Probna vožnja Opel Omega limuzina 1999. - 2003 limuzina
Opel omega-2002
Cijena i snaga - glavne komponente uspjehaStari moto Adam Opel AG - više za manje novca - najprikladniji je za novu verziju vodećeg broda tvrtke iz Ryusselsheima - Omega iz modelne godine 2002. Nedavno se ovaj automobil s V6 motorom pojavio u salonima ruskih službenih dilera. Ne samo cijena izgleda uvjerljivo - manje od 31 tisuća dolara (a mi govorimo o poslovnoj klasi), već i drugim parametrima stroja. Nadalje, ažurirana omega omogućava nam da razgovaramo o promjeni slike automobila pod ovim imenom.
Strogo govoreći, sve je počelo prije nekoliko godina, kada je model prošao kroz Restylinga. Očuvajući takve obiteljske njemačke kvalitete kao praktičnost i pouzdanost, automobil je stekao čvršće i istovremeno dinamičan izgled. Unutrašnjost je ozbiljno redizajnirana, raspon semana motora. Ali, po mom mišljenju, tek sada kad se pojavio novi V6 od 2,6 litara, Omega je ozbiljno promijenio svoj karakter.
Na cesti
Zastoj se prenosi na ručku automatske kontrolne točke u položaj D (pogon) i bacite nogu na papučicu plina, koliko razumijem, da nije bilo traga Burgherovog stupnja prethodnih verzija. Automobil doslovno žuri naprijed, ne dopuštajući mi da sumnjam da pod haubom zaista ima 180 KS, ali uzrokujući sumnje upravo točnost dinamičkih karakteristika koje naznače biljka. - 10, 4 sekunde do stotina. Prema subjektivnim senzacijama, velika omega ubrzava još brže. Možda je stvar i modificirani prijenos koji se može brzo prilagoditi pojedinom stilu vožnje. A okretni moment od 240 nm, koji je postignut već pri 3400 o / min, pruža jednolično ubrzanje do maksimalne brzine.
Aktivnu vožnju promovira i servotronski sustav, koji upravlja upravljačem s rastom brzine. Od ostalih inovacija - kočnica za brzu energiju, koji subvencionira automobil, ako je vozač bio oštro, ali nije mnogo pritisnut na papučicu. Privjesci su bili dobri prije, sada je to samo uzor: Čak i na sekundarnim moskovskim cestama, oni su u stanju pružiti utjehu, a u strmim okretima kolut tijela uopće nije velika. Jednom riječju, veliki kompromis između sporta i udobnosti.
Unatoč klasičnom izgledu, pogon stražnjeg kotača ne bi trebao uplašiti ni neiskusnog vozača. Sustav elektroničke stabilizacije, zajedno s ABS -om, trpjet će ako je klizava premaza ili brzina manevara prevelika ispod kotača. Štoviše, sustav djeluje, kako kažu, ispred vodstva. U djeliću sekunde, prije rušenja stražnjih kotača, elektronika stupa na snagu i koči jedan ili više kotača kako bi se održala stabilnost tečaja. Štoviše, sustav se ponaša sasvim ispravno, bez ometanja vozača. Jedino što može uznemiriti aktivnog vozača je ... previše miran motor. Dobar temperament i dalje bi trebao zvučati. U tom smislu, Omega je ostala vjerna prethodnim stavovima: urlik motora ne privlači posebnu pažnju autsajdera, a ispušni sustav završava potpuno običnom cijevi, a ne kromiranim vrhom od promjera sedam centimetara. Ali možda je ovo dobro?
U kabini kod kuće
Dakle, ukratko, možete karakterizirati unutrašnjost. Sve kontrolne poluge su povoljno smještene, a čak i onaj koji prvi put vozi Omega neće morati pročitati priručnik za upute. Svi su ključevi opremljeni odgovarajućim ikonogramima, čak i u mraku. Na upravljaču se nalaze upravljački gumbi vrlo dobar audio sustav s CD playerom. Štoviše, oni su osvijetljeni i u mraku, što svi proizvođači ne rade čak i u modelima ove klase. Općenito, nude se tri razine konfiguracije za odabir - udobnost, eleganciju i izvršnu vlast.
Elegancija koju sam nastavio su lijevani diskovi 16. radijusa, puni električni paket, ksenonski prednja svjetla, klimatska kontrola, imobilizator i još mnogo toga. Sjedala vozača i suvozača imaju kompletan set prilagodbe električnog pogona. U početku zaslon audio sustava izgleda pomalo neobično. Nalazi se ne na središnjoj konzoli, već pored svih biranja, izravno na ploči s instrumentima. Međutim, brzo se naviknete, pogotovo jer takav izgled manje odvlači od ceste.
Cijena i konkurenti
Naravno, postoji dosta konkurenata za Opel Omega-Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes E-Class, BMW 5. serija, Nissan Maxima i mnoge druge. Ali postoje nesumnjive prednosti, od kojih je glavna cijena. Pokušajte imenovati barem jedan automobil iz poslovne klase s kožnim salonom, ksenonom i svim tim ogromnim popisom standardnih opreme za koju sam već govorio oko 30 990 dolara? A ako izračunate troškove rada, koji su sasvim skromni, uzmite u obzir jamstvo (tvornica - 2 godine, od brojnih trgovaca - 3), onda je lako zaključiti: izgledi Omega V6 na ruskom tržištu su vrlo dobri.
Vasily Starikov
