Probna vožnja Opel Omega limuzina 1999. - 2003 limuzina

Volganov san

Trogodišnja Opel-Omega veliki je njemački automobil na stražnjim kotačima za umjereni novac. Što nije opcija za nekoga tko je odrastao Volga, ali još ne može si priuštiti Mercedes ili BMW?

Sve košta vaš novac
Stav prema velikim otvaranjem kuća oblikovao se početkom 90 -ih, kada su časnici s skupinom sovjetskih trupa povučeni iz Njemačke povukli zapise za odrasle s odlagališta, poput lopate, nepretencioznih, ali jeftinih. Omega prve generacije (ili omega-a) u tehničkom smislu s zapisa otišao je daleko naprijed, ali izvana je ostao sivi miš.
 
Ali kad je Omega-B 1994. godine debitirao na Moskvi Motorshow, nije se probijao kroz Opel stajalište. Automobil je zaista zaslužio pažnju: zanimljiv dizajn, vizualno skupa unutrašnjost svijetlosive kože i najbogatija oprema. Automatski okvir s elektroničkom upravljanjem, anti -Wings sustavom ili kompletnim setom elektroregulacija prednjih sjedala s memorijom, uključujući bočna, pa čak i unutar -sulfatna ogledala, u to se vrijeme čak i Mercedes nije mogao pohvaliti.
 
Naravno, Opel se ne može raspravljati s predstavnicima prestižne njemačke tri u smislu slike. Ali njegova cijena je drugačija. 19981999, doneseni iz Europe, Model godina, ovisno o statusu, motoru i konfiguraciji, košta 10.00014.000 USD. A razgovor o E-klasi, pet BMW-a i Audi-A6 počinje od 17.000 USD.
 
Omega se drži na transporteru već 9 godina. Jasno je da automobili prvih godina proizvodnje i čireva imaju više, a koštali su jeftinije od 6500 dolara. Ali danas nas uglavnom zanimaju automobili od 1998. godine modelne godine, kada je Omega bila podvrgnuta prvom jednostavnom restilingu, potpuno se riješila bolesti rasta. Posljednji put kada je Omega bio značajno moderniziran u modelnoj godini 2000. Takvi će se automobili pojaviti na sekundarnom tržištu, ali o njima praktički nema statistike. Iako je jasno da se Omega sigurno nije pogoršala.
     
Prostrani karavan
Omega se može kupiti univerzalnim tijelom, u tradiciji tvrtke zvane karavana. Karavan od stanice karakterizira ogromna unutarnja količina i vrlo kompetentna upotreba. Možete presaviti ne samo stražnji kauč, već i stražnju stranu desne fronta, primajući platformu dugu 2,9 m.
 
Na nekim vagonima stanice (limuzine izuzetno rijetko) nalazi se stražnji ovjes s automatskim izravnavanjem tijela kroz kompresor i ispumpanim amortizerima. Nema pritužbi na rad automatizacije. Osim ako stražnji amortizeri koštaju 135 dolara po komadu.
 
Što su oni
Tada je 1994. godine u Moskvi došlo do glavne modifikacije MV6 s 3-litarskim V6 s 211 konjskim snagama ispod haube i potpunim popisom prilagođene opreme. Sada se MV6 iz Europe praktički ne uvozi zbog volumena motora.
 
 
 
Na skupim verzijama postoje stolice s cijelim setom električnih propisa i memorije u tri položaja
 

Međutim, skupa verzija CD -a u konfiguraciji ne razlikuje se mnogo od njega. Dobit ćete i plemenitu velur ili kožnu unutrašnjost s oblogom stabala, pristojnim električnim paketom i ugodnim sitnicama poput podešavanja lumbalnih sjedala i ogledala s pozadinskim osvjetljenjem u vizirima za sunčanje. Pored toga, CD gotovo uvijek ima klima uređaj (i od 1998. i odvojene klimatske), dobru tvorničku glazbu i niz drugih opcija. Dugo vremena neće morati tražiti Ci-Dishku gotovo polovicu na tržištu.
 
 
 
Omega ima vrlo prostranu stražnju sofu. Ali sportske prednje stolice (na slici) su rijetkost
 

Druga polovica pada na proračunsku verziju GL-a jednostavnim salonom od tkanine, gdje čak i prozori mogu biti ručni i, u pravilu, skromni 2-litreni motor. Stanje strojeva koje je izveo GL vrlo je neujednačeno. Ovo je ili kopija s malom kilometražom od djeda, ili pogonjenog konja iz valjanog ureda.
 
 
S lijeve strane prikazuje unutrašnjost gornje verzije MV6 s kožnom unutrašnjošću, klimatskom kontrolom i oblogom drva. S desne strane, osnovna izvedba GL -a s ručnim prozorima
 
 
Metak je poželjniji
Glavni problem zapisa i omega-A bio je niska otpornost na koroziju tijela. Omega-B je u tom pogledu postao bolji, iako se situacija radikalno promijenila tek nakon Restilinga iz 2000. godine, kada se jamstvo iz korozije tijela povećalo sa 6 na 10 godina. Na ranijim kopijima obojenim običnim emajlom, nakon 56 moskovskih zima, tragovi hrđe mogu se pojaviti na vratima na dnu i na prozorima, kao i na lukovima na prednjim kotačima, ako nema blatnjava. Općenito, Opelian servisi preporučuju odabir stroja obojenog metalnim, otpornijim na mehaničke i kemijske utjecaje.
 
 
Vin je izbačen na pod između desne prednje fotelje i praga. U blizini na srednjem stalku, identifikacijska ploča (prikazana strelicama)
 

Obratite pažnju na prednja svjetla. Njihovi su tokovi raspada izrađeni od meke plastike. Dobro drži kamenje, ali nakon 34 godine obrisan je poput brusnog papira koji leti ispod kotača pijeska. Ako su naočale već obrisane, ima smisla kupiti prednje svjetlo iz 1998. godine s okruglim lećama. Oni blistaju puno bolje i prilaze ranijim modelima. A nakon toga nikada ne obrišite prednja svjetla na suho. Ako postoje perilice prednjih svjetala, zalijepite mlaznice unaprijed na klizne šipke. Inače ćete izgubiti. Magla u braniku, kao i obično, živi do prve ledene lokve zagrijane, puknula iz hladne vode.
 
 
 
Prozirna prednja svjetla s okruglim lećama nisu nužno ksenon. Ovaj se dizajn pojavio 1998. godine
 

U opremi kabine trebali biste provjeriti rad klima uređaja i električnog otvora na krovu. Ako se ispod haube čuje buka zveckanja, koja nestaje kad je klima uređaj uključen, ovo je spojnica. Obično je dovoljno četiri godine. Gumb na upravljačkoj ploči Hatch prilično je nježan i ne podnosi šape za medvjede. Ako je pokvaren, daljinski upravljač morat će se promijeniti. Dolazi s električnim motorom.
  
S godinama će se vjerojatno pojaviti i drugi karakteristični problemi u električnoj opremi. Ali to su već sitnice eliminirane malom krvlju.
    
Električni propusti
Uključen signal skretanja i vatra visoka greda? Promijenite lijevi prekidač upravljača. Svi osigurači su netaknuti, a vanjska rasvjeta se ne uključuje ili se spontano nastavlja? Došlo je vrijeme za središnji prekidač koji se nalazi s lijeve strane na torpedu. Teže je izračunati trulo ožičenje koje je trulo od soli. Ali ako počne poštedjeti bilo koji od električnih uređaja smještenih iza karoserije srednjeg pulta (stražnja svjetla se slabo goru, središnje brave za zaključavanje su trzane itd.), Prije svega, pogledajte tourniquet položen na lijevom pragu, Pored nogu vozača. Ali bolje je staviti unaprijed na pod prostirke veličine nosača.
    
Koliko košta
Zamjena prekidača upravljača 45 USD
Zamjena središnje prekidača svjetla 145 USD
Zamjena klimatizacijskih spojnica 280 dolara
Zamjena Luke upravljačke jedinice 390 USD
Glava prednja svjetla uzorka iz 1998. (1 pc.) 200 USD
Svjetla za maglu (1 pc.) $ 80
     
Pri zamjeni filtra salona očistite rupe za odvodnju koje se nalaze pored njega. Kad su začepljeni, filter nakon kiše ili snježnih padavina počinje se vlažiti, staklene magle i voda ulaze u salon.
 
      
Zaslon zaslona blijedi nakon otprilike 4 godine. Običan zaslon koji prikazuje samo vrijeme, frekvencija radio postaje i temperatura zatvaranja košta 100 USD, a računalni zaslon na ploči iznosi 240 USD.
 
 
Koji je od motora bolji?
Odgovarati na ovo pitanje nije lako. Najpouzdanija i nepretenciozna je 2-litrena 8-ventila, koja je dolazila iz Omega-A. Osim planirane službe za sebe, praktički ne zahtijeva. Ali što je 115 sila za jednu i pol tone opremljene mase? U stvari, samo bivši Volgar može pronaći međusobno razumijevanje s takvim motorom.
 
Dvoslojna eko-biblioteka od 16 ventila s kapacitetom od 136 sila je nešto češći, iako je primjetna samo pri velikim brzinama. Ali u pogledu vuče za Omega, ona je također slaba. Pored toga, Ecototek je mnogo raspoloženiji i skuplji u održavanju veterana od 8 ventila.
 
Prema karakteristikama, 2,5-litreni V6 od 170 konjskih snaga očito je najbolji. Snažna i plemenita radna šestorica, koja se savršeno nosi s automatskim okvirom što je potrebno za poslovnu klasu. Ali on je i iz obitelji Eco -teke, samo s prilagodbom od dvije glave i 6 cilindara.
 
Opelijski motori su izuzetno zahtjevni na zamjenu razvodnog pojasa. U uputama se interval zamjene pojasa može odrediti na 90.000 ili čak 120 000 km. Ne vjerujte u svoje oči. Zajamčeno je da će pojas poslužiti 60.000 km na 4-cilindričnim motorima i 75.000 km na V6. Tada lutrija. Ali ako se na starom motoru od 8 ventila pojas probija bez posljedica, tada se na eko-coatima nalaze ventili s klipovima. Da ne biste letjeli na popravak uništenog motora, dovoljno je promijeniti pojas odmah nakon kupnje automobila i smanjiti svoj pravi resurs na nosu. Druga stvar je da 60.00077.000 km za strani automobil nije dovoljno, a 285 dolara po pojasu i tri videozapisa za V6 prema Opel -ovim standardima su skupe. Ali bolje je ne kontaktirati jeftinog ne -originalnog. Ako se izvorni detalji ne razlikuju u trajnosti
 
Osim toga, kontrola upravljačke elektronike redovito ima prskanje. Možete točno predvidjeti koliko je vremena ili trčanja dovoljno ovog ili onog elementa. Ako vam se služi u usluzi profila Opel, gdje se kvar određuje za 15 minuta, a ne razvodi se od strane upravljačke jedinice motora zbog senzora Penny, elektronika vas neće upropastiti. Ali još uvijek neugodno.
 
Ecotecs također imaju i druge karakteristične čireve koje neće dopustiti da vlasniku bude dosadno. Jedna stvar utjeha: Na mnogim prestižnim njemačkim strojevima motori su bolesni ni manje, samo za njihovo liječenje morate dati potpuno različite količine.
     
Motori u radu
Planirani, uključujući motore, provode se u OPEL -u nakon 15.000 km. U svakoj sekundi, u našim je uvjetima potrebno promijeniti svijeće i preporučljivo je isprati injekcije ubrizgavanja. Ako su smeđe staze vidljive na starim izolatorima svijeća, vrijeme je da promijenite žice visokog napona, koje su dovoljne tri godine. Na automobilima 19971998, izdanje s V6 motorima zajedno s žicama zahtijeva zamjenu i zavojnicu paljenja. Inače će se uskoro narediti novim svijećama da dugo žive.
 
Razvodni pojas mora se promijeniti, zajedno s valjcima do trčanja od 60.00075.000 km, snažno se istroše. Na V6 motorima preporučljivo je promijeniti pumpu vode s pojasom, jer živi najviše 100 000 km. Ako učinite sve u kompleksu, rad na zamjeni pumpe koštat će samo 15 dolara. Ili 95 USD ako se pumpa promijeni odvojeno.
 
Ne postoje kronične bolesti iza motora od 8 ventila. Iznenađenja se mogu očekivati \u200b\u200bod ekoteka. Na primjer, curenje ispod poklopca ventila nakon 100 000 km. Da ne bi morale promijeniti svijeće i žice visokog napona poplavljene naftom prije rasporeda, curenje se mora eliminirati odmah nakon otkrivanja.
 
Ako je Eco -Tech počeo stajati prilikom resetiranja plina ili prilikom prelaska na neutralan, tada regulator praznog hoda već radi tri godine ili 6080 tisuća.
 
Kod 4-cilindričnog eko-tehnologije služi otprilike jednaka količina bregastog osovina i radilica. Oni izvještavaju o svojoj smrti s poteškoćama, pogoršavajući dinamiku s povećanjem potrošnje goriva i žarulje Sunbow -a. Generator na ovom motoru također je dovoljan tri godine. Pokušaji oživljavanja gubljenja vremena i novca. Na V6 senzor bregastog osovine je vječni, a senzor radilice leti mnogo rjeđe. Ali s godinama, grijačka dizalica počinje procuriti na nju.
 
Šest -kolindrični V6 motor je veličanstven u karakteristikama, ali u radu cesta
     
Dizel omega nije najbolji izbor
Od debija, omega je instalirana na omega 6-cilindrični BMW turbodizel s volumenom od 2,5 litara. 1998. godine sastavio ga je 2-litreni četverocilindrični Opelian motor. Prema karakteristikama dizela, dobri BMW su posebno BMW. Ali bavarski motor bio je skup u radu i vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva. Automobili opremljeni s njim obično se prodaju na 150 000 km, kada je potrebna zamjena pogonskih krugova i, gotovo sigurno, turbine. Opelian Diesel uopće nije bio isporučen u Rusiju. Stoga nema dijagnoze ili stručnjaka na njoj. Želite li postati pionir?
 
Mehanika ili mitraljeza?
Koji od mjenjača odabrati ovisi samo o vašim preferencijama. Oboje su prilično pouzdani i kombinirani s bilo kojim motorima.
 
U ručnoj kutiji, kao u stražnjem mjenjaču, ulje je poplavljeno za cijeli vijek trajanja. Ako nešto uljane brtve curi, samo je markirani OPEL mjenjač dopušten da popuni obje jedinice. Nema pritužbi na rad mehanike. Spojnik obično služi više od 150 000 km i, naravno, mijenja.
 
U stroju se preporučuje promijeniti ulje nakon 60.000 km, a to se mora učiniti u strogoj u skladu s određenom tehnologijom. Stoga ne štedite na utakmicama i idite na specijaliziranu Opel uslugu. Uz pravilno cirkulaciju, resurs okvira je najmanje 250 000 km. Ali događa se da elektronički okvir kutije ne uspijeva. Tada simbol rotacijskog kotača svijetli na nadzornoj ploči, a kutija prestaje reagirati na pokrete poluge. Međutim, zamjena selektora je sitnica.
 
 
Četiri kruga s gumbima i zaslonima umjesto rotirajućih ručica je klimatska kontrola. Gumb S na kraju ručice za automatsko mjenjač uključuje sportski način
 

Do pete godine, kao i uvijek, obične sitnice prijenosa počinju manifestirati propuštanje kutija kutije i mjenjača, pukotine na prašinama pogona. Ništa strašnu gumu ne bi trebalo na vrijeme mijenjati.
 
Koliko košta
Zamjena svijeća (4-cyl./v6) 21/48 USD
Skup žica za svijeće (4-cyl./v6) 100/220 USD
Generator (16 clap.) 300 USD
Zavojnica paljenja (V6) $ 125
Zamjena razvodnog pojasa (8-ventil/16-VALVE./V6) 135/200/380
Pumpa za vodu (4-Cyl./V6) 50/70 USD
    
Koliko košta

Zamjena kvačila (set) 405 USD
Zamjena automatskog odabirača prijenosa 320 USD
Automatska obnova mjenjača 1500-2500 USD
Zavojnica paljenja (V6) $ 125
Zamjena prašina pogona (svih 4 računala) 140 USD
Zamjena ljepljivog sektora ili ručnog prijenosa (1 pc.) 40-60 USD

Pitam se kako se Omega pogona stražnjeg kotača ponaša na skliskom cesti? Ako je okvir automatski, pruža zimski način u kojem automobil glatko dodirne mjesto, u trećem prijenosu. Pored toga, svi strojevi s V6 motorima imaju antiboom sustav. Čini se da može samo usporiti rušeni kotač i zadaviti motor. Ali u snjegovima s njom sjedit ćete mnogo rjeđe. Automobili s 4-cilindričnim motorima elektroničkog asistenta su lišeni. Pa, ako dobijete kopiju s diferencijalom visokog trenja. Ali ovo je rijetkost.
 
Suspenzija? Dovoljno jak
Za težak automobil s pogonom na stražnji dio, ovjes omega je prilično izdržljiv. U novom automobilu, samo tihi blokovi prednjih poluga, upravljačke šipke s klatnom, a nekoliko puta se prednji stabilizacijski regali moraju promijeniti u prvih 60 000 km. Pet BMW-a i prethodni Mercedes E-klasa do ovog trenutka imaju mnogo manje izvornih detalja u suspenziji.
 
Stražnji višestruki udar općenito je bez problema. Tako da vas ne ometa do 120.000 km, potrebno je unaprijed ukloniti, rastaviti i podmazati poprečne šipke, u preventivne svrhe, s kojima se konvergencija/kolaps regulira na svakih 30 000 km. Inače, nakon prve zime, nit u njima može zakiseliti toliko da će vijci i svjetiljka za lemljenje krenuti u rad. Čak i kad se s vremenom stražnji kotači uspavaju i pojavi se kucanje pri vožnji nepravilnosti nije katastrofa. Dovoljno je promijeniti potporne jastuke stražnjih poluga.
 
Od ostalih značajki, može se primijetiti približno jednak resurs amortizera prednjih udara i njihovih gornjih nosača. Kad je vrijeme prikladno, bilo je jeftinije zamijeniti ih zajedno. Isto je i s zujaćim ležajevima prednjih čvorišta. Ali ovdje nemate izbora za ležajeve, isporučuju se s čvorištima.
    
Ne pola -shoe na trbuhu
Jedan od ozbiljnih problema omege je niska sadnja i dugi prekrivači tijela. U redu, ako je slučaj bio ograničen na ožiljke na prednjem braniku i pragovima. Na motoru od 8 ventila postoji rizik od zgloba čelične palete. Obično se deformira u prijemniku ulja i motor počinje doživljavati gladovanje ulja. Na eko -mapu, posljedice slijetanja nisu tako katastrofalne, ali i vrlo neugodne. Od udara prihvatne cijevi na zemlji, oni odbacuju klinove ispušnog razvodnika (na ekološkom kolekciji s dva litara, sam sakupljač može puknuti u sredini). Kontakti s cestom ne prolaze bez traga za katalizator. Sruši se i počinje tući. Ali ako umjesto katalizatora za 800 dolara (dva katalizatora za dva) u radionici za popravak ispušnih sustava, možete instalirati uzgajivač plamena za 100 dolara, tada je zamjena stabljika vrlo naporna i skupa.
 
Da ne igraju rusku ruletu, bolje je odmah uspostaviti zaštitu motora. Brand for omega nije osiguran, a proizvod šerifa tvrtke najprikladniji je od domaćih. Istina, nakon ugradnje zaštite, klirens na cesti i dalje će se smanjiti. No, automobil se može podići za oko 20 mm pomoću skupa opruga iz paketa za loše ceste, koji su opremljeni omegom isporučenom u Rusiju. Štoviše, oni su standardni, a vaš će vjerojatno biti proguntan. Jeftinije je mijenjati opruge zajedno s amortizerima. Ali ako su potonje još uvijek žive, ne mogu se dodirnuti.
    
Koliko košta
Zaštita motora 50 USD
Opruge (4 pcs.) $ 410
Kolekcionar diplomiranja (16 ventila) 140 USD
Zamjena kolektora studija (16-ventil.) 140-400 USD
Zamjena konačnih kolekcionara (V6) 600 USD
 

Kočnice su u redu. ABS je pouzdan, a diskovi podnose tri seta jastučića. Povremeno se prednji čeljusti klinu iz soli. Da ne mora kriviti zamjenu čeljusti, učinite to pravilom tijekom zamjene jastučića kako biste ih očistili od prljavštine i podmazali pokretne dijelove.
 
Općenito, šasija Omega ne bi vas trebala voziti na velike troškove. Samo vlasnici modela 1994997 godina rizikuju 10001.500 USD odjednom ako upravljački mjenjač teče.
  
Koji je kraj?
Od svih automobila Opel Omega u operaciji, najskuplji. Ali ako vam treba veliki automobil, nećete ni pogledati vektor ili aster. I među ostalim njemačkim kolegama iz razreda, jednostavno ne postoji omega alternativa cijeni samog automobila, niti po cijeni sadržaja alternative. Evo troškova originalnih rezervnih dijelova i rada službenog trgovca, iako jeftino. S Mercedesom, BMW -om ili Audijem, vaši će troškovi biti mnogo veći, čak i ako vam se poslužuje u radionici garaže i koristite ne -original. Želite li još jeftinije? Kupite novu volgu.
 



Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [11/02]