, uz sklisku kožnu presvlaku, napravila nekoliko naprezanja u uglovima. Ali bit ćemo fer za sve vrijeme putovanja u Opel Signmum, nije se pojavio znakovi umora. A ventilacijski sustav ugrađen u stolice samo je klasa! Ustajući s kožne stolice vrućeg ljetnog dana, vrlo je iznenađujuće osjetiti, oprosti, apsolutno suho. Stoga savršeno procjenjujemo mjesta. Uostalom, svrha automobila uopće nije sport, iako učinkovitija bočna podrška još uvijek ne bi naštetila.


Gledamo na strop sunca, ali vidimo prilično dugu plastičnu ploču. Nakon malih manipulacija, otvorimo čak četiri niše u kojima se mogu pohraniti različiti mali predmeti. Nepotrebno je reći, briga za potrošača. Ali neobavezno. Pomičemo se natrag. Da, praktički prostor poslovne klase u svim smjerovima! Formula sadnje stražnjeg reda može se označiti kao dvije i pol. Dvije odvojene stolice i nešto čvrste plastike između njih. Ovo je nešto opremljeno naslonom za glavu, što je jasno u sredini još uvijek je moguće. Ali koliko dugo, i s onim što je utjeha veliko pitanje. Općenito, srednje mjesto bi bilo logično nazvati višenamjenski naslon za ruke s mogućnošću upotrebe kao sjedala. Usput, po želji je ovdje instaliran uređaj za putnički pomoćnik, što uključuje preklopne stolove, držače za čaše, utičnicu, ohlađeni boks. A onda će sve izgledati logično, jer u takvim strojevima rijetko postoji kada tri osobe sjede, a dva su ovdje vrlo ugodna.


Stražnja sjedala kreću se u uzdužnom smjeru za 13 centimetara. Putnik može promijeniti stražnji dio leđa u prilično širokom rasponu. Bočni prozori opremljeni su zavjesama, naravno, ventilacijskim sustavom i zagrijavanjem stražnjih sjedala su prisutni. Kod supruga stražnjih sjedala, volumen prtljažnika je 550 litara, a ako izvučete (izravno iz putničkog prostora) za posebne ručke, tada će se leđa okrenuti glatko, tvoreći ravnomjerni pod, a volumen će se čudesno povećati na 1410 litari. Prijevoz duge robe također je moguće jednostavno preklopiti stolicu suvozača. Peta vrata su velika, što osigurava praktičnost utovara. Sila koja se mora pričvrstiti da se zatvori prilično je velika, možda neće uspjeti ni prvi put.


Kao i svi moderni automobili, Signum je opremljen impresivnom količinom pasivne sigurnosti. Prednji i bočni jastuci, zavjese prozora, pojasevi s pretvaranjem i ograničenjima napetosti, aktivna ograničenja glave za četiri glavna sjedala (još jedan razlog za odbijanje srednjeg stražnjeg mjesta), traumatični čvor pedale. Ovdje se mogu pripisati sustavi elektroničke pomoći u upravljanju strojem.


Uskoro će se popis dodatne opreme nadopuniti s drugim inovativnim pasivnim sigurnosnim sustavom. Govorimo o AFL adaptivnoj osvjetljenju prema naprijed (adaptivno osvjetljenje glave), zahvaljujući koje će u mraku biti vidljivi dijelovi ceste, koje su farovi gotovo svih modernih automobila ostane neobično. Čitajući očitanja iz brzine i položaja upravljača, elektronički mozak automobila podešava smjer svjetlosti. SignUm, opremljen AFL -om, također se može pohvaliti ksenonom visokom svjetlom.


Upravljanje automobila savršeno se uklapa u njegov koncept. Signam je poslušan, razumljiv, ugodan i apsolutno nije uzbudljiv. Povećano međuosovinsko rastojanje učinilo je ponašanje automobila nešto drugačije od Vectra. Stroj s promijenjenim postavkama ovjesa kreće se čvršće i samouvjereno. Suspenzija je prilično elastična, ali naglasak uopće nije na sportu, već na udobnosti. Ali to ni u kojem slučaju ne znači da SignUm ne usmjerava dobro, može se napasti prilično agresivno. Međutim, izražena nedovoljna rotacija, opipljive kolutove i nesportska sjedala lovi kako bi u zamršenim zavojima napisao savršene putanje. Ali na dugim ravnim linijama, zahvalan ravnom moćnom motoru, mnogo je zanimljivije voziti. Bez obzira na brzinu, automobil ide poput tračnica, obnova apsolutno nije napeta.


Programi kontrolne točke s pet brzina su dugi, muče more, tako da nije potrebno aktivno djelovati s olovkom. Jasnoća rada kontrolne točke nije bila impresionirana. Pokreti poluge su veliki, selektivnost nije na vrhu. Međutim, ti nedostaci lebde samo s prilično energičnim radom poluge prijenosnika. A potreba za takvim možda nije pogrešan automobil.


Kočnice bez pritužbi. Ispravan rad ABS -a, adekvatan napor. Čvor za pedalu ostavio je dvosmislen dojam. Pedala kvačila je vrlo visoka. Nepoznato! Pregled naprijed je izvrstan, ali kada se u početku preokrene parkiranje, mogu se pojaviti poteškoće. Pregled je stegnuo širokim stražnjim stalcima. Samo razmislite o senzorima za parkiranje, što je jedna od opcija na popisu dodatne opreme.


Signam nudi širok izbor kontrolnih točaka i jedinica za napajanje. Treba napomenuti da će novi Opel motori debitirati automobilom. Prvi motor njemačke tvrtke s izravnim ubrizgavanjem goriva 2.2 Direct Ecotec, koji je razvoj 2.2 Ecotec motora. Ova jedinica snage je moćnija, elastičnija i ekonomičnija od prethodnika. Broj dva 2.0 turbo, ravnomjerna jedinica koja je izdala impresivni maksimalni okretni moment od 265 nm u rasponu od 2500 do 3800 o / min. Pa, naravno, moderni dizel v6 cdti ecotec, s volumenom od 3 litre, kapaciteta od 177 KS. I, naravno, s gigantskim trenutkom 370 nm. Usput, s dva posljednja motora ponudit će se novi automatski mjenjač.


Faktor cijene je određen, ovisi o uspjehu SignUm -a. Osnovna oprema modela skuplja je od standardne vectra za manje od 3000 eura. Prijedlog je primamljiv. Naravno, u slučaju da vas privlači sve novo, a neobični koncept hatchback -a gotovo je poslovna klasa dobra alternativa klasičnoj limuzini.
 
Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2003]