Probna vožnja Opel Omega limuzina 1999. - 2003 limuzina
Karavan za piknik
Četiri u Opel Omega, ne računajući psa i prtljagePrije ili kasnije, ali Rusija bi se trebala pretvoriti iz zemlje limuzina i džipova za sve prigode u zemlju raznolikosti automobila, na kojima će biti toliko hatchback -a i vagona u Europi ili Americi. Kako bi se ovo vrijeme približilo, čini se da proizvođači i trgovci čine sve što je moguće, proširujući liniju. Jedan od najnovijih novih proizvoda je Opel Omega Caravan. Automobil je praktičan i nevjerojatno prostran.
Moj prijatelj, obitelj i detaljan muškarac, rekao je ispričanim tonom: Bojim se da se sve što smo sastavili za piknik ne bi uklopili u automobil. Morat ćemo napraviti dvije šetnje. Naravno, pogriješio je, jer se radilo o Omega karavanu. A da je, ispred zadivljene publike, smješteno u prtljažniku: roštilj, vrećica posebnog ugljena, kanta s mornim mesom, četiri stolice, sklopivi stol i desetak vrećica sa svim vrstama stvari. U isto vrijeme, nisam morao ni saviti stražnja sjedala. Stoga su četiri osobe i veliki pas vrlo ugodni u kabini. Svi, uključujući psa, usprkos pristojnom vremenu putovanja, nikada nisu htjeli prestati da ispruže noge. To znači automobil poslovne klase s automobilom univerzalnog tipa.
Obožavatelj nekog velikog džipa može primijetiti da sve to može odgovarati njegovom automobilu plus još jedan šator. Vjerojatno. Međutim, ako uzmete u obzir parametre kao što su učinkovitost, udobnost, troškovi usluga, tada univerzalni nesumnjivo pobjeđuju. Nije bez razloga da u Europi raste potražnja za njima.
Omega model već je poznat našim redovitim čitateljima. No, karavan je, naravno, poseban automobil, zbog čega sam te note započeo s prtljažnikom, o čemu nisu svi govorili. Njegov volumen može varirati od 540 do 1800 litara. Stražnja sjedala su presavijena u cijelosti ili u dijelovima. Ako su presavijeni, salon se može pretvoriti čak i u automobil koji spava. Važno je napomenuti da se stražnja vrata naginju tako visoko da možete stajati ispod nje bez savijanja glave. S druge strane, prikladno je učitati prtljagu, jer se pod nalazi nisko. Dno je prekriveno posebnim mekim premazom koji sprečava stvari koje klize u svakom zavoju. Osim toga, možete kupiti posebne mreže pod kojima se pričvršćivači pripremaju unaprijed. Posebna zavjesa sakriti će prtljagu od pretjerano znatiželjnih.
Unatoč svojoj funkcionalnosti, karavan nije izgubio gram čvrstoće omega limuzine. Ne izgleda teško. Unatoč dugom krovu i ogromnim stražnjim vratima, automobil je elegantan. Ne možete odbiti strogu čak ni u nekoj eleganciji zahvaljujući originalnoj tehnologiji rasvjete.
Unutar je to isti Opel Omega, međutim, činilo mi se da su noge za noge stražnjih putnika u kolodvoru još više nego u limuzini. Jednom riječju, prikladno je za sve, uključujući vozača. Možda je malo oštro sjedalo, ali mora se imati na umu da je za test urednički ured primio automobil gotovo u osnovnoj konfiguraciji i s jednim od najslabijih benzinskih motora s volumenom od 2,2 litre, kao i s a Mehanički mjenjač. Međutim, ova oprema uključuje električne pogone sve četiri čaše, grijana ogledala i isti električni pogon, prednji i bočni zračni jastuci, audio sustav s kasetorom i mogućnost upravljanja pomoću gumba na upravljaču i brojnih opcija, koje su predugo navedeni. Unatoč mehaničkim podešavanjem vozačkog sjedala, njegovu visinu možete promijeniti električnim pogonom. Stupac upravljača kreće se gore -dolje. Jednom riječju, nema problema s slijetanjem. I na kraju, izvrsna zvučna izolacija salona je ugodna. Motor se čuje samo pri velikim brzinama, a zatim ako je glazbeni sustav prigušen.
budite uvjereni
Opel Omega Caravan pripada vrsti automobila na koje se možete osloniti. Naravno, s takvim motorom, prema svojim kvalitetama, nema izvanrednu dinamiku, ali karavan nije stvoren za utrke. Ipak, ubrzanje pruža samouvjereno i čak, bez oštrih pikapa u čitavom rasponu brzine motora. Možda je visoka papučica adhezije, koja je neobična za Opel. Programi se jasno mijenjaju, nećete ih zbuniti.
No, klirens koji smo cijenili kad smo se s autoceste prešli na seosku stazu. Dopustite mi da vas podsjetim da je automobil bio prilično nabijen, ipak, nisu se pojavili problemi na traci, nikad jednom nismo zakačili dno na kamenu ili brdu. Nesumnjivo, privjesci su konfigurirani točno ispod karavana kako bi se automobil mogao nositi s opterećenjem i pružiti udobnost. Naravno, u uglovima je automobil zgrabio više od limuzine, ali male rupe ili fose gotovo su neprimjetno progutale za odlomke. Da, i nije potonuo hranu, unatoč teretu.
Odvojeno, vrijedno je reći o gotovo idealnom uzgoju težine ovog automobila s pogonom na stražnjeg kotača. Velikom brzinom kontrola stroja se sekunda ne gubi, nije važno je li deblo pun ili prazan. To je također olakšano izvrsnim upravljanjem. Volan je primjetno teži s povećanjem brzine, a povratne informacije ne uzrokuju pritužbe. Isto se odnosi na kočnice automobila. Umjereno, kruta papučica ima prilično kratak hod, a standardno instalirani ABS će nadoknaditi klizanje i sačuvati kontroliranost automobila na sklizavom premazu čak i s oštrim kočenjem.
... A piknik je bio uspjeh. I nema dodatnih šetača, molimo vas da primijetite. Moj temeljit obiteljski prijatelj pitao je na povratku: Koliko je karavana za ljude? Iskreno sam odgovorio: 24.990 dolara. A također je rekao da sada službeni trgovci provode posebnu akciju, tako da za taj novac postoji i prilika da dobijete zaseban sustav kontrole klime za vozača i suvozača. Ovdje smo, kao i obično, počeli razgovarati o konkurentima-Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 serija, Mitsubishi Galant i, naravno, o VW Passat varijanti. Kao rezultat toga, prijatelj je rekao da bi trebao provoditi dodatni marketing. I što ga voditi - i tako je sve jasno ...
Andrey Osipov
