Test pogon Opel Omega Sedan 1999 - 2003 limuzina

Omega opcija

Ekonomski poslovni razred od Opela
Odbijanje na početku posljednjeg desetljeća od tvrdnji iz izvršne klase (posljednji model u segmentu F bio senator), Opel se ipak nastavlja boriti u segmentu E, gdje interesi glavne europske kćeri GM predstavljaju trenutnu vodeću omegu , Druga generacija ovog modela, koja je debitirala na europskom tržištu u 1994. i više od 600 tisuća primjeraka prošle je prošle godine, bilo je podvrgnuto ozbiljnoj modernizaciji: više od trećine čvorova i agregata zamijenjeno. Osim toga, model 2001. dobio je nove, snažnije i ekonomičnije motore. Međutim, čak i duboki restling više ne može podržati kupnju kamata za prodaju prodaje Omega prodaje godišnje u odnosu na godinu dana. Na primjer, od 1997. godine pali su gotovo dva puta: od 100,7 tisuća na 52,2 tisuća automobila (podaci o direktoriju iza kotača i GM). Nemojte se žaliti vodeći Opel i ruski kupci tvrtke. Omega službena prodaja izračunava deseci automobila godišnje. U međuvremenu, nakon što smo se upoznali s ažuriranim automobilom tijekom uredničkog testnog pogona, došli smo do zaključka da u komercijalnim kvarovima Omega možete kriviti nekoga i bilo što, ali nipošto samo auto.
Gledajući čučanj silueta ažurirane omege s razvijenim zonama, naglašenim s masivnim odbojnicima u tijelu tijela, nisam se mogao riješiti opsesivnog Deja-Vu i iznenada se uhvatio misleći da se američke osobine jasno pojavljuju u krincu a Njemački automobil. Pa, da, ista impresivna atmosfera imala je prije deset godina veliki američki limuzini poput Chevrolet Caprice Classic ili Ford Crown Victoria. Usput, trčanje naprijed, reći ću da su me udruge s proizvodima preko inozemne industrije posjetile tijekom testa još jednom. Međutim, malo je vjerojatno da će se usredotočiti na izgled: kako - ni na koji način, omega se pojavio na svjetlu u prvoj polovici 90-ih, kada su kanoni automobilskih modova bili nešto drugačiji. I općenito, dizajn stvar je tanak, a procjene su ovdje u velikoj mjeri subjektivne. Osim toga, tijekom nedavne estetske kirurgije, Opel stilisti su učinili sve što je moguće kako bi se izgled vodeći vodeći. Moderne značajke. Oblik poklopca, odbojnika, deblo poklopci promijenili su se nova ogledala. Inženjering svjetla je bio u biti: prednja svjetla primljena ne samo transparentni difuzori, već i prestižni bioksenon, stražnja svjetla počela je u posljednjoj modnoj bijeloj boji, a nova magla u prednjem odbojnik je integrirana. Unutrašnjost Omega također ne teži svjetlini stilskih rješenja, ali sve diše njemačkom temeljitošću i funkcionalnošću. Veliki četverostruki upravljač je podesiv, nažalost, samo u visini (usput, umjesto uobičajenih zagrada za pričvršćivanje, našao sam američku ručku na stupcu upravljača). Međutim, nedostatak prilika za premještanje tijesta na sebe u potpunosti nadoknaditi električni pogoni vozača: Njegov se položaj može promijeniti u osam zrakoplova. Međutim, sjedala mogu imati napredniju bočnu potporu. Na masivnoj središnjoj konzoli, radio-kasetofon u punoj veličini, koji kombinira tuner, kasetu i CD player s integriranim chajnger u četiri diska u okviru klima uređaja s odvojenim gumbima za kontrolu klime i kontrolne tipke na pomoćnu opremu , Usput, zvuk, izlijevanje iz osam govornika, neočekivano se ispostavilo da je dostojan sve tišine, a možete odabrati željenu količinu od upravljača, bez ometanja ceste. Stražnji kauč koji označava utjehu: mjesta s više nego dovoljno čak i za velike i visoke putnike. Osim toga, njihovo odlaganje ima tako vrlo korisnu opciju u Rusiji kao grijana sjedala. Usput, stražnji dio kauča je presavijen u dijelovima, otvarajući ogroman otvor u impresivnim veličinama debla. Ovaj dodatni prihod u smjeru praktičnosti jednostavno ne uspije. Pokušajte se uklopiti u luksuzne poslovne klase skije ili, recimo, štapove. U najboljem slučaju, vaša će zbrinjavanje biti mali mAtcher iza sklopivog naslona za ruke. A demokratski Opel se može pretvoriti gotovo u univerzalno: s sklopljenim leđima stražnjeg sjedala, volumen prtljažnika se povećava na 830 litara. Međutim, u prisutnosti putnika, omega deblo (530 litara) ostaje gotovo najjesniji u razredu. Općenito, na razini opremanja Opel Omega izveden elegancijom ne samo da nije niže od prestižnih kolega, ali čak i nešto ih nadmaši. Ostaje razumjeti što je označavanje Rüsselsheim u pokretu. U stanju mirovanja skreće o radu 2,2-litrenog motora, koji je promijenio bivše dvoslojnu motor ispod poklopca, sjedeći u kabini obavještava samo strelicu tahometra. Gotovo nema buke iz prostora motora i kada je glatko ubrzanje. Međutim, u načinu kick-down, četverostupanjski automatski mjenjač čini vozača kako bi bili sigurni da ispod haube svog automobila ne radi u borbi 310-jak američki V8, a samo mirni stup četverocilindara Ecotec : Za energetsko overclocking svoje 144 konjske snage očito nije dovoljno. Usput, uporna želja proizvođača da nametne potrošača, kako reći, nije dosta dobar automatski (sve moćne izmjene Omega se nude samo s automatskim mjenjačem) izgleda barem čudno. Uz mehaniku i 2,6-litarska verzija mogla bi mnogo učinkovitije koristiti svoje 180 sile ... ipak, nije potrebno dramatizirati situaciju: na kraju, ako se promišljena kutija ne želi prilagoditi vašem stilu vožnje , uvijek možete ići u susret i postići od mehanizma izazova željenog, jasno doziranja napora na plinskim pedalama. Nakon što je svladao umjetnost komunikacije s automatskim mjenjačem, dobili ćete osloboditi od srčanog topline, objavljenog od strane motora pri velikoj brzini, i, usput, produžiti život motora (s intenzivnim ubrzanjem u sportskom načinu, kutije bacaju strelicu tahometra gotovo u crvenu zonu). Napuštanje stroja za zgrade iza ugla, krenite dalje i pokušajte procijeniti rad suspenzije. Gotovo je besprijekorno. Glatkoća omega potez može se prepirati s drugim predstavnicima najvišeg razreda. Automobil se predivno nosi s nepravilnostima na cesti, praktički bez ometanja putnika čak i kada se kreće uz popločane tramvajske tramve. Međutim, pamučna suspenzija pamuka, usput, otkrivena sjećanjima o Amerikancima, ima svoje minuse. Na primjer, bod na asfaltnim valovima i prilično dubokim rolama naizmjence ne samo da ne dodaje udobnost, ali može biti opasno. Međutim, čak i pri vožnji na rubu prekršaja, neće biti oprezna elektronika. Sustav protiv klizanja optimalno distribuira prisilnu silu između kotača i sprječava drift pri kočenju na površinama s različitim koeficijentima trenja, na primjer, kada su lijevi kotači na suhom asfaltu, i desno na led. Rad diskovnih kočionih mehanizama osigurava četverokanalne abs, poboljšane brzim elektroenergetskim sustavom, oštro povećanjem tlaka u sustavu s usporavanjem u slučaju nužde. Učinak ovog e-pomoćnika I, ne želim doživjeti, posljednjeg dana testa. Kako je vozač hodanja ispred raspona Rover neočekivano udario kočnice u trenutku kada je, odnesen tražeći omiljeni radio val, izgubio sam kontrolu nad cestom na trenutak. Brzina, međutim, nije bila previsoka, ali i daljina u cjelini, diktator ABS mi se činilo s rajom Osjećaj iskrene zahvalnosti za ljude koji stvaraju automobile s pouzdanim kočnicama. Međutim, čak i ako, u sličnoj situaciji vozač reagira na drugi kasnije, fatalne posljedice pomoći će da se izbjegne brojna sredstva pasivne sigurnosti, među kojima četiri napuhavanja jastuci, suspenzija pedala za traumu, aktivni nasloni za glavu vrat iz takozvanog tkanog udarca. Dakle, pod trag, vodeći Opel se ispostavilo da je gotovo fokus prednosti: prostrani udoban salon, prilično pristojan za automobil svoje klase, kvalitetu rada, ne previsoka apetita (čak i sa prilično agresivnom vožnjom, Prosječna potrošnja goriva fluktura oko 10 l / 100km). Konačno, druge stvari su jednake, omega će dati izglede po cijeni od gotovo svakog natjecatelja. Pa, tko će vam još ponuditi automobil u tako bogatoj opremi (vidjeti tablicu) za takav novac. Na primjer, naš automobil košta 28,2 tisuća dolara, a varijacija cijena na Opolevskom lancu je 25,2 tisuća dolara. $ 32,2 tisuća. U isto vrijeme, operativni troškovi također ne izgledaju zaključano: trošak norme-sata na ovlaštenoj servisi u roku od 25 dolara; Rezervni dijelovi, zahvaljujući širokoj raspodjeli operacija na sekundarnom tržištu, ne u kratkom vremenu. Dakle, čini se da nam je Omega gotovo savršen u smislu cijene i ravnoteže kvalitete s automobilom jednako pogodan za uporabu kao automobil flote (servisni stroj) u korporativnom proračunu iu ulozi obiteljskog prijevoza. Sada, na temelju gore navedenog, pokušajmo odgovoriti sakramental zašto?. Usput, pokušavajući pronaći Raysteriju tržišnih neuspjeha Omega, čak sam i proveo malu sociološku anketu, koju su prisustvovali potencijalni kupci, obični vozači, i konačno, službeno stajalište o moskovskom uredu GM-a izraženo je. Kao što se ispostavilo, uporno zanemarivanje Opel automobila najčešće pokazuju ljudima, nikada nisu putovali u njih: poznati, kažu, rekli su da su to loši automobili. Osim toga, imidž njemačke tvrtke, ispada, prilično pričvršćene dugogodišnje veze s GM-om: u inozemnim automobilima, koji se zove, na amaterskom, a amerikanizam u izgledu i pušači naših vozača su alarmantni. Istina, u GM uredu uvjerili smo nas da je vodeći Opel od prvog do posljednjeg vijka razvijen od strane njemačkih stručnjaka. I niske prodajne zaposlenike tvrtke radije objašnjavaju ruskom tržištu kasnije (GM je postao samostalno uvoz automobila samo 1999.). Međutim, Opel natjecatelji, od kojih mnogi još uvijek vjeruju uvoz automobila svojim trgovcima, povećavaju prodaju tu činjenicu ne sprječava tu činjenicu.
Andrei tsybulsky
 

Izvor: Kotač (tvrtka)