Test pogon Opel Omega Sedan 1999 - 2003 limuzina

Život je uspio!

Ako stvari bolje ne smiju doći do kriza po strani, ako su izgledi za budućnost više od sjećanja na prošlost, to znači da je život uspio. Vrijeme je da razmislite o slici i praktičnosti pokreta. Mi skromno baciti misli o dugometnoj pozivu s osobnim upravljačkim programom i početi tražiti sebe jednostavno veliki, zgodan i prihvatljiv automobil u smislu statusa. Što je novo na tržištu prosperitetnih limuzina? Novi e-class? Da. Ali on ima vrlo ozbiljne konkurente. Pokušavamo, usporediti, riješiti ...
 
Izgled novog Mercedesa uvijek je ispit za kolege iz kolega. Od generacije do generacije Stuttgart podiže svoj novi model, bar je tako visok da se čini da ne skoči, bez obzira na to kako pokušati. Međutim, s istom postojanom, natjecatelji rješavaju zadatak nepraktično na prvi pogled i izgraditi automobile dostojno svog protivnika. U nizu facelifting i ažuriranja, gama motora s ovjesom prolazi nekoliko godina i opet se pojavljuje razlog za razgovor o kraju svjetla automobila: sada ne postoji nigdje dalje! No, slobodno tržište diktira svoje zakone i opet najbolji inženjeri i dizajneri će se boriti, uhvatiti zvjezdani oklopni vlak, a ponekad i bockanje konja ispred lokomotive.
Nakon predstavljanja e-klase, radovali smo se njegovom izgledu u Rusiji. Htjela sam isprobati novi automobil u našem, daleko od staklenika, uvjeta i pokupiti oči pristojnih partnera za sparing. Natjecatelji nisu morali voziti BMW 530, Lexus GS 300 i Opel Omega s motorom 3,2 litre prilično pristojno gledaju na pozadinu novog ruskog eshkija. Sva četiri automobila pala na nas za test u bogatom, ali daleko od kompletnih skupova opcija za dodatnu naknadu u svakom slučaju može se naručiti na tri stranice. Međutim, oprema koja je bila dovoljna za najzahtjevnije i izbirljiviji klijent. Sa svog stajališta i razmotriti sva četiri stroja za zaraditi novac takve osobe mogu, dakle, i provoditi ih su navikli na um.
U odnosu na prethodnu E-klase, Mercedes primjetno je izgledao vidljiv. Začudo, kao što je bilo potrebno malo, to je bio strašan i unwriting prilika da se pretvori u nevjerojatno prijateljski, elegantan i topao auto! Striply proučavanje događa metamorfozu, obratite pozornost na činjenicu da ne postoji trag od posljednjeg modela u novosti. Čini se da su dizajneri sastavljaju opremu i detalje novog automobila na potpuno drugačiji, odrastao i samodopadnog raspoloženje, okrećući Mercedes lice osobe. A sada, oči u oči, automobil gleda s inteligentnim dobroćudan izgled, daje nadu, ako ne zbog ljubavi prema lijesu, onda barem na jakom prijateljstvu.
 
BMW ostaje vjeran tradiciji bez obzira na raspoloženje ili tržišnim uvjetima. Glatko tijela tijelo ne sumnja svi mišići stroja su napeti i prikupljaju se zajedno, kao predator prije skakanja. Agresivna pogled na četiri hladnim očima, posebno izražajno Izdvojeno iz sumrak prije zore, ne ispasti sa strogim bavarske osobe bez nesreće: osjećaj takvu koncentraciju volje i energije i kroz retrovizor, bilo koji razuman vozač bez problema će pravo na pravo na autocesti da se na glavnom Avenue. Od grijeha daleko, ako se osoba žurno i sramežljiv znojiti ...
Lexus stvara osjećaj vrlo skladnog opisanom automobilu. Ne bih žuri glasno izjasne o eksplicitni zaduživanja značajke Mercedes na kraju, talijanski automobil top dizajner Judjaro nije baš japanski, ali je izgrađen za Toyota modela Aristo, potom Lexus GS, ako i uz hljeb na mercedes, još uvijek je neovisno. Majstor toj razini je vjerojatno da će pasti do izrade, bez obzira na novac je bačen ime je puno skuplji. Uvjeren sam da višegodišnjih sporova o onome što je bilo prije, kao bezizgledan, kao pokušaj da se konsolidiraju za nekoga prioritet u izuma radijskim komunikacijama. Naš Popov i Marconi jednostavno ušao u svojim istraživanjima na jednom putu, a to je potpuno logično da su došli zajedno za jednu velikom način.
Opel Omega sa svakim našim sastancima imam sve veće poštovanje. I budite dobro-order bureger, ne razmišljajući o statusu, već o maksimalnoj udobnosti i zadovoljstvu za razumni novac, nije sumnjao u njegov izbor na trenutak. Štoviše, izgled Opela, koji namjerno ne odlikuje stroj iz ukupnog toka, sviđa mi se ne manje od elegantnih pokušaja da uđemo u središte pozornosti od njegovih suparnika u testu. Značajke i oblici omega su brze i nenametljive, osjećaju okus i znanje o slučaju. A ako i dalje pažljivo pogledate cijenu, počnete razmišljati tko ima više prava na naslov lidera u učionici. Ipak, sve to je bez najmanjih ušteda na detaljima i sitnicima!
 
Ako govorimo o interijerima, očito je da se među stručnjacima koji se bave salonom, postojali su pristaše njemačke i japanske ergonomije. Nijemci su osnovani, temeljni i jednostavni. No, kvaliteta materijala i djela koja vlasnik zadovoljava ovu jednostavnost je besprijekorna. Ovo nije engleski koncept luksuza i udobnosti, rođenog u gospodinu koji sjedi u dnevnoj sobi dvorca prezime u doba kamina s cijevi u kutu usta. A ne američke ideje o unutrašnjosti, koje su se pojavile u onim slobodnim vremenima, kada je cijela generacija Yankees začetala na stražnjem kauču oca Cadyllakov. U bilo kojem od naših Nijemaca, postaje jasno da automobil nije napravljen na sljedeću motornu emisiju u Frankfurtu, ali do stoljeća. Što se tiče Lexusa, činilo mi se da su Japanci stavili ispred njih potpuno drugačiji zadatak za šarm, učinilo da se osoba osvrne i budi od onoga što je vidio. Vrlo udoban, udoban i ispravan automobil. Ali za razliku od Nijemaca, koncept u kojem je unutrašnjost ispunjena ranije će zahtijevati od temeljne revizije u duhu novih trendova. Modni floting. Klasični živi izvan vremena.
Stavljanje (preciznije sjedenje) na put suvozača, dao bih prednost e-klasa i omege, pogotovo ako govorimo o putovanju u stražnjem sjedalu. U petom seriju BMW-a uvijek sam izazvala malu zbunjenost volumena unutarnjeg prostora za stražnje putnike. To je, naravno, daleko od mini jedan, ali za razliku od ostalih dvaju Nijemci ovdje iz nekoliko razloga, mnogo više povlači na vozačevom sjedalu od putnika. Ako uzmete BMW 530 za obitelj ili ured, radije bih tamo univerzalno i prostor i više mjesta. Lexus, po mom mišljenju, dizajniran je za tvrtku koja nije jako visoka osoba u ovom slučaju ima dovoljno prostora za svakoga. Isti onaj koji se može pohvaliti visokim rastom i povući se u vožnju s vozačem, preporučujem ls ako ste spremni za kupnju Lexusa, jedva možete potražiti alternativu među kolegama, lakše je platiti i ostati vjeran caru ,
Na vožnji se kvalitete automobila radikalno razlikuju jedna od druge. Mercedes u tom pogledu jasno je pokušao postići optimalnu ravnotežu vođenih kvaliteta. Auto se ne povlači na nekom putu ni na olimpijskom miru. Pronalaženje iza kotača, zaboravite na stvarnost, a samo vječna putujuća zvijezda na kapuljaču nije - ne da i da će se osušiti kada automobil skoči s glatkim asfaltom na trajno popravljenim cestovnim dijelovima. Glatkoća zapanjujućeg, najboljeg i ne mislim. Overclocking samouvjeren i glatko 315 nm zakretnog momenta odozdo do vrha bez napona učiniti svoj posao. Kutija-stroj ima tri načina zime, sport i priručnik, ali prebacujući se na sport i posebno neovisno odabrati željeni prijenos na mene za cijeli test, tako da se nikada ne dogodi. Okrugli oči savršeno se popisuju s ovim zadatkom. A ako vam je potrebno malo brže i dovoljno agresivnije staviti nogu na plinsku pedalu. Za kratku meditaciju i nepotpunim osam sekundi, teški merin se pretvara u malu točku na horizontu.
 
BMW nije ni pokušao promijeniti genetski kod naplaćenih pet. Najmoćniji, brz i agresivniji automobil u našem testu. Čak i ako se ne osjećate o fanovima Williamsa i Montae, teško možete ostati u redu da ne provjerite što je bavarci sposoban za Hamburg račun. I jedva požaliti što su usudili tako podebljani eksperiment. Uspio je 530 - Samo sam nevjerojatna! Prikupljeni u kvržici, niti pad ravna ili promišljenosti. Ona drži iza ceste s mrtvim stiskom i savršeno se osjeća na putanju, pod uvjetom da vozač razumije barem u teoriji da granice razumnih i dalje postoje ... dovodeći na krajnost, neko vrijeme ne možete brinuti o poslu Pravilno, ali se sustav za čitanje stabilizacije pridruži, a BMW ostaje u traci za kretanje. Isključite DSC i, također, za sada, uživate u kontroliranim slajdovima naizmjence. Istina, ne savjetujem vam da odete izvan opsega stroja, lako možete biti u jarku na cesti. Upravo radi s upravljačem i doziranjem žudnje, koji ima 231 konja ispod poklopca, zanimljiv, ali opasan. Prvi posjet Školi BMW-a u Moskvi je uvjerio da je među tradicionalno ambicioznim vozačima ovog branda potrebne vještine za prolazu naizmjenici, gotovo nitko ne posjeduje. Korist sada imaju gdje i što naučiti ...
Lexus na mentalitetu alternative i Mercedes i BMW. Udoban liner za morske krstarenja u usporedbi s njim. Patetični ribolov Flatten vremena vremena Magellana. Povećala i lagano uklonjena iz stvarnosti, kao da ne želi uzeti užurbanost oko sebe blizu srca. Međutim, GS 300 suspenzija je previše osjetljiva na pogoršanje kolnika na jami i ploča za pranje, koje su tako velikodušno rusko zemljište, Lexus reagira na svjetlo drhtanje i rad u leđima. Morao sam pokriti prilično impresivnu udaljenost na istom automobilu na njemačkim cestama slika se ne usudila ništa. Siguran sam da li stručnjaci koji nude ovaj brand ruskom potrošaču će uzeti barem malo prilagoditi dio trčanja na našu autocestu, rezultat će cijeniti ne samo brojne ljubitelje japanske limuzine, ali njihovi protivnici su dovoljno boli na dobru stazu!
Opel mi se čini najboljom vožnjom ponudom u smislu cijene kvalitete. U Rüsselheimu je očito nije bilo izraženo ispred njih cilja da izađe iz pobjednika u borbama s Mercedesom i BMW-om pri mjerenju dinamike ili procjene kontrolibilnosti. No, inženjeri i testisi pokazali su se tako logično, predvidljivo i istovremeno dovoljno dinamičan i poslušni vozač automobila, koji ne postaje jasan kako to može biti dva puta jeftinije od svojih kolega i konkurenata. Nikad nisam vjerovao na ljubitelje djece poručnika Opela, ali nakon prošlogodišnjeg poznanstva s novom omegom, odlučno je stajao na obrani ovog automobila od neutemeljenih napada cynici i snobovima. Možda naši sunarodnjaci imaju ime Omega još uvijek uzrokuje previše stabilne udruge u vrijeme vremena i vrećica s cementom od strane drevnih automobila, nakon pada željezne zavjese snova bogatog kolektivnog poljoprivrednika i vikend zgrade na šest stotina građana ? U ovom slučaju, dopustite mi da izrazim vaše iskrene sućut vama osobno se lišavate priliku da shvatite kako se automobilska industrija dinamički razvija, i osuđen na san o dizel sto četrdeset podnožja s znakom V12 i rešetke ...
 
Tekst Alexey Mochanov, 2 HP
Fotografija Aleksandra nozdrin
 
 
Kako izgledaju:
Nikita rozanov
     
     
Vani:
Da nije bilo za japansko automobil Lexus GS 300, zatim uz sudjelovanje ostalih bilo je moguće provesti na simpoziju kako opremiti njemački sedan. Uostalom, gotovo svi koji su najviše plodonosno djeluje u Europskoj pokusa sektoru tri cjevovoda u tom sektoru. Pa, da je prije Lexusa, s obzirom na njegovu sliku kao japanski Mercedes, možda i biti prisutan na prava promatrača. Tako ćemo početi s lica. To ne bi trebao biti agresivan, pa čak i sofisticiran, na primjer, kao nove godine godine Mercedes E 320. I pasmine, ako je sretan, može manifestirati u tumačenju povijesnih oblaganje radijatora. Osim tog živog klasika, to mogu priuštiti samo BMW. U tom smislu i Omega, i, naravno, Lexus je više kozmopolitski i izražajnost svojim izgledom, ovisi samo o uzorku optike i vidljivosti znamenju. Siluete cijelog četiri su vrlo dinamičan i, osim BMW-a, imaju vrlo blizu prednjem dijelu profila. Osim toga, svi slični vjetrobranskog tilt uglovi i krov pad linije. No, većina živo i emocionalne linije Mercedes iskustva! Stražnja u characterism opet vodi ECHA i ... Lexus, koji je u obliku rasvjeta, očito s naglaskom na Stuttgart kanonima, čak i originalni. Omega i pet u dobi, njihov stil je zastario, a zamjena je, na primjer, BMW je najbliže vrijeme.
REZULTATI
BMW 530 I besprijekorno izvedena dizajn je osjetljiv na moralne starenja.
Lexus GS 300 Mercedes progona Progon Osobno iskustvo nije dar, te u dizajnu japanskog automobila ima sve više i više individualnosti kapi.
Mercedes-Benz E 320 Drugi haljina za kralja šiva. To malo promijenila svoj imidž, ali glavna stvar napravio duh svježine, što je tako potrebno čak klasika.
Opel Omega 3.2 provjereno i jasna dizajna u visokoj kvaliteti veze u potpunosti kompenzira nekim suhoće stilu.
IZNUTRA:
Unutar stila automobila, to je jednako mirisu presavijene kože i češljanje dekorativnih obloga za vrijedno drvo. Ovo pravilo, a nema iznimki ne ne može biti način na koji ne mogu biti u recept tuxeda. Ali arhitektura panela je drugačija. Dakle, omega potiče rasipnu američku konzolu, koja, prema obilju gumba, može podsjetiti kontrolnu jedinicu kućnog kina. Čak i Mercedes ne zaostaje za to, čija je jedinica za kontrolu klime prisiljena popeti se na gornju polovicu ploče. BMW je strogo klasični i plemenit suh, a Lexus sugerira duboke bunare zasebnih uređaja i najelegantniji završetak panela vrata. Kotači upravljača vrlo se razlikuju od teških krutih četverostruki Baranca Omega do elegantnog tromjesečnog klasičnog BMW-a. Sjedala svih poslovnih klasa automobila prilično iskreno kopirati stil elitnog uredskog namještaja, ali uzimajući u obzir mogućnosti brzine četvorice, sve stolice imaju prilično izraženu kantu, središnji nasloni za ruke i naslon za glavu.
REZULTATI
BMW 530 Čak i karakterističan i vrlo kvalitetan dizajn ne sprema od neumoljivog rada. Ali stilski do sada.
Lexus GS 300 Unutarnji dizajn je pretenciozan, ali ne ravnomjerno, a kvalitativno izvedeni pojedinačni fragmenti nerado dodaju u cjelinu.
Mercedes-Benz E 320 Kvalitativni i holistički percipirani dizajn ima nekoliko nedostataka: preopterećeno malim dijelovima i previše ležerno zbog prethodnih tradicija korištenih u završnom radu.
Opel Omega 3.2 obično američki sastav uređaja konzervativnog, ali elegantnog. I od osjećaja moralno zastarjelog rješenja, čak je spašena i njemačka briga.

Izvor: Automobili