Probna vožnja Opel Omega limuzina 1999. - 2003 limuzina

Kobasica s kečapom

Često govorimo o karakterističnim razlikama svojstvenim automobilima američke škole dizajna. Ali jesu li uvijek tako sjajni? Doista, u posljednje vrijeme Amerikanci aktivnije izlaze sa svojim modelima na europsko tržište. Jedan od najnovijih primjera je novi Ford Taurus, koji se aktivno predlaže u Rusiji. Bilo bi lijepo otkriti koliko odgovara prosječnom europskom ukusu. Najprikladnija za usporedbu bila je Opel Omega.
Sparing partneri
Odmah smo odlučili: Usporedit ćemo vagone stanice. Zbog čega je, u stvari, izašla mala prilika. Ford je brzo pronašao. Sve je bilo onako kako su htjeli: karavan, tri-stotinu motora, prepun punog programa, dobro, automatski okvir, naravno. Ali nije bilo potpuno odgovarajućeg OPEL-a, i zato su uzeli najprikladnije s 2,5-litarskim motorom. Razlika od trideset sila, naravno, je uočljiva, ali u suprotnom - gotovo blizanci -broj. Gotovo zato što Opel ima pogon do stražnjih kotača, a Ford ima prednju. Samo pomislite da je ne tako davno, upravo suprotna kombinacija izgledala mnogo prirodnije.
Nekako se dogodilo da su u sporu oko pojave subjekata naše simpatije bile u potpunosti na strani Forda - više svježeg i originalnijeg dizajna više se svidio. Iako je Opel također zgodan čovjek, njegova je ljepota drugačija - provjerena na milimetar. Stisnute linije, uravnotežene proporcije - tražit ćete. A s druge strane, Ford je nereda fantazije, živa emocija. Privlači.
U interijerima salona sve se ponavlja: u Biku, meke plastične kraljevine, a omega se razlikuje krutim ispravnim oblicima. Ali ovdje više ne može nedvosmisleno uvjeriti vagu vage u tuđu korist. Mnogi drugi čimbenici se nikako dodaju estetsko svojstvo. Glavni kriterij praktičnosti je, a ovdje se naši partneri igraju na jednakoj osnovi.
O karakteristikama nacionalnog karaktera
U smislu opreme s dodatnom opremom, automobili se gotovo kopija. Ali mala razlika samo odražava nacionalne likove. Amerikanci, vjerojatno, više ne misle na svoj automobil (barem ovu klasu) bez kontrole krstaša. No, s srednjoameričkom klimom, čini se da je grijanje sjedala, očito, nešto neprirodno. Ili ih možda prevladava udruga s električnom stolicom? Nijemci su lišeni takvih predrasuda, stoga hrabro zagrijavaju dijelove datoteka, pogotovo jer su upoznati sa zimskom hladnoćom. Sama sjedala su ugodna tamo i tamo, ali u OPEL -u su teže, što je prikladno za vožnju autocestom. I ugodnije je razviti na gradskim mekim kožnim jastucima u gradu.
Još nekoliko nijansi. Na europskim strojevima, kao i na našem OPEL -u, Windows Control se često odvodi na središnju konzolu, na polugu mjenjača, ili se ispostavilo da je između prednjih sjedala. Možda je ovo neka vrsta tajnog, nepristupačnog značenja našeg razumijevanja, ali najvjerojatnije je to samo elementarna ubojica: stavit ćemo ga bolje od jednog skupa prekidača u sredini kabine nego dva-kompletnog seta vozača i svakom od njih prema gumbu. Ali omega je logičnija i vizualna kontrola klimatske kontrole, jer nitko nije progonio originalnost, a osim toga, temperaturu možete odvojeno prilagoditi vozaču i suvozaču koji sjedi u blizini.
Odvojeni razgovor - držači za naočale. Amerikanci imaju snažnu slabost za njih (ili možda jednostavno izgube mentalnu ravnotežu, ako u blizini nema pića). U Fordu se ti komadi izrađuju nevjerojatno. Skriveni su na kraju središnjeg naslona za ruke. Vrijedno je kliknuti na poklopac - i glatko, poput prijemnika kaseta na skupoj magnetofon, otvara se i također glatko napreduje od njega. Druga zabava voljena iza oceana jest gledati sebe u ogledalo. Stoga, u svakom viziru od sunca - ogledalo s pozadinskom osvjetljenjem, koje također mijenja svjetlinu.
Pokušajte nadoknaditi!
Uspoređujući ponašanje automobila u pokretu, bili smo iznenađeni: bilo je mnogo manje razlika nego što su očekivali. Bik se ponašao jako u europskom. Prilično stroga suspenzija, iako je Amerikanci zadržala u impresivnom, ipak se ponaša vrlo vrijedno. No, upravljač je bio još više iznenađen - oštar, s izvrsnim reaktivnim naporima, omogućava vam da pouzdano kontrolirate stroj u bilo kojoj situaciji. Ford se ispostavilo da je prokleto ugodan - nismo to očekivali. Ovaj stroj zaista može pružiti zadovoljstvo vožnje. Štoviše, i iz aktivne vožnje, tako i od mirnog, ležernog. Općenito, ne znamo kako nas je europski ukus, ali Bik nas je zadovoljio.
A što je s Opelom? U redu je. Pokazao je što se od njega očekivalo: pouzdano ponašanje u bilo kojim načinima. Malo krutiji od Forda, suspenzija je poželjna na prigradskoj magistrali nego u gradu. Vrlo osjetljive, čak i oštre kočnice. Kad se naviknete na njih, postoji osjećaj da u svakom trenutku možete stajati kao da ste iskopani. Ali općenito, Opelov lik je mirniji: ubrzanje je intenzivno, samouvjereno, pogotovo kada je uključivao sportski režim okvira, ali nema dovoljno BOD -a (naravno, mi smo napravili popust na usporedbu). Ukratko, Opel, kao što bi to trebao biti istinski arijski, čini sve mirno, samouvjereno i ne uzbudljivo.
Urednici izražavaju zahvalnost Moskovskom predstavničkom uredu Forda, (095) 258-0900, i Trinity Motors, (095) 209-4673, za automobile predviđene za test.
U razdoblju ispitivanja, automobili su osigurani u osiguravajućem društvu Resa-Garrantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Rusi o Biku i Omegi
U Rusiji, novi Ford Taurus očekuje, naizgled, sjajnu budućnost. To je slučaj rijetkog slučaja za našu zemlju kada su kupci počeli zanimati automobile s silom i glavnim prije nego što su postavljeni u kabini. Takav je interes istovremeno primijećen u trgovačkom salonu F&C i u New York Motorsu.
Automobil je vrlo lijep u izgledu ", kaže direktor New York Motors -a, Sergej Poddubny," A onda je Taurus najprodavaniji model u Americi, a njegov novi izgled samo doprinosi rastu popularnosti. Dakle, u Rusiji će ići. Nadalje, sve dok nismo rasporedili reklamnu kampanju. I kako se približiti ljetu Europi -Plus - vidjet ćete što će započeti. Kupcima neće biti kraja.
Tko su oni, ovi kupci? Prije svega, tvrtke za koje je Bik nacrtano na reprezentativnom automobilu. Naravno, ne Lincoln ili Cadillac, ali ipak. Tvrtka je, međutim, pretežno strana. Rusi još ne mogu donijeti svoje želje i sposobnosti u redu i pustiti prašinu u oči Mercedesa. Prvi koji je premjestio nove Bik na sve glave Moskve predstavnik Forda. Uskoro će ih slijediti glasine Procter & Gamble i Coca-Cola. Pregovori, u svakom slučaju, već su u tijeku. No, tvrtka Rolling Herz već je završila pregovore i čeka prvu seriju automobila. Bik i sigurnosne usluge velikih tvrtki su bliski: zaštitari, objašnjavaju, ljudi su uglavnom veliki, Bik samo za njih.
Amerikanci su stranci sitnoj europskoj želji za raznim konfiguracijom - tako da, kažu, svakom klijentu upravo automobilu koji želi. Sve što je potrebno ima Bik u standardu. Prvo, ostaje birati kožna ili obična unutrašnjost: ljubitelji obojice su približno jednako. I drugo, limuzina ili vagon. Svidio nam se vagon više, posebno nakon testa, ali bez obzira koliko nevjerojatno, ne koristi poseban zahtjev: saloni primaju narudžbe isključivo za limuzine. I to još jednom dokazuje da ne tretiramo Bika kao obiteljski automobil, već kao predstavnik, koji ne može bez brzo zastarjelog treće -opcije.
I na kraju, povjerljive informacije. Ispada da je administracija unutarnjih poslova postala zainteresirana za Bik. Želi ih uzeti kao patrolne automobile, ali za sada trči u probnoj seriji. Ne mogu ništa sa sobom, vole velike skupe strane automobile.
Od nedavnih kupaca Omegs -a na veleprodaji Moskve, FAPSI i Moldavijsku ambasadu trebaju se primijetiti. Odmah je jasno da se ovaj automobil također smatra reprezentativnim. I ispada istu priču kao i s Bikom: nitko ne želi kupiti vagone stanice. U AutoIMports, na primjer, za sve godine prodaje, samo je jedna tvrtka kupila karavan za svog generalnog direktora. Ovaj fenomen u kabini objašnjava se činjenicom da je vagon Omega namijenjen samoj srednjoj klasi koju nećemo razviti.
Još jedan zanimljiv uzorak koji je čitatelj pozvan da objasni samostalno. Prikazi Inofira vrlo često uzimaju dizel omega. Ruske tvrtke uzimaju, ali mnogo rjeđe. Zatvori kupce - gotovo nikad.
Mihail Lalaev, direktor See US Autosaline, vozio se na benzinsku omegu. Unatoč službenom položaju koji nema za to, iskreno je govorio ne samo o očiglednim prednostima, već i o nedostacima Omega:
Automobil mi nije ostavio dojam u Engleskoj, gdje su me dali da ga isprobam na stazi. Unatoč velikoj veličini, uopće nije teško kontrolirati, načini visoke brzine su prekrasni. Tijekom godine u kojoj sam putovao, ništa se nije slomilo (međutim, u primjeni na strane automobile postaje uobičajena fraza). Samo je planirani. Ne, laganje, jednom je zaglavio CompactDisk-Player.
Ali ono što mi se nije svidjelo: zimi, kad ima puno snijega, teško je parkirati. Vidite, moćan motor je, naravno, divan, ali ako ovdje dodate pogon stražnjeg kotača i snijeg, automobil preskače, ne možete ništa učiniti s njim. Kad sjednete na trbuh u snježnom snjegu, nijedna kontrola trakta ne pomaže. Barem se izvucite.
Druga je tvrdnja možda ozbiljnija. Iako čisto ruski. Aerodinamička linija linije fronta je takva da se na haubici pojavljuju mnoge male točkice s letećeg pijeska i kamenja. Iz nekog razloga, u Omegi se to očituje više nego u ostatku. Barem stavite na posebnu pregaču (vidjeli ste, ponekad se događa i na strmim sportskim automobilima?). U Europi, naravno, to nije, tamo postoje čiste ceste. Dugo smo zbunili što učiniti s pritužbama. Ali pronašli su izlaz: Napisali su limenke za raspršivanje aerosola s bojom točno u boji strojeva koje smo prodali. Uz pomoć njih i boriti se s ovim neočekivanim problemom. Klijenti su i dalje zadovoljni.
Model/modifikacija Ford Taurus 3.0 V6 24V Station Wagon Opel Omega Caravan 2,5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG Proizvođač
Američka proizvodnja država Njemačka
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta benzina s višestrukim injekcijskim benzinom s višestrukim ubrizgavanjem
Položaj prednje poprečno sprijeda je uzdužno
Radni volumen (vidi kubični metar) 2966 2498
Broj/mjesto cilindara 6 u obliku slova 6 V.
Promjer cilindra X Klipni hod (mm) 89x80 82x80
Stupanj kompresije 10 10.8
Snaga (EES) (KW na okretaju) 149 na 5750 125 na 6000
Power (DIN) (str.) 203 170
Trenutak (EES) (NM na okretaju) 271 na 4500 227 na 3200
Broj ventila/cilindar 4 4
PRIJENOS
Pogon prednjih kotača na stražnjim kotačima
Mjenjač s četiri -automatska automatska četiri -speed automatska
SUSPENZIJA
Front je neovisan neovisan
Stražnji neovisni neovisni
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, s hidrauličkim pojačanim poticajem, s hidrauličkim pojačanjem
Kočnice
Prednji disk (ventilirani) disk (ventilirani)
Disk na stražnjem dijelu
ABS za narudžbu u standardu
Kotači
Veličina gume 205/65 R15 205/65 R15
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (MM) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Baza kotača (mm) 2693 2730
Staza prednja/staza stražnjeg (MM) 1565/1560 1514/1528
Minimalni polumjer okretanja (m) 5,9 5,5
Suha masa (kg) 1585 1580
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 210 210
Ekonomija
Prosjek potrošnje goriva (l/100 km) 11,8 9
Cijena provaljenog u Moskvi, tisuće 48 dolara 40
Trošak održavanja, $ n/h 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"