Probna vožnja Opel Omega limuzina 1999. - 2003 limuzina
Dostupni luksuz ili Opel omega
Opel Omega živi na transporteru posljednjih dana. Ipak, ova velika limuzina još uvijek je zanimljiva ponuda na tržištu, jer za potpuno umjerenu cijenu nudi svojim kupcima puno. Što točno? Prije svega, neobično prostrana udobna unutrašnjost i prostrani prtljažnik. I također - impresivan popis standardnih i dodatnih oprema. Konačno, sigurno je reći da je devet godina proizvodnje otišlo u Omega u korist, budući da se automobil konačno riješio svih bolesti iz djetinjstva i manjkavosti Skupštine - osobno smo se u to uvjerili.U stvari, ranivši se oko automobila više od jednog kruga, ostavljajući cijeli salon, nismo pronašli ozbiljne nedostatke. Ne, ovaj Opel je ljubazan u svemu. Njegova impresivnost stvara se značajnim dimenzijama tijela, masivnim odbojnicima i ... Sjećate se Gogol opisa Sobakevicha? Evo istog ovdje: bez obzira na pogled, sve je veliko, teško, stoljećima. Ogroman Opel amblem na lažnoj rešetki radijatora. Vrlo ekspresivna optika. I veličanstveno, s gledišta aktivne sigurnosti, vanjskih ogledala: U tim sjeckanim burdokima vidjet ćete sve što se događa iza automobila ...
Salon? Iznenađujuće ogroman. Međutim, njegove prednosti to nisu iscrpljene. Činjenica je da smo dobili najskuplju verziju izvršne vlasti, koja ne uključuje samo one losione koje nije potreban svaki kupac (na primjer, automatski mjenjač, \u200b\u200bdjelomično blokiran diferencijal ili hatch - zašto to čini, ako postoji zasebna klima kontrola?). Ali ovaj je primjerak spakiran čak i izvan ove razine, tako da nije bilo potrebe žaliti se na opremu. Gdje god bacate pogled - crna koža je posvuda. Prednja sjedala s električnim pogonom, a možete ih prilagoditi čak i kad u bravi paljenja nema ključa. I svugdje - sve vrste džepova i kutija. U leđima prednjih sjedala, na svim vratima, u naslonu za ruke vozača. I ista raznolikost uređaja za rasvjetu: iznad stražnjih vrata, ispred, pa čak i kod vizira protiv lona. Spomenut je zasebni klima uređaj, ali nije rekao da je u stražnjim putnicima doveden i pojedinačni zrak.
Jao, pronađena je jedna dosadna oštećenja. Nakon toga općeg stila, nasloni za ruke vrata (i sprijeda i straga) postali su originalni u pogledu dizajna, istovremeno su postavili prostrane džepove ispod njih, ali iz nekog razloga nisu razmišljali o udobnosti putnika . Možda je ovo mišljenje subjektivno, ali stavljanje ruke na takvu ploču je nezgodno, a da ne spominjemo činjenicu da pod prirodnim stiskom nema ručke. No, postoje dvije čvrste kožne naslone od kože: jedan u sredini stražnje sofe, a drugi između prednjih sjedala, koji je također opremljen s dvije kutije.
Da bih otvorio prtljažnik, morao sam upotrijebiti pomoć dvorane, odnosno da zatražim informacijsku podršku prodavača. Činjenica je da vani nema gumba ili ključanice; Poklopac se otvara samo na daljinu: od ključa FOB ili na signal gumba na nadzornoj ploči. Lukavo. Ali znate, ove mjere vrijede, jer će čak i puno dobra ući u deblo limuzine (iako je ploča visoka). I još uvijek možete vratiti leđa stražnjih sjedala. Nadalje, dive se broj opcija: možete dodati jedan sektor, dva ili tri, a nije važno na kojoj strani. I tko će reći da je limuzina poslovne klase ne treba ... daj mi kamen, ja ću prvi ubaciti u nju!
Pa, sada možete voziti. Što da kažem? Bez sumnje, ovo je Opel. Lijevo od upravljača - Kruglyash, glava uključivanja dimenzija, blizu svjetlosti i magle. U blizini je regulator osvjetljenja nadzorne ploče, koji istovremeno mijenja svjetlinu sjaja računala na ploči. Kombinacija uređaja ne može se prepoznati kao uspješna, brzinomjer malo pokriva tahometar, što vam omogućava da se uređaji približite najviše i olakšavaju njihova čitanja: ne trebate probiti kroz cijelu ploču. Središnja konzola privlači pažnju umecima ispod kroma, ali vrijedno je uključiti motor, a pogled već privlači polugu mehaničkog mjenjača. Stavite ruku da ga smirite, ali on i dalje sitno drhti. Ništa se ne može učiniti - omega!
Općenito, mehanika ovdje uopće nije prikladna. Vrijedno je sjediti u ovoj kožnoj stolici, smjestiti je ispod sebe, pronaći gumbe za električni pogon, uklopiti ga ispod sebe, uzmite upravljač u rukama i ... i više se ne nacrta negdje! Tako ugodno, tako tiho i toplo ... ali morate provjeriti kvalitete trčanja! A to učiniti na ljetnoj gumi, dok vam je na raspolaganju samo snježno mjesto. Mogućnosti 2,6-litrenog benzina šest u obliku slova V mogu se pogađati samo intenzitetom s kojim se pogonski kotači počinju kliznuti (isključili smo kontrolu staze). Ali ipak, malo se ubrzavamo i počinjemo se zabavljati: dubok klizanje s desne strane, kao duboko ulijevo ... do sada je moguće samo ustvrditi da hidraulički omot nije previše očito, i točnost toga Upravljanje tvrdi da je umjeren.
Mali dio ceste očišćen od snijega omogućuje vam lagano osjetite rupe motora i procijenite stabilnost automobila. Što se tiče motora, nema otkrića, iako se može primijetiti njegova elastičnost. No, ovjes je bio malo iznenađen: unatoč jasno ugodnom okruženju, on pruža vrlo dobru stabilnost na cesti. Zanimljivo je da bi se automobil ponašao u ekstremnim načinima? Međutim, ovo nije njegov element. Omega, čak i s moćnim motorom, ni u kojem slučaju ne tvrdi da je naslov vozačkog automobila. Uostalom, ovaj Opel nudi glatkoću i mekoću u svemu. A onih 180 KS koji su se sakrili ispod haube nisu potrebni za ljutito ubrzanje - radije za samodostatnost. A upravo je u ovom automobilu samo mitraljez.
Mišljenje ag:
Sa strane Omega je prostrani salon, visoka udobnost, izvrsna oprema. Glavni nedostatak je što će se model uskoro obeshrabriti, što će dodatno smanjiti troškove na sekundarnom tržištu.
