Opel Meriva testna vožnja od 2010. godine minivan

Kolobok

Ovaj bi Opel mogao biti dosadan, ako ne i par, ali. SHARM na stroj daje izvrstan zavoj linije struka i gracioznu arhitekturu prednjih stalka.
 

Metamorfoze koje su se nedavno događale s markom Opel jednostavno su ugodne. Čini se da je ovaj prilično svjetovni, Sullen Brand naučio zadiviti ono što od njega nitko nije očekivao. Nakon niza dosadnih godina, Ryusselsheim je pucao u red izvanrednih automobila: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signmum i sada Meriva. Od posljednjeg od njih, Opel je namjeravao donijeti kulturu japanskog subkompaktnog jednog -kombata, koji se često naziva mikrovoanima u Stari svijet. Tako je njemački brend stekao impresivan Arsenal WAN-a: Postoji sićušna Agila, postoji Meriva, postoji kompaktna Zafira, zatim kombinirana turneja tereta, Minibus Vivaro i Minano Minibus. Impresivan? Ali nedavno je proizveden minivan Sintra!

 

Svijet je prvi put čuo za novi automobil prije dvije godine, kada je tvrtka za tisak širila službene podatke o obećavajućem konceptu M (kako je Meriva tada bila uvjetno pozvana). Automobil je dizajniran u tvrtki Opelevsky Center IDTC, a brazilski studio korporacije GM bio je odgovoran za dizajn. Međunarodna Meriva, izgrađena na modelu Modificirani Corsa, pokrenuta je u seriji prošlog ljeta istovremeno pod brendovima Chevrolet (u San Jose-Dush-Kampush, Brazil) i Opel (u Saragosu, Španjolska). Zašto vam treba takav automobil i kako je spreman zavesti kupca?
 
Prvo, skromne veličine i osjećaj automobila. Mikroven je sedam centimetara kraći od Astra, već jedan i pol centimetar već i čak dvadeset i više. Vidljivost vozačevog mjesta je dobra: ostaje samo shvatiti gdje se kapuljača završava, i slobodno manevrirajte u potoku i na parkiralištu. Međutim, sam osjećaj stroja nastaje ne samo zahvaljujući razumljivim dimenzijama, prijateljsko ponašanje automobila igra jednako važnu ulogu. Meriva se ubrzava, usporava ili se okreće uvijek brzo, fluidne i apsolutno predvidljive. Konfiguracija električne energije je optimalna: promjena reaktivnog djelovanja detaljno odražava što se događa s strojem. Ovdje je jasna nula, s najmanjim odstupanjem od kojih upravljač počinje brzo ulijevati u informativnoj težini. Da, valjci u uglovima su uočljivi, ali njihova razina samo omogućuje vestibularni aparat da precizno analizira veličinu bočnog preopterećenja, nema više. Uopće nema nelagode.

 

No, uz svu svoju prihvatljivosti, Meriva ne povlači naslov sportskog automobila. Dinamično jahanje otkriva spoj u povratnim informacijama o plinu i nedovoljnoj ozbiljnosti upravljača, te prilagođavanju prianjanja i prekidača zupčanika. Zašto je ovo odjednom govorilo o aktivnoj vožnji čisto obiteljskog automobila? Da, zato što je Meriva tako energična i poslušna, uspostavljeno je takvo potpuno razumijevanje između njega i vozača da se javlja želja za osvjetljenjem. A automobil vam zaista omogućuje Polyghat!
 

Drugi plus stroja je markirana shema za transformaciju salona Flexpace. Stražnje sjedalo podijeljeno je u omjer od 2: 1: 2 i može se kretati naprijed -natrag za 13 cm. Veliki su leđa lagano podesivi u kutu nagiba, a uski središnji umet Instalirano na njemu pod bilo kojom sitnicom.

  

Algoritam sklopljenja je sljedeći: prvo se demontiraju nasloni za glavu, zatim se leđa nagnute prema naprijed, a zatim je cijelo sjedalo preplavljeno na pod. Ako to nije dovoljno, možete preklopiti stražnju stranu prednje desne stolice.
 
Udobnost je još jedno nesumnjivo dostojanstvo Merive. Sjedenje je sasvim prihvatljivo: puno prostora iznad glava, potreban minimum u nogama. Postoje neke pogodnosti ovi džepovi i preklopni stolovi u stražnjim dijelovima prednjih sjedala, kao i gnijezda za slušalice i duplikat CD-Reiver upravljačka jedinica između prednjih sjedala. Grijeh je žaliti se na ergonomiju vozaču: stolica s uspješnim profilom, upravljačem za hvatanje, uređajima za čitanje, narudžba s gumbima. A vožnja meriva je vrlo ugodna. Glatkost za takvu bebu jednostavno je fenomenalna! Čak i na velikim rupama, automobil samo elastično odskače, ali mali su potpuno nezapaženi. Ovdje dodajte izolaciju buke i vibracije visoke klase i shvatit ćete zašto se brzina u Merivi slabo osjeća.
Napokon, nekoliko riječi o dizajnu. Ovaj bi Opel mogao biti dosadan, ako ne i par, ali. SHARM na stroj daje izvrstan zavoj linije struka i gracioznu arhitekturu prednjih stalka. I nemojte previše ozbiljno tretirati izbor boje: svijetle, smiješne opcije poput našeg zlata ili svijetloplave boje idu u automobil. No, hladna geometrijska unutrašnjost u tipično Opel duhu izravna je posljedica stilskog ujedinjenja s drugim modelima robnih marki. Ova tehnika nas čini drugačije opažamo automobil: izvan svojevrsne lepinje igračaka, unutar punog, čak i uglednog automobila. Zagrijati ambiciju vlasnika.

   

Meriva je suočena s krutom konkurencijom čak i unutar same marke Opel. Evo cijena za automobile s istim motorima (1,8 litara, 125 KS): Karavan Station Wagon Astra košta 18230 USD, Meriva 20215, Zafira 21740. Opasno zbližavanje! Naravno, mladi, neobičan izgled i povećana manevalnost nalaze se na strani Merive. No, je li to dovoljno za uspješno sučeljavanje s uobičajenim strojevima?
 
Autografija
Opel Meriva
Prethodnik
Agila (2000)
Premijera
rujna 2002
Još uvijek poznat kao
Chevrolet meriva
Platforma
Corsa C.
Tijelo
5-D. Univerzalan
Prototip
Koncept M (2002)
Motorna snaga
1,6-2,0 L (75-136 l.
Proizvodnja
Španjolska
Očekivana zamjena
2010-11
 

Automobil osigurava Laura.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 77/2004]