Probna vožnja Opel Omega limuzina 1999. - 2003 limuzina

Karavanseraji

Kad se na tržištu pojavila nova omega, mnogi automobilski novinari poslužili su to kao drugo rođenje tvrtke Opel. Automobil se stvarno odmah počeo smatrati jednim od najboljih u svojoj klasi. Stajao je u usporedbi s Mercedesom E-klasom i BMW-om 5. serije, ali je u velikoj mjeri pobijedio u svojoj cijeni.

 

Pa čak i sada, u usporedbi s novom E-klasom i novom petorom, BMW Omega ne izgleda zastarjelo ni tehničkim ni estetskim.

 

U susret smo se s Opel Omega limuzinom prije tri godine. Verzija stanice vagona pojavila se malo kasnije. Universals u Rusiji nisu previše popularni, pa smo se tek sada imali priliku susresti s ovom modifikacijom.

 

U našim ljudima automobili s ovom vrstom tijela često se nazivaju šupama. Oznaka je dobro ciljana, ali u njemu postoji nešto uvredljivo ili odbacivanje. Iako se, ako se sjećamo Volga-Universal, ljudi se mogu razumjeti. Nedavno su mnoge automobilske tvrtke pokušavale osigurati da Universals u slici ne izgube od starije braće. Ta je želja napravila prilično simpatične vagone Volvo, Mercedes E-klasu i BMW 5. serije Touring. Na ovom popisu, Omega Caravan zauzima vrijedno mjesto. Također se razlikuje od staje kao labase iz modernog računalnog skladišta. To posebno dobro razumijete, ulazeći u automobil. Kvaliteta završetka i proučavanje ergonomije ne ostavljaju mnogo željene.

 

Kabina je udobna, unatoč prilično velikim veličinama. Stolice se mogu činiti pomalo oštrim, ali u potpunosti su nas uredili. Nema smisla navesti svu opremu, vjerujte mi da postoji sve što je potrebno za pogodnost vozača i putnika. I klima uređaj s zasebnom kontrolom temperature i podesivim stupcem upravljača, električnim pogonom retrovizorskih ogledala, radio koji stvara prilično pristojan zvuk i puno, puno više.

 

Često je nedostatak vagona stanice povećan buka - krivnja nezaštićenih lukova stražnjih kotača. Za limuzine su kao da su skriveni u prtljažniku, a u vagonima stanice idu ravno u salon. U Omegi je ovaj nedostatak u potpunosti uklonjen izvrsnom zvučnom izolacijom lukova. A o buci s prednjih kotača, još manje šuma motora ne mora govoriti. Više puta tijekom testa, jedan od nas je pokušavao pokrenuti već radni motor. Jedini minus, čini nam se, je stražnji pregled. Nije posebno dobro, što stvara neke poteškoće u parkiranju. Morate se prilagoditi i pogledati pogled natrag, a zatim na desno ogledalo.

 

Sada o onome što zapravo čine univerzals povećanog kapaciteta. Ako je vaš slon (srednje veličine) dosadio kod kuće i morate ga hitno prenijeti u zemlju, onda je Omega upravo ono što vam treba. Odjeljak za prtljagu s dekomponiranim stražnjim kaučem je 1800 litara - to nešto znači. Prema ovom parametru, Omega je, naravno, inferiorna od američkih univerzalnih, čija količina tereta najčešće prelazi 2000 litara, ali vanjske dimenzije ovog automobila su skromnije.

 

Nekoliko riječi o dinamičnim kvalitetama Omega. Na raspolaganju nam je bila najmoćnija verzija s 3 litre motora u obliku slova V kapaciteta 211 litara. S. i okretni moment 270 nm. Motor je prilično elastičan i bolan. Prema našem mišljenju, prvi bi program mogao biti malo kraći. Ali ovo je - ako se stvarno želite odvojiti od semafora, poput ugriznog. Omega je automobil za mirne i ugledne ljude. Iako je u rukama amaterskog jahača prilično snažno i poslušno oružje.

 

Omega ima pogon stražnjeg kotača, što je za moderne strojeve prilično neobično. Samo Mercedes, BMW i nekoliko tvrtki koje proizvode sportske automobile i dalje preferiraju klasični izgled (naša industrija automobila ne broji). Vjeruje se da je pogon na prednjem kotaču sigurniji. Ali u velikoj mjeri ovo je još uvijek moda. A ako uzmete u obzir moderne elektroničke sustave koji pomažu vozaču da se osuši iz vode u složenim cestovnim situacijama, izbor između stražnjeg ili prednjeg pogona sada, radije, ovisi o navici i ovisnostima. Omega, naravno, ima ABS i APS, usput, isključen.

 

Dok je tražio mjesto za snimanje, bilo je moguće istinski isprobati sustav protiv cirkusa. Na automobilu nam je pruženo ljetne gume.

 

Nije imalo smisla mijenjati cipele, jer je ulica bila smrznuta i suha. Stoga, na čistom asfaltu, cipela nije bila sasvim pristojna za sezonu. Problemi su počeli kada je bilo potrebno ići do dobrog snijega. Jednostavno nije bilo moguće krenuti na njega anti -cirkusnim sustavom. Kad su AP -ovi uključeni, automobil vrlo sporo, ali samouvjereno je počeo kretati naprijed. Istodobno, motor je motor spustio na minimum, što je ponekad čak i dovelo do zaustavljanja motora.

 

Na suhom asfaltu, vožnja omega ne može samo pružiti zadovoljstvo. Istina, vrijedno je obratiti pažnju na ugled suspenzija na male nepravilnosti ceste.

 

Omega na njih reagira s prilično jakim vibracijama, koje vrlo brzo počinju nervirati. Ali s velikim nepravilnostima, ovjes se izvrsno nosi.

 

Na kraju bih se još jednom prisjetio male popularnosti vagona stanice u Rusiji. Čini se da to ne zaslužuju. U modernim šupama postoji sve - stil, udobnost, snaga, dinamika. A plus sve je to vrlo velik prtljažnik. Nije li istina, ima o čemu razmišljati.

 

Tekst: Savva Simonov

 

 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 3/1997]