Test pogon Opel Meriva od 2010 Minivan

Druga Rusija

Kako će u oštroj stvarnosti ruske provincije urbana kompaktna zadržava? Da biste odgovorili na ovo pitanje, naš tim je otišao u MtSensk.

Citroen C3 Picasso.
Francuski volite ručice, izvornike i ekstroverte. Nije slučajno da su toliko u francuskom kinu: Louis de Füne, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... i automobili na potomci Galov, duša, neobičnog, s vlastitim karakterom. Mikrovan na temelju C3 nije bio uzalud u čast Velikog Picassa, automobil ne prihvaća ništa banalno i jednostavno. On je spreman promijeniti stvarnost i prepisati zakone. On je prkosno neobičan čak iu Moskvi, što razgovarati o MtSonu. Ovdje, u provinciji Oryol, on također daje dojam lunara, koji je nasumično sletio, umjesto pada.

Van i iznutra
Problem je u tome što je u potrazi za vanjski učinak francuskog često žrtvovao praktičnost. Ali ne radi se o C3 Picassu. Nadzorna ploča u središtu prednje ploče neočekivano je udobna, a sve zbog činjenice da je prozirna! Pogledajte upravljač, njegovo glavčine izgleda kao ritualna maska \u200b\u200bAmazonijske Jungle Indian. Uostalom, nema pritužbi na praktičnost ovog organa. Ili radio, smješten na dnu središnje konzole. To je nezgodno rastegnuti i koristiti ga da ga koristi? Držite ga pod kutom u odnosu na okomitu os, okrećući ga vozaču, a problem je riješen. I dodatni prozori u regalima, zbog čega svi viskozni automobili redovito primaju dio kritike zbog loše vidljivosti? C3 Picasso Gotovo jedini na koji te Windows pomogne! Činjenica je da prednji stalak ne samo cijepanje strogo govoreći, postoje ih dvije. I nalaze se ne jedan za drugim, ali s pomakom. Da biste to učinili, bilo je čak i potrebno napraviti nastali korak u panoramskom. Ali praktički nema slijepe zone. Super!

I koliko je tenkova za male tenkove: ladicu s poklopcem prije uredne. Otvoreno smeđe iznad pretinca za rukavice, spremnik lijevo od upravljača, još jedan otvoreni kapacitet ispod glazbe, džepove na vratima, melodije u nogama stražnjih putnika, pod debla s dvostrukim dnom i a Ručnik za rukavice s volumenom 9 (!) litara. Osim toga, stražnji dio prednje stolice je prisiljen naprijed, što vam omogućuje da prenesete duge trikove, a na stražnjoj strani prednjih stolica nalaze se stolovi. Malo sferično ogledalo nalazi se na stropnoj konzoli, koja se vrti na šarku ne samo u horizontalnom, nego iu vertikalnoj ravnini. Kao rezultat toga, možete gledati ne samo za stražnju stranu, već i iza prednjeg putnika, ako se nalazi ispod uobičajenog. Prikladno, ako dijete sjedi na stolici. Tako je funkcionalnost daleko od toga da uvijek postaje žrtva dizajna.
Glavni minus unutrašnjosti francuskih compacttwan prednjih sjedala. Slaba bočna podrška ometa naizmjence, a stan leđa uzrokuje bol u kralježnici.
U pokretu
Nakon praktično trkaći Opel sa snažnim Citroen Turbo motorom s atmosferskim 1,6, pa čak i na robotu nije nadahnuo optimizam. Osim toga, robotska KP PSA ne razlikuje se ni u glatkoće ili pravodobno, ni brzinu rada. Stupidna kutija, iskreno. I još diviji da, na putu od MtSESK, volio sam automobil. Naravno, zvučnici nedostaju na dugotrajnim linijama moraju smanjiti prijenos. Naravno, kutija tupita pauzira kada je prebacivanje tako velik da je fotograf s fotografa visjelo natrag i naprijed kao prazno. Pokušaj uhvatiti trenutak prebacivanja i resetiranja plina je praktički besmislen. Sprema ručni način rada. Ispuštanje plina na vrijeme i povlačenjem poluge, možete napraviti vožnju glatkom i udobnom. Nije previše zadovoljan i kočnice, koji su počeli učinkovito raditi samo na samom kraju pedale. Što je onda dobro u Picassu? Udobnost! Za razliku od Merive, francuski automobil zaglađuje čak i najveće nepravilnosti, čineći vožnju pokrajinskim cestama ugodnim. Citroen je najsetiji u trio, a prazan upravljač u urbanim brzinama kada se ubrzava tako teška da se vozi automobil s jednom rukom ne umara. Jedina stvar koja prikazuje C3 ravnoteže, uzdužnih valova. Zbog dovoljno meke suspenzije, stroj počinje zamahnuti toliko da gotovo izvodi trbuh za asfalt.
Za sve ostalo, to je C3 Picasso koji se pokazao odličan izbor za pokrajinu, jer je, između ostalog, Citroën također ponaša dobro izvan ceste. Hod suspenzije je dovoljno velik, a ESP je u potpunosti onemogućen, što omogućuje dolara. Osim toga, francuski stroj ispostavilo se da se više ekonomično Opel sa turbo motorom oko pola litre 7,0 od 7,5 litara. A na Citroenu, odvezli smo se u prosjeku 1020 km / h brže! No, ono što će uznemiriti stanovnike regije, tako da je to prigušeno svjetlo svjetla. Noću, u slabo osvijetljenim ulicama, Mcenskoga stalno htjeli skrenuti na daleki.
 


Igor Shokhin, stranica urednik

Citroën C3 Picasso svijetla, lijepa, neobično. Unutar udoban i prostran. U automobilu, masa spremnika za malenkosti. Pločica se vrlo brzo troše tekućine, no staklo je potpuno opran s jednim klikom. Prekrasna vidljivost. Ali stražnji prozor brzo zaprlja. Robot u automatskom načinu rada ima vidljive propuste prilikom prebacivanja, ali dovoljno ispustiti plin prilikom prebacivanja a kit će postati brzo i glatko. Omjeri stupnjeva prijenosa su opaki dobro: uvjeren ubrzanje i izvrsno prianjanje na dnu, na vrhu ekonomskog vožnju. Među prednosti: suspenzija je energetski intenzivna, volan je poslušan, a ESP je već u osnovnoj konfiguraciji. Autobus vidljivost, stacionarni kapacitet, potrošnja mala skitnica. Za tvrtke mladosti ili obiteljski vozač što je potrebno.
 
Opel Meriva.
Može li obiteljski automobil donijeti užitak u vožnji? On bi trebao biti moderan i atraktivan izvana? Na kraju, može se Nijemci puhati svijet sa ne-trivijalne dizajner potez? Tvorci Merive potvrdno odgovorio na sva tri pitanja. Nikad nisam mislio da je obitelj compactment može biti tako zabavna i krune koje čisto utilitaristički automobil može donijeti takvo zadovoljstvo. U sivo Spring Mtsench Merive, Meriva je postao naš lijek za čežnje.

Van i iznutra
S druge strane, što još trebamo očekivati \u200b\u200bod automobila sa stražnjim vratima, kao što je Rolls-Royce Phantom i 140-jakog turbo motorom? Naravno, zloglasni vrata su prva stvar koju želim probati u akciji. Presuda je jasna: to je nevjerojatno zgodan! Vrata Opel nije preširok, ali vrata ispasti na 90 stupnjeva, što olakšava pristup salonu je jednom. Ako je vaš automobil parkiran u blizini sljedeći automobil, a vi trebate dobiti nešto iz stražnjeg sjedala, onda je otečena sustav omogućuje otvaranje i druga vrata ne ide van. Nema potrebe da hoda uz automobil s rizikom od mrlja o susjednom autu. To su dva. I na kraju, to je samo lijepo i učinkovito. To su tri.
Kao i sve najnovije modele Opel, Meriva hoće s bogatom opremom. Kontrola dvozonski klima, navigacijski sustav, električna parkirna kočnica, glazbeni sustav s dobrim zvukom, grijani volan, prednja svjetla s dodatnim sektori leti u zavojima. Naravno, gotovo sve od opcija koje se nalaze čak i za top-optation Cosmo, ali su dovoljno dovoljno, kao što se uvijek događa s Opelovim strojeva. Dakle, paket koji uključuje navigaciju, parking senzore i napredni audio sustav, košta 46.000 rubalja. Dobar prijedlog! U isto vrijeme, za razliku od Opela od početka 2000-ih s Ergonomija, Meriva je sve u redu. Karakteristično za kombija za slijetanje, kao i na stolici, i bez volana. Sjedite u gotovo uobičajenoj hatchback. A što je položaj sloja kontrole za pranje Multimediase: stavi ruku na ručicu pištolja, velike i kažiprstima pada na pak, a ključ natrag je također pogodan i ključ natrag. Dobro i mjesta od 300 KM do Mcenskoga činilo lako hodanje.
No, za koje se može psovati automobil: prvo, na stražnjem kauč Opel je bliže nego drugi, drugo, on ima prilično mali prtljažnik, treće, držač čaša se nalazi izuzetno neuspješna, a središnja boks stalno škripala. Osim toga, pretinci za male stvari ovdje su još uvijek znatno manji od Citroena.

U pokretu
Ali bez obzira koliko ugodno u Merivi, glavni kayf donosi sve isto kretanje. 140 sila za strojeve u razredu mnogo su. Ako je netko zaboravio, Corsa GSI se odnosi na naslov grijane hatchback, samo 10 litara. S. više. Osim toga, ručni okvir zadovoljava jasne smjene, koji nikada nije bio karakterističan za Opel. Na putu do MTSSK-a, brzina meriva bila je ograničena samo kvalitetom površine ceste. Samo s vožnjom u ruskim destinacijama Opel ima određene probleme, jer je suspenzija automobila vrlo kruta. Nema problema s valovima i plitkim nepravilnostima, ali suspenzija ne stvara veliku jamu. Morao sam pažljivo izgledati na cesti i učitavanju brzine. Možda tvrda suspenzija daje nevjerojatnu radost naizmjence? Nažalost ne. Slično tom praznom upravljaču. Ne reći da ne postoje napori na sve vrijeme koje se navikavate i pržiti, ne obraćajući pozornost na njega, ali ionako nema potpunog razumijevanja. Dakle, mirno! Zašto pržiti? Na što? Na Merivi? Ovo je obiteljski automobil! Ne mogu ništa učiniti sa mnom, automobilom. Tako cool da se osjećate kao 2500 o / min. Turbina se počinje odvijati, kao što je 3000 revolucija počinje rasti val okretnog momenta, a na 3500 vas već letite, pokupljeni ovim valom. Štoviše, ovaj val se ne pretplaćuje na prekid, jer se vršna snaga izdaje u prilično širokom rasponu: 49006000 o / min. A vršni trenutak se izdaje u rasponu od 18504900 revolucija, tako da uvijek imate nešto ići: prvo na trenutak, a zatim na snazi. Općenito ste shvatili da sam oduševljen Merivom. Jedan problem je malo ljudi će moći cijeniti sve užitke moćne merive, jer automobil s takvim motorom i automatskim mjenjačem u Rusiji nije dostupan. A tko treba obiteljski automobil bez strojnog pištolja?
 
 

Denis polupan, urednik promatrača

O ovom automobilu govorit ću u intonacijama družiti Sachov iz kavkaskog zatočeništva: aktivist, sportaš, huligan i samo ljepotu. Opel Meriva s turbo motorom 1.4 s kapacitetom od 140 konjskih snaga s ručnim mjenjačem je automobil koji ne želi prestati otići. Čak i ako je vrijeme za vas. Ovdje je sve u redu: izgled, vozačevo slijetanje, unutrašnjost, udobnost, nevjerojatna dinamika i izvrsno rukovanje. Ono što možete pobijediti je na ponašanju Merive tijekom vožnje na starim sovjetskim cestama. Ova gutanje očito nije izoštreno na našu provincijsku stvarnost. Ali na dobroj autocesti i urbanom zatvoru je AU. Slava mehanici!
 
Škoda roomster.
Voditelj: Generalni direktor Volkswagen Group Rus Markus Ozekovich u nedavnom razgovoru mi je rekao da je Skoda najizbirljiviji brand u vag obitelji. Centri zastupnika brenda otvoreni su u gradovima s populacijom od samo 100.000 stanovnika! To je Škoda najprije dolazi do pokrajinskih gradova, pripremanje mostova za iskrcavanje drugih marki. Naravno, MtSensk je još uvijek premalen tako da je Skoda došla k njemu, ali u obližnjem orlu, na koje je manje od 50 km, činilo se da je trgovac. Koliko je dobar roomster prikladan za provincijski život?

Van i iznutra
U pozadini ljepote Opela i karizmatičnog CITroen, češki automobil je pomalo izgubljen, čak i unatoč izvornim bočnim nazivima. Uostalom, ispred njega je stroga Fabia, a na leđima i uopće je neka vrsta prosječnog automobila. Ne zadovoljava popis soba i iznutra. Nakon bogate merive i ekscentrične Citroen Škoda izgleda gotovo monastične stanice: ne sjećam se nikakvih detalja. Međutim, ne za dizajn, svatko voli automobile brige vaga. Praktičnost, praktičnost i kvaliteta ovdje su prednosti brige o automobilu. Neka jednostavna glazba, jedna-gradska kontrola klime i najučinkovitije sjedala, ali sve je uspješno i ne uzrokuje posebne pritužbe. Zahvaljujući pojedinačnim prednjim prednjim policama i niskom prozoru linije iza leđa vidljivost u Škodi, možete živjeti bez parkirnih senzora. Sjedište na prvom slijetanju izgleda meko i bezoblično, ali u stvari to je jedina stvar u tijestu nikada nije izazvala bol u leđima! Upravljač je činio duže od još dva strola, ali konačno slijetanje je još prikladnije nego u Opelu. Ali odjeljci za male stvari nisu dovoljni. U svemu nema tunschera, dva, ali oboje su plitki, sve mjesto između prednjih sjedala uzela je ručnu kolu u sredini. Dobro barem dva držača šalice, ali za njih prostrana prsa. Ali stavite bocu u čašice, i ne može doći do njega!
Iza stopala dna čini se da su mjesta najviše, štoviše, nedostatak tvrdih stolova u leđima stolica omogućuje odmor u stolici. Ali u širini češke kompakcije gubi i Francuz i Njemački. Troje sjedi gotovo nemoguće. Ne samo da je sam automobil usran, tako da oblik kauča je da središnji putnik sjedi kao na stolici. Na bilo kojoj cesti na daljinu neće ići.
Škoda je prtljažnik je najbolji u testu. Prvo, on je najveći, kao drugo, u njoj najviše kuka, nekoliko police za pohranu prilično velikih komada (kanister s maslacem uspona) i čak postoji koš fiksna na desnoj strani trupa. Treće, branded Skodovsky remen za koji povući kad zatvorite vrata, puno više prikladan za klasične ručke.
Ako, gledajući fotografije iz kabine, mislim da je Škoda je proračun auto, onda ste u krivu. Na popisu opcija i okretna svjetla i staklenim krovom.

U pokretu
Roomster koji je posjetio naše ruke imao dovoljno proletersku izmjene: stari atmosferski 1,6 i ne previše mlada 5-brzinski automatski. Pa, barem 16 ventila, kako ponosno izjavljuje firma na petom vrata. Dosadno, braćo, dosadno! Nema festival brzine Opel, niti Cartroen karnevala. Ili je tamo? Ba! Da, ovaj stroj čini dinamičniji od snažnijeg Francuza, a rukovanje je čak i bolje nego da Merivinoj reaktivnih! Stvar je u tome što Roomster je sastavljen od dvije platforme: sprijeda je Fabia, a iza Octavia. Kao rezultat toga, stražnji kotač stroja je širi od prednjih, što jamči neviđenu stabilnost. Osim toga, Škoda će živjeti živ na bilo koji pokret vožnje, a trud na njemu je uopće primjer. Dobro učinio Česi! Što se tiče stroja, a zatim nakon glupog Citroen robota, njegova glatko i brzo prebacivanje je samo melem za dušu. Kao iu slučaju DSG, sport i voziti načina značajno razlikuju u radnom algoritam.
Osim toga, Roomster je vrlo udoban automobil. On nije mekan kao Citroena, ponekad mu ovjes pa probija, ali ne ljuljačka na valovima i ozbiljne nedostatke roadbed probavlja puno bolje Opel. Što je potrebno za slomljena ulicama Mcenskoga, i činilo se putovi Moskvi da su izgubili svoje mane na sve. No, na izolaciju buke spasio. U dugom putu, glava počinje boljeti, osim toga, zvuk motora nije previše ugodan. Nelojalna automobil tahrachtit, kao što je dizel!
 


Denis polupan, urednik promatrača

Škoda Roomster među svim ostalim braćom na brand najgoreg prikrivenog kao automobil s češkim marke. Ovo je pravi Volkswagen, njegov rukopis ovdje je previše prepoznatljiv i očigledan. Je li ta plastika u kabini lakše i bruto. Ostalo je praktično, dobro, pažljivo za male stvari Njemačke. Glavni minus ove verzije stroj za šest brzina nije prijateljski s motorom 1.6. 105 konjskih snaga može overclockati ovaj pisaći stroj mnogo brže. Glavni plus je sve ostalo. Pogotovo želim zabilježiti udobnu, okupljenu, neprobojnu suspenziju. 300 kilometara pokrajinskog asfalta do MttvrSka letjelo su u snu i otkriva. Budite ovdje mehaničar, bio bih spreman letjeti još dalje.
 
Sažetak
Razmotrimo bodove i vidite da je Opel pobijedio. I očekuje se, jer je Meriva najmoćnija i najlučnija u našem trio. Naravno, nije u potpunosti pošteno usporediti automobile u takvim različitim razredima, ali, kao što sam rekao, opcije Nijemaca su vrlo jeftine, a nitko ne nudi tako snažan motor u ovom razredu. Ali pobjeda Opela nije bezuvjetna. Meriva je vrlo teška, a turbo motor sigurno će zahtijevati visoko kvalitetno gorivo. Ako živite u istom MTSESK-u, bolje je odabrati nešto drugo.
Ekscentrični Francuz neočekivano je pokazao da je dobar izbor za pokrajinu: potvrđene jedinice, udoban salon, udobnu suspenziju, dobru propusnost i atraktivne cijene C3 Picassa mogu se sigurno preporučiti za redovitu uporabu u regijama. Da, iu Moskvi, čini se da se automobil ne čini suvišnim, jer je dizajn njega najteže. Nije ni čudo o europskoj prezentaciji Citroen svojim tvorcima, ili šalu, bilo ozbiljno vidjela među klijentima buržoaskog Boga.
Ali najbolji automobil za drugu Rusiju Škodu. Neka ima jednostavan, čak i primitivan, ali pogledajte točke: koliko i Citroen i nešto manje od Opela. U tom slučaju, atmosferski motor i stroj su mnogo bolji pogodni za dubinu svojim problemom goriva od svih ovih TSI i DSG. Naravno, roomster daje manje emocija od drugih automobila, ali, kako kažu, trebate dame ili ići?

 
 

Izvor: Automobili