Test pogon Opel Omega Sedan 1999 - 2003 limuzina

Karavanserai

Kada se na tržištu pojavio nova Omega, mnogi su ga novinari za automobil podnijeli kao drugo rođenje Opela. Automobil se doista počeo smatrati jednim od najboljih u svojoj klasi. Ustao je u jednom retku s Mercedesovim e-klasom i BMW-om 5. serije, ali su pobijedili u cijeni.

 

Čak i sada u usporedbi s novom e-klasom i novim pet BMW Omega ne izgleda zastarjelo niti jedan tehnički, niti u estetskom planu.

 

Uz Opel Omega Sedan, upoznali smo se prije tri godine. Verzija Universal pojavila se malo kasnije. Univerzalnici u Rusiji nisu previše popularni, pa smo se sada dogodili s ovom modifikacijom.

 

U našim ljudima, automobil s ovom vrstom tijela često se naziva šupe. Oznaka je vidljiva, ali u njemu postoji nešto uvredljivo ili odbačeno. Iako, ako se sjećate Volga-univerzalne, možete razumjeti ljude. Nedavno, mnoge automobilske tvrtke pokušavaju napraviti tako da vagoni na slici nisu izgubili svoje viši braću. Ova želja napravila je prilično slatke Volvo univerzals, Mercedes e-class i BMW od 5. touring serije. Na ovom popisu Omega Caravan zauzima dostojno mjesto. Također se razlikuje od šupe kao Labaz iz modernog računalnog skladišta. To je osobito dobro da razumijete, ulazite u automobil. Kvaliteta završnih obrada i proučavanje ergonomije ne ostavlja mnogo da se želi.

 

U kolibi u kabini, unatoč prilično velikim veličinama. Stolice se mogu činiti nešto oštre s nekim, ali su u potpunosti uredili. Navedite sve opreme ne znaju mnogo smisla, vjerujte mi da je sve potrebno za praktičnost vozača i putnika. I klimatizaciju s odvojenim podešavanjem temperature i podesivim stupom upravljanja, retrovizor, radio, magnetol, emitirajući pristojan zvuk, i mnogo više.

 

Česti nedostatak univerzalne je povećana buka - vina vina nezaštićene lukove stražnjih kotača. Sedanov, kao što je bio, skriven u prtljažniku, a univerzalno ide izravno u salon. U omega, ovaj nedostatak je potpuno uklonjen s izvrsnim lukovima zvučnim izolacijom. A o buci s prednjih kotača i što više buka motora jednostavno nije potrebno. Više od jednom tijekom testa, bilo tko od nas pokušao pokrenuti motor već radi. Jedini minus, kao što nam se čini da je stražnji pregled. To nije osobito dobro, što stvara neke poteškoće na parkiranju. Potrebno je prilagoditi i prevesti pogled unatrag, a zatim na desno ogledalo.

 

Sada o tome što univerzalno kompatibilnost univerzalnici zapravo rade. Ako je vaš slon (srednje veličine) požurio kod kuće i morate ga hitno transportirati u vikendicu, onda je Omega upravo ono što trebate. Volumen prtljažnika s raspadnim stražnjim kaučem je 1800 litara - to je nešto što znači. Prema ovom parametru, omega, naravno, je inferiorna na američkom univerzalnom, volumen tereta najčešće je veći od 2000 litara, ali i vanjske dimenzije ovog automobila su skromne.

 

Nekoliko riječi o dinamičkim kvalitetama omega. Na našem raspolaganju bila je najmoćnija verzija s 3-litrenim V-u obliku slova V kapaciteta 211 litara. S. i okretni moment 270 nm. Motor je dovoljan elastičan i povucite. Prema našem mišljenju, prvi prijenos mogao biti malo kraći. Ali to je ako doista želim prekinuti iz semafora, kao blagi. Omega je automobil za ljude mirno i ugledno. Iako je u rukama amaterskog trkača, to je prilično snažno i poslušno oružje.

 

Omega ima stražnji pogon koji je za moderne automobile vrlo neobičan. Samo Mercedes, BMW i nekoliko tvrtki koje proizvode sportske automobile i dalje preferiraju klasični raspored (naša auto industrija ne računa). Vjeruje se da je pogon na prednjoj strani sigurniji. Ali uglavnom je to i dalje moda. A ako uzmemo u obzir suvremene elektroničke sustave, pomažući vozaču da izađe iz vode u teškim cestovnim situacijama, izbor između stražnjeg ili prednjeg kotača sada, radije, ovisi o navici i ovisnoj. Omega, naravno, ima ABS i APS, usput, isključen.

 

Dok sam tražio mjesto za snimanje, uspio je uistinu pokušati anti-pass sustava. Na stroju nam je dodijeljena ljetne gume.

 

Nije imalo smisla, jer je bio hladan i suh na ulici. Stoga, na čistom asfaltu, vježba nije radila za sezonu prilično pristojno. Problemi su počeli kada je trebalo ići na dobro valjani snijeg. To jednostavno nije moguće kretati na njega s invaliditetom anti-snopster sustava. S uključenim APS-om, automobil je vrlo spor, ali se pouzdano počeo kretati naprijed. U isto vrijeme, sustav prometa motora pao je na minimum koji je ponekad čak i do motornog zaustavljanja.

 

Na suhoj asfaltnoj vožnji Omega ne može isporučiti zadovoljstvo. Istina, vrijedi obratiti pozornost na suspenziju nepravilnosti na male nepravilnosti ceste.

 

Omega odgovara na njih prilično jake vibracije, koje se vrlo brzo početi nerjati. Ali s velikim nepravilnostima, suspenzijski policajci otkazani.

 

Konačno, želim se još jednom sjetiti popularne popularnost univerzalnog u Rusiji. Čini se da to ne zaslužuju. U modernim šupama postoji sve - stil, udobnost, snaga, dinamika. I plus to je vrlo veliki deblo. To nije istina, nešto o čemu treba razmisliti.

 

Tekst: Savva Simonov

 

 

 

Izvor: Motorni magazin [№3 / 1997]