Probna vožnja Opel Omega limuzina 1999. - 2003 limuzina

Poslovna ponuda

Želite li me pokvariti? Glavni je odgodio broj broja, gledao na skromnu skupinu ispitivača automobila s nepokolebnim pogledom i ustao, naslonivši se na veliku, veličinu tenisa, tablice. Lancer Evo VI, Impreza WRX i 3-litreni A4! Da, za takve komparativne testove, morate biti izdavač, već vlasnik naftne bušotine i, dijelom -vrijeme, biljka guma s tijelom za tijelo usluge automobila! Trebam test stvarnih automobila za stvarni život! Dosta sporta i prstiju od strane obožavatelja! Čuvaj se!
Posao je tako posao! Poslušno smo odlučili. Uzeli su tri limuzine s uobičajenom kubaturom motora od osam i pol litara i otišli trljati gume na odlagalište. Oprostite, Anatolich, mi smo u poslu! Ali nitko vas nije povukao za jezik! Bilo koji tester s dvije ruke za vožnju u sportskim automobilima. Zamislite: dovedite turbinu na bijelu toplinu, uvrnite motor na zvonjavu i ljuti potez, podižući ostatke šljunka ispod četiri vodeća kotača, kao da posljednji put u životu letite u stranu u usku šumu! Kad se jednom rukom ispada, i obrišete suze drugom! A ako niste izašli, ispričat ćete se Foresteru ... nažalost, moto sport u našem rasporedu zauzima vrlo malo prostora. Izvan prozora naših kuća i ureda, životni tokovi koji nemaju nikakve veze s Grand Prixom Formule 1 ili pozornica Svjetskog rally prvenstva. Stoga sanjamo o strojevima za dušu, ali kupujemo za tijelo i posao. Današnji pokušaj testa da shvati što neki uvoznici nude potrošaču kao posade za obitelj i posao.
Peugeot 607, Nissan Maxima i Opel Omega pripadaju Peruu i Kulmanu potpuno različitih škola dizajna i inženjerstva. Smanjivši ih na jednom mjestu, nismo pokušali utvrditi tko je Rabinovich kome. Bilo je zanimljivo otkriti koji je stupanj sklada svaki od ovih automobila u stanju ponuditi svom budućem vlasniku i koji bi novac trebao biti položen kako bi se osjećao u automobilu, kao u lako. Heroj našeg travnja, Peugeot 607 Najvjeriji i izvanredniji automobil u prva tri. Elegantna, elegantna i dostojanstva Francuza podjednako se razlikuje od prethodnika, 605. kao nova, super-moderna zgrada zračne luke Charles de Gaulle iz stare Terminal, gdje Parižani radije istovaraju putnike Aeroflot. Izgled ovog stroja vjerojatno neće biti uključen u udžbenike dizajna automobila, ali pruža se svijetla budućnost među obožavateljima europske automobilske industrije. A ako je moguće pustiti ih da pogledaju unutra i osjete kako je unutrašnjost omotana, na temelju puta mediteranske jahte, oni su već zarobljeni. I malo je vjerojatno da će htjeti biti pušteni.
607 Pravi vodeći brod Peugeot linije. To se osjeća u svakoj nijansi ergonomije, na kojoj su radili najbolji dizajneri PSA. Svaka sitnica izgleda skupo, visokokvalitetno i moderno, što očekujete od automobila za 45 tisuća dolara. Tek nakon nekoliko dana rada, počinjete primjećivati \u200b\u200bda je materijal prednje ploče malo nepristojan, a više bi moglo biti mjesto iznad glave stražnjih putnika. Istina, Francuzi znaju bolje od elegantnih stvari, zašivenih oštrom nit, neće dugo izlaziti iz mode, a košarkaški centri se još uvijek ne uklapaju u nijedan normalan automobil, osim u Kirkorovskom Hummer -u, pa čak i tada laganje. Prema razini opreme, naš je primjerak imao sve, osim izravne veze s kozmosom i mjestom slijetanja helikoptera. Nema sumnje u standardni skup dodatne opreme koji će govoriti da će jedan od čitatelja nazvati opciju, o kojoj se Francuzi nisu pobrinuli. A o podesivom dvostrukom ovjesu, pomoćnim sustavima koji rade za vozača u brzim zavojima i teškim uvjetima na cesti, upravljaču s varijabilnom karakteristikom, detaljno smo rekli prije tri broja. Novost za nas bila je samo automatski KP s ambicioznim imenom Tiptronic System Porsche, koji prirodno posjeduje sportske i zimske načine rada.
Tijekom vožnje u gradu, za koje su, u stvari, ti automobili dizajnirani prvenstveno, Peugeot ima sporo kretanje od semafora do semafora. Drži se dobro iza ceste, ravnomjerno reagira na manje nepravilnosti, samouvjereno posegne za motorom s dna i jedva primjetno prolazi kroz najudobniji jednostavno automatski KP način rada (bez sportskog, udaranja i besramnih pokreta s polugom ručice). Usput, intenzivna studija koju smo proveli među vlasnicima mitraljeza s mogućnošću ručnog prebacivanja nedvosmisleno uvjerenih da je ovo igračka tjedan dana. Pokušajte, osjećajte se kao početnički trkač i shvatite da se moderni stroj i dalje mijenja kompetentnije i pravodobno od prosječnog vozača. Nakon toga, olakšano prenošenje ručice s položaja parkiranja na pogon i ne ometati je cijelo vrijeme dok se automobil kreće naprijed.
Opet, napominjemo da je najudobniji način rada ovjesa u ruskim uvjetima prema našim opažanjima njegova sportska krutost s skupa, ali ima zavidan intenzitet energije i, što je najvažnije, stabilan i predvidljivi algoritam rada. A u automatskom, plitko uvoznu elektroniku poludi, pokušavajući analizirati gdje jama završava i jarak započinje. I zašto se brojni otvori za kanalizaciju izmjenjuju s jednako čestim jamama za istraživanje slomljenih u potrazi za metroom i toplom vodom. Znala bi da su Moskva i Luzhniki još uvijek ogledalo u usporedbi s Peterom, Smolenskom ili Voronezom ...
S dinamičnom vožnjom, Wad puca do stotina u manje od 10 sekundi, lako izlazi na tragu 200 i voljno oluje skretanje bilo koje kategorije složenosti. Na stazi prstena bili smo uvjereni da se ta velika limuzina, po želji, može umetnuti u stranu u skretanje i lako se kontrolirati u ovom položaju upravljanjem i plinom. Ali s teorijskim pokušajem da shvatite koliko trebate popiti zdravoj osobi koja je dala trosobni stan na periferiji ruske prijestolnice za 607. trošak trosobnog stana kako biste se osjećali kao Marcus od Gronholm, konsenzus se nije mogao postići. I svejedno, stručnjaci za Peugeot Sport koji su pomogli u postavljanju automobila, još uvijek se sjećamo topline i razumijevanja ...
Nissan je uzet na test s strepnjom i povjerenjem u svoju japansku snagu. Ne bi bila prva godina da jedan od najboljih automobila u učionici, dok u svim njihovim evolucijama stoji mnogo više nego što to traže. A za nekoga tko nije snob ili eurofil, a iz prve ruke zna kako se japanska pouzdanost razlikuje od njemačke kvalitete, pitanje odabira automobila u ovom cilju i kategoriji cijena bilo je samo u modifikaciji maksima koje želite imati. Uzimamo 3-litreni stroj, objavljen divivši se njegovoj brzoj i agresivnoj silueti. Da Azijski! Da, bez stoljeća -old karizma i uzaludne pritužbe na to da je prihvaćen za svoje u vanzemaljskoj i arogantnoj europskoj automobilskoj stranci. Samurai ima svoj ponos i estetske kanone. Stoga je čistokrvni otok Cefira poslan u zemlje zalazećeg sunca pod pseudonimom Maxima, što je u osnovi samo najneposrednija europska verzija bogatog Japanaca. Ali Maxima nikad na policama nije bio previše dobar za robu, a cijena nije da se ne ugriza, već samo trlja gležanj, poput mačke.
Maksimalno se očekivalo i od salona. Sjedimo, opremimo ... poluge umjesto gumba u mehanizmu podešavanja sjedala? Čudno ... Drevni, poput radija VEF svjetiljke, kasetorni kasetorni snimač umjesto glazbenog centra? Neka vrsta gluposti ... primitivno, kao na sunčanom prvom trenutku puštanja, ploča za podešavanje ... klima uređaj? Nije klimatska kontrola? Nemoguće je vjerovati u to! Uostalom, automobil košta naredbu veličine skuplji od prazne almere španjolskog sabora! A kad su se ruke spotaknule na upravljač jeftine plastike, mršavu ručicu za upravljanje brisačima i vrlo drevnu kontrolnu jedinicu prozora, morao sam napraviti nekoliko daha tako da se onesvijesti. Što je bilo? Gledajući unaprijed, reći ću da je odgovor prošao nezapaženo, poput strelice brzinomjera do 120 km/h. A kad je u tom trenutku iz crijeva nadzorne ploče zvonilo melodično zvono, upozoravajući na kršenje brzine sumnjivo poznatog putovanja u UAE, zaustavili smo se, pažljivo pregledali automobil sa svih strana i pronašli vozača s arapskim pletenjem na vozač gad. O sastavljanju našeg maksimuma za potrebe potpuno vanzemaljskog tržišta. Sumnjamo da je cijena ovog stroja čak niža nego što imamo praznu španjolsku skupštinu Almera ... pa prilikom traženja Nissan Maxima obratite pažnju na gornje sitnice. Inače, postoji rizik od spotaja na Nissan Minimu!
Iskreno, napominjemo da u pogledu nekih parametara, čak ni ovaj maksima nije bio inferiorni od sudionika testa, ali u pogledu dinamike ubrzanja, količine prostora za putnike stražnjeg i broja zavidnih pogleda vlasnika 3 -5-godišnji Japanci poslali su i Peugeota i Opela. Tijekom vožnje bio je vrlo neugodan od opipljivih kretena prilikom prebacivanja automatskog automatskog 3-stupanjskog automatskog, a ovjes je bio uznemiren prilično letargičnom otpornošću na uzdužnu oznaku tijela, posebno kada se kreće velikim brzinama. S intenzivnim radom upravljača i plina, ovaj je Nissan voljno pao u zavoj, međutim, nakon što je objesio stražnji kotač, a kočnice su se kuhale prije svih ostalih, nakon čega je bilo potrebno dovršiti maltretiranje i odgoditi poznanstvo sa stvarnim maksimom na prvi čistokrvni stroj.
Stvarno želim reći o Opel Omega. Prema staroj anti-njemačkoj navici, odbio sam je dugo odnijeti u ovu tvrtku, a kad smo još uvijek konačno riješili sastav sudionika, naivno je predvidio Inglorious smrt pod granatiranjem Peugeota i Nissana. Dojmovi iskrivljenih omega prvih godina puštanja bili su previše svježi, što su naši pali sunarodnjaci s nestrpljenjem odabrani na berlinskom odlagalištu. Hvala Bogu, vremena se mijenjaju! I daleko od uvijek najgoreg! Nakon tri dana i tisuće kilometara provedenih iza Opel kotača, sjećam se ovog stroja s lakom tugom da se razdvoji s tehnikom u kojoj su pametni ljudi uložili toliko znanja, ljubavi i rada. Za verziju elegancije, popis dodatne opreme sastoji se od samo sedam opcija, od kojih je pet već imalo kopiju koja nam je pala u ruke. Salon je primjer njemačke ergonomije i praktičnosti, pomnoženo s udobnošću, a ne bez pritužbe na luksuz. A ako su crijeva Peugeota fascinirana spektakularnim, i stoga nije uvijek optimalno u smislu korištenja rješenja, Opel ne teže ni za originalnošću od strane Nijemca, puno više cijeni suspendirani utilitarizam, a omega nije inferiorna ni na jedno od njihovih 4 -Kod sunarodnjaci. Istodobno, koža, drveni umetak (jedan slučaj kada me nije iritirao ogrjev u kabini!) I takva masa ugodne i korisne u svakodnevnom životu, o kojem su dečki iz reprezentativnog ureda nije ni manje od sat vremena prošao vrlo organski! Dodajte ovdje najstrašniji i najprikladniji okidač u smislu učitavanja i istovara, a postat će jasno da General Motors nije uzalud smatra da je Omega svoj europski vodeći brod i čak čini Cadillac Catera na svojoj osnovi! Usput, Omega u naša tri je jedini automobil koji ima verziju vagona kakva Amerika bez ruksaka stoji iza vaših ramena?!
Vožnja, unatoč najslabijom motoru u prva tri (2,6 litara, 180 KS), donijela nam je puno ugodnih minuta. Ravna polica okretnog momenta, fleksibilan automatski, stabilizacijski sustav stabilnosti tečaja i koncept dinamičkog sigurnosnog djelovanja s promišljenom elastokinematikom pretvara Omegu u jednostavan ljudski užitak. Ne, ovo nije automobil za uličnog nasilnika, ali za osobu s tornjem ne dopušta da bude iznenađenja ili slobode. U zavojima, on voljno reagira na oštar pad plina s klizanjem stražnje osovine, ali gotovo je nemoguće razbiti ga na ventilator pomoću otvorenog leptira za gas, elektronika zadaje opasnu inicijativu, a snaga motora nije Dosta za ovo: Omega nije brži, nije obučena za maljanje dupeta. Istina, dovoljno je isključiti pomoćnike s gumbom na ploči, a stražnji pogon Euro -americana počinje plesati Lambada na asfaltu, kao da je latino dama srednjeg srednjeg udaljenosti pobjegla s karnevala. Tada se s njom može nositi samo s maco mudro sa seksualnim iskustvom. Usput, pogon stražnjeg kotača može biti jedini minus ovog izvrsnog automobila na našim širinama. Ali nemojte zaboraviti da elektronika sada lako vodi automobil ispod obrube.
Zaključno, još jednom napominjem da nismo sebi postavili zadatak da jednom od automobila kažemo da!, Stavljajući na taj način na korak ispod. Jednostavno smo reagirali na vrhunski voditeljski tim da posluje. Neću se sakriti, pružilo nam je veliko zadovoljstvo. I ubrzo, ako se sve ispostavi, a evolucija s WRX -om i A4 vozit će se do početka. Bit će i poslovni sastanak. Samo u tragovima ...
 
Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin

Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
Izvana:
Sva tri sudionika u testu klasični su predstavnici poslovne klase. S tim u vezi, procjena dizajna provedena je u skladu s nepisanim pravilima koja strogo reguliraju izgled poslovnih partnera.
Svaki je automobil dobro prepoznatljiv, pa čak i identifikacija nacionalnosti njihovog dizajna jednostavan je zadatak. Iako su cijele troje nagnule Fara oči, Japanci izdaju svoj poseban rez, tradicionalnu verboznost detalja i nesvjestan stila, Nijemci su točnost i neuništiva žudnja da svaki detalj bude na njegovom mjestu, a Francuska je Prepoznati neovisnost i sloboda-ljubav u stilu koji se uspoređuje s Opel dizajnom, to samo izgleda kao huliganizam. Izraz je strog, ali istovremeno otvoren za poznanstvo i dijalog. Kao što znate, jedan od glavnih dodataka izgledu poslovnog čovjeka je Watch, po marki i izgledu o kojem poslovni partner može naučiti puno o vama. U našem slučaju sat može biti zamijenjen prednjim amblemom, koji je u Opel u potpunosti u skladu s njemačkom točnošću prikazan bez poduzimanja u geometrijskom središtu obloge; Nissan je dogovoren s istočnim mentalitetom i pretvorio se u zbunjeni hijeroglif. Peugeot demonstrira svog heraldičkog lava s dostojanstvom rafiniranog aristokrata, čiji Patek Philippe zaviri iz rukavca skupog kostima točno onoliko koliko je potrebno za identifikaciju, ali ne i više centimetara. Siluete su također različite i čine sliku pokrajinsko konzervativnog Nissana, čiji stil može podsjetiti klupsku jaknu sa pozlaćenim gumbima (posebno kada je automobil mračan) i izgleda kao oblik pilota Lufthansa Opel. Također, elegantna energetska i vrlo moderna silueta Peugeota, koja se može prisjetiti nečega iz muške zbirke Brinija. Automobili se također vrlo razlikuju odostraga: od nostalgije za 80 -ih u prošlom stoljeću, Nissan i ne poziva Opel u opuštene stražnje stražnje svjetiljke Peugeota, koja izaziva poziv za vozača, pokušajte nadoknaditi i razgovarati o tome Lijepe stvari, jer sjedenje iza upravljača takvog automobila vjerojatno puno zna o njima.
Rezultati:
Dizajn automobila Nissan Maxima, iako nosi pečat dobrote, najvjerojatnije će se svidjeti ljudima koji se pridržavaju konzervativnih pogleda ili pristalica visoke kvalitete i jeftine postojanosti.
Opel Omega je provjereni i jasan dizajn u kombinaciji s visokom kvalitetom u potpunosti nadoknađuju neki suhi stil.
Peugeot 607 je elegantan i vrlo inteligentan dizajn koji bi trebao voljeti kreativne profesije i one koji cijene imidž poduzetnika koji dolazi s Times of the Expainmen.
Iznutra:
Interijeri ove vrste automobila tradicionalno su bogati i dosadni. U pravilu, ovu sliku formira velika i bogato opremljena instrumentna ploča, kao i stil stolica koji ih povezuje s uredskim namještajem. Izuzetak Peugeota, čiji se sastav ploče može nazvati nestašnim, a stražnja sofa može se instalirati kod kuće. Koža presvlake je visokokvalitetna, a ukras za drvo u japanskim i njemačkim automobilima zadivljuje se svojom prirodnošću. Zbog činjenice da sva tri automobila koriste potpuno različite kompozicije i rasporede ploča s instrumentima, interijeri se također percipiraju na različite načine. Opel je najkonzervativniji, Nissan je dovoljno moderan, a Peugeot je najnapredniji, koji, osim toga, izgleda i kao klasa iznad. Kotači upravljača dizajnirani su prema shemi s četiri uspona, što im daje čvrstoću i pouzdanost. Presvlaka vrata je raznolika od meke i plastične na Peugeot do krutog staničnog oblika u Opelu. Tvornica boja Opel unutrašnjosti strogo je i službeno i nalikuje uniformama, a kontrastirajući dekoraciju francuskih i japanskih automobila s dva sloja, naprotiv, daje osjećaj opuštene i individualnosti imidža najcjenjenijih svojstava modernog poslovanja Muška odjeća
Rezultati:
Nissan Maxima sve izgleda zvučno i sasvim prikladno vanjštinu automobila i novac koji je za njega plaćen.
Opel Omega je tipično američki sastav instrumentne ploče vrlo je konzervativan. Pa čak ni njemačka temeljitost proizvodnje ne štedi osjećaj moralno zastarjelog otopine.
Peugeot 607 svijetlo i najmodernije rješenje interijera. Međutim, stil koji dominira racionalnošću (na primjer, naglašena središnja konzola s dvije stupnja) može postati prepreka sigurnoj vožnji
 

Izvor: Automobili