Probna vožnja Opel Omega limuzina 1999. - 2003 limuzina
Najmoćnija omega
Stari moto Opel dobiva novo značenjeMoto je ovaj: više - za manje novca. Sada je zaboravljeno, ali u odnosu na Omega model s motorom od 3,2 litara, sto posto prikladnog. Budući da tvrtka nudi automobil, opremljen, moglo bi se reći, u najvišoj kategoriji, ali po vrlo povoljnoj cijeni. Možemo reći drugačije: ako razmotrite klasu automobila, Omega ima više nego dovoljno konkurenata, ako uzmete u obzir troškove, onda praktički ne. U svakom slučaju, na ruskom tržištu. Međutim, prije nego što razgovaramo o tužnim, o cijenama, pogledat ćemo vodeći brod njemačke tvrtke.
Vanjske promjene u Opel Omega 2002 modelne godine već su opisane u studenom (br. 2, 2001) broj automobila automobila. Najmoćnija verzija Omega može se izvana razlikovati samo s dvije kromirane ispušne cijevi. Međutim, ovaj put Omega je bila u najbogatijoj exesektivnoj konfiguraciji. Pored standardne kože, prednja sjedala opremljena su električnim pogonima i mogu pohraniti memoriju postavki. Standardna glazbena instalacija, koja zvuči vrlo dobro, ustupila je mjesto pravom hi-fi sustavu Bose s 8 zvučnika i izvrsnom kvalitetom reprodukcije. Osim toga, još uvijek je u stanju misliti, to se automatski prilagođava promjenjivim radnim uvjetima. Recite, ako ste otvorili prozor vozača, zvučnici će zvučati glasnije s lijeve strane. Ako je putnik to učinio, onda s desne strane. Naravno, zvuk se pojačava s povećanjem brzine. Izvršna oprema je također ugrađeni alarm, sustav za parkiranje koji olakšava parkiranje prilično velikog automobila na tijesnim gradskim ulicama, zagrijavajući sva sjedala, uključujući stražnji, tempomat i električni pogon.
Zimi na ljetnim gumama?!
Andrei, oprosti, ali ovo je potpuno novi automobil i još nismo uspjeli staviti zimske gume ", rekao mi je upravitelj Opel Brand, predajući ključeve Omegi. I ovo su bili najgledaniji snježni dani kada su Moskovske cestovne usluge još jednom (već u kojima ove zime!) Pokazale svoju potpunu bespomoćnost! Oni su krivi za činjenicu da nisam mogao u potpunosti osjetiti energetski karakter najmoćnijeg Opel Omega. Doista, na nečistim cestama, pogon stražnjeg kotača, ljetna guma, automatska kontrolna točka i 218 KS. Pod haubom - eksplozivna smjesa.
S druge strane, koristi od bilo koje situacije trebale bi biti korisne. Na primjer, u ekstremnim uvjetima u potpunosti sam procijenio postavke ABS -a i najnoviji sustav kontrole vuče (TS), standardno instaliran na novu Omega. Požurim primijetiti da je vozilo i anti -cirkusni sustav i stabilizacija tečaja u jednoj boci. Možete ga isključiti jednim gumbom, što mi se nikad nije dogodilo.
Dakle, za tri dana (ceste, kako bi trebale, nisu čiste, a gdje je snijeg uklonjen i nešto politički, bili su poput rešetki s mastim), možete osigurati učinkovitost i pouzdanost vozila. Unatoč činjenici da sustav, naravno, nije mogao biti dizajniran za putovanje zimskom gumom zimi. Čak i s jakim pritiskom na papučici plina, koja, pod opisanim okolnostima, trebala bi neizbježno dovesti do klizanja, kontrola vuče stabilizirala je tijelo automobila, omogućujući da ne razmišlja o podmuklosti pogona stražnjeg kotača. Štoviše, usudio sam se toliko da sam prestao razmišljati o klasičnom izgledu automobila i svaki put pritisnut na akcelerator, potpuno se oslanjajući na elektroniku.
Ipak, čak ni ona nije mogla sakriti potencijal položen u novi 6-cilindrični motor. Ako se pokazalo da je komad čistog asfalta ispod kotača, tada je automobil snažno pritisnuo vozača i putnike u leđa sjedala, pružajući nevjerojatno ubrzanje. U isto vrijeme, programi su se brzo prebacivali, brzo nezadovoljni. Općenito, automatski mjenjač ima tri načina rada - standardni, sport i zima.
Kao što možete pretpostaviti, morao sam uglavnom koristiti potonje. U zimskom načinu, stroj se dodiruje iz drugog zupčanika, što ga čini nemogućim. Usput, to je omogućilo da bude prvi na početnim od semafora, jer mnogi naši vozači još uvijek ne žele shvatiti da optimalni početak kretanja na skliskom prevlaku ne može biti popraćen klizanjem pogonskih kotača. Snaga i okretni moment jedinice Opel Omega napajanja toliko je velik da je gotovo bilo koje brzine oštro prešanje papučice ubrzanja bilo popraćeno treptajem žute žarulje na instrumentnoj ploči. Jednostavno je signalizirala početak rada kontrole vuče. Ovjes za automobil činio se malo krutijim nego na verziji s motorom od 2.6 litara, koji je zauzvrat minimizirao kolut tijela u uglovima. Također najviša ocjena također zaslužuje upravljanje - s rastom brzine upravljača je primjetno težak. Jednom riječju, Opel Omega s motorom od 3,2 litara prava je poslovna klasa sa sportskim karakterom.
Za one koji mogu računati
Ispitani automobil, sjećam se, odlikovao je najbogatija oprema. I košta 34990 dolara. Ovo je četiri tisuće više od verzije s motorom od 2,6 i manje rafiniranog ukrašavanja kabine. Ako čitatelj pokuša pronaći izravnog konkurenta za takvu vrstu novca - sa svim opisanim opcijama - mislim da će uzalud provesti vrijeme. Jasno je da su, na primjer, Mercedes-Benz E320, BMW 530 ili Audi A6 skuplji. Također je jasno da je za marku i sliku sasvim normalno. Cijelo je pitanje koliko i što se za to može dobiti. Jednom riječju, s Omega 3.2 Opel, čini se da je dobro prijavila uspjeh u segmentu automobila poslovne klase. U isto vrijeme mijenjajući tradicionalne ideje o svojim automobilima. Pored toga, čini se da naši sunarodnjaci počinju smatrati novac ništa gore od Nijemca.
OPEL automobili dobivaju godišnje jamstvo bez ograničavanja trčanja.
Andrey Osipov
