Test pogon Opel Meriva od 2010 Minivan

Nova Opel Meriva - revolucija vrata

Nova generacija Opel Merive je pravi dar za novinara, posebno za lijeni novinar. Uostalom, Nijemci su za nas učinili veliki dio posla koji su došli do glavne temu članka! Skoro ne morate razmišljati o vratima i otići na blagajnu za naknadu. Besplatno!

Da, vrata su ovdje bila neobična, straga posipa kretanje pokreta. Odluka je daleko od novog takve sheme otvaranja vrata koja se koristi na mnogim modelima na početku i sredinom prošlog stoljeća. Da, i na modernim Rolls-Royce fantom, stražnja vrata se također otvaraju protiv vjetra. Ali jedna stvar je ekskluzivni Rolls-Royce, koji je poput male afričke zemlje, i potpuno drugačije Opel Meriva.

Vrijeme je da ispričate zašto su proizvođači napustili kretanje stražnjih vrata na masovnim modelima protiv kretanja stražnjih vrata na masovnim modelima (sve vrste ekskluzivnih u ovom slučaju). Postoji nekoliko razloga za ovdje, ali možda je možda sigurnost. Zamislite što će se dogoditi ako će se obična vrata iznenada otvoriti tijekom vožnje tijekom pokreta? Do i velike, ništa će ga opet zatvoriti. I ako se vrata otvaraju prema pokretu? Da, može samo ugrabiti meso! A ako je putnik zamagljen na vratima tijekom putovanja, onda ga baca ispod kotača. Takvi slučajevi dogodili su se na početku prošlog stoljeća mnogo češće nego, na primjer, skandalozno ubrzanje Toyotinih automobila (tijelo u to vrijeme bilo je flocking, vrata su bila tanka, brave su često istrošene). Istina, vremena su bili drugi, nije bilo govora o masovnim pregledima, ali proizvođači nisu tvrdili da napuste takva stražnja vrata.


Opel je uvjeren da će većina stražnjih vrata koja se otvarati protiv kretanja kretanje uživati \u200b\u200bu mladim obiteljima s djecom i starijim osobama. I stvarno stavi bebu u stolicu u Merivi je postao mnogo lakši. Da, a bake iz unutrašnjosti je lako

No, tijekom predstavljanja nove Opel Merive, oni ne govore o problemima iz prošlosti, iako je stara Opel Kadett, koji je nakon rata pretvorio u našoj Moskvich-401, stajao je na predstavljanju. No, ovaj model je bio prisutan samo jedan cilj pokazati da je ideja stražnjih vrata, otvaranje prema vune, rođen je prije mnogo godina. Kao, ne bojte se, ovo nije izum lud znanstvenika, to je tradicija.

 
Nova Opel Meriva je bolje nego stari u svakom pogledu. Odmah je jasno da je rad inženjera nije nestala. Ostaje samo čekati cijenama

Da bi dokazali praktičnost tih vrata, korišteni su čak i moderne računalne tehnologije, zahvaljujući kojoj je uklonjen avatar filma. Opolevtsy uvjeriti da su stavili na ljude posebno odijelo, što znači elektroničko kod sve pokrete osobe. A takvi roboti su bili prisiljeni sjediti u različitim automobilima. I, navodno, ispostavilo se da je sa standardnim vratima tijelo osobe doživljava neku užasnu patnju prilikom slijetanja gotovo cijela kralježnica je obojana u zastrašujuće crvene boje. Postojao je osjećaj da je to solidan muka da se u autu s normalnim stražnjim vratima. Ali kad se vrata otvaraju protiv kretanja pokreta, onda je sve odmah, kralježnice prilikom slijetanja u automobilu nije napet, učvrstiti dijete u dječjoj stolici je sada vrlo lako, a život je doista transformira za bolje. Ovdje je takva reklama.


Tijekom predstavljanja novog modela u Opelu, visoka pažnja je posvećena pričama. Da biste to učinili, iz muzeja bilja i dobio predratne Opel Kadett, čija vrata se također sastati kretanje kretanja. To Kadett je dobro za nas kasnije pretvorio se u Moskvich-401

Ali, to je vrijedno napomenuti još nekoliko točaka vezanih uz vrata. Oni mogu posipati pod kutom od 84 stupnjeva, dok je standardna strojevi su obično oko 68-70%. I tako velika kutak stvarno čini slijetanje u automobilu vrlo udobna! A što je s osiguranjem? Opel uvjeriti da su stražnja vrata neće otvoriti tijekom prometa. Uostalom, pri brzini od 4 km / h, vrata se automatski blokira (u slučaju sudara, blokada je isključena). Međutim, druga opasnost je sačuvan s otvorenim stražnjim vratima možete dodirnuti. I u ovom slučaju, mogu se otkriti s nadolazećeg toka.


Crvena Meriva salon u stilu sam izgleda previše izazovno u basule moje majke. Classic crne boje, naravno, nije tako zabavno. No, to je slučaj kada konzervatizam je dobar

Zanimljivo, kada smo upravo stigli u Hamburg (naime, došlo je do prezentacije vožnje automobila), sjedili smo za početak upravljača stare merive. A to nije bilo slučajno, Nijemci su htjeli svi novinari da cijene koliko je nova Meriva postala bolja. I ne samo bolje, nego i više! Uostalom, ako je uzorak Merive 2003 izgrađen na Corsa platformi, onda je sadašnja već veća Zafira (koja se, pak, napravljena na temelju ASTRA). Kao rezultat toga, duljina merive je porasla odmah za 238 mm (do 4288 mm), a širina je 117 mm. I pokazalo se da je novi model u svojoj veličini već bio blizu Renault Scenic ili Ford C-MAX.

Da, a do sedametralnog Opel Zafira ostao je samo 177 mm. Dužina je, au širini Merive je bilo moguće ponovno izgraditi Zafiru! Pa želim pitati zašto se Opel radi dva tako slična u veličini automobila? Međutim, unutarnja konkurencija će vjerojatno trajati dugo vremena prikazat će novu Zafiru sljedeće godine, koja će, kako smo pretpostavljali, postat će značajno veća od trenutnog. I status quo će biti obnovljen.

 
Opel Meriva je primila mnoge frili koje su joj ranije nisu dostupne. Među njima su panoramski krov, grijani upravljač (za naše zime najviše), kontrolu klime s dvije zone. I na popisu opcija, prednje stolice su naznačene, koje su primile potvrdu o AGR-u od njemačkog društva stručnjaka za ergonomiju. Ova sjedala su stvarno vrlo udobna!

Dakle, ne postoji ništa što bi se moglo iznenaditi što je unutar nove Merive postalo prostran nego prije. Da, a salon se također ispostavilo da je ugodno pojavio se mekana plastika, veliki broj obustava, i, što je najvažnije, unutar Merive postao vrlo sličan novoj Astri. Gotovo da nema pritužbi na kvalitetu Skupštine, sve se radi na savjesti, ništa škripe. Gotovo zato što osjećaj pouzdanosti kvari vizir iznad ploče s instrumentima. Naravno, vozač ga nikada neće dotaknuti, ali to ne znači da ovaj element može biti tako Harpik!


Stražnja sjedala mogu se presaviti u dijelovima, što vam omogućuje da transportirate četiri putnika i još uvijek puno tereta ako želite. Lijepo je da se s presavijenim stražnjim stolicama formiralo glatkim poda

Ali uz praktičnost Merive sve pune narudžbe. Stražnja sjedala ne mogu se samo prilagoditi (svaki zasebno), već se i premjestiti na stranke. Štoviše, sjedala su vrlo jednostavna i jednostavno, doslovno jedan pokret u isto vrijeme formira se glatki pod. A između prednjih stolica nalazi se multifunkcionalni naslon za ruke, koji je čak primio vlastiti naziv Flexrail sustav (ovaj sustav je, nažalost, samo za nadoplatu). Temelj sustava FlexRail je čelične tračnice, koje se kreće veliki naslon za ruke (i može se staviti na drugi red sjedala). A ako uklonite naslon za ruku, onda između sjedala može biti mirno pohranjena, recimo, ženska torba. Posljednji se spominje ne samo tako prema Opolevtsevu, studije su pokazale da djevojke doista žele imati točku sa svim svojim sadržajima čak i dok voze automobil. Samo u slučaju, iznenada postoji stalni čovjek na putu.

 
I to nisu sve opcije unutarnje transformacije.

Meriva vozi, usput, vrlo dobro (ne uzalud auto je izgrađen na Zafiri kolica). Najugodniji dojam napravljen je automobilom s turbopunjačenim 1,4 l motorom, koji izdaje 140 KS. i 200 nm. Ona ide u paru s 6-brzinskim mehaničarima. Takav automobil vam omogućuje da sigurno nosite u njemačkim automatima brzinom od 180 km / h (maksimalna brzina od 196 km / h) i osjećam se potpuno mirno i opušteno.


Na novoj Merivi postoji FlexFix sustav koji vam omogućuje da nosite bicikle. Ovaj dizajn se skriva ispod debla i ostavlja stražnji odbojnik. Ali zapamtite kada naručite Flexfix s rezervnog kotača će morati odbiti. Za ruske stvarnosti vrlo veliki nedostatak. Uostalom, kada je disk na jami, disk ili dobila stranu

Meriva pouzdano čuva ravno, motor volio elastičnost (naravno, za njegov volumen), a također u kabini tiho. Motor se doista čuje samo kada će se okrenuti do 4000 revolucija. Nije loše Meriva i na vijužnom putu valjaka u brzom skretanjima, naravno, postoji, ali su vrlo mali za jednobit. Osim toga, Meriva je očito vrijedna zadane putanja.


Kao i uvijek, na početku rada na novoj Merivi, dizajneri su ponudili vrlo podebljane skice. Međutim, serijski automobil se također pokazao vrlo zanimljiv.

Još je bilo moguće voziti automobilom s istim turbopunjačkim motorom, ali s kapacitetom od 120 KS. (175 nm) već je agregiran s mehanikom od 5 brzina. Tako da ovaj motor više nije tako veseo. Čini se da prema podacima putovnice, razlika u samo 20 KS, ali osjećaj je da je iz herp pobjegao mnogo više konja. 120 snažan motor je samo motor zadavljen pod euro-5 ekoloških normi. Ne oprašta greške s izborom opreme, ne dopušta vam da se mirno ubrzate gotovo s mjesta na drugom, češće čini da radi s kutijom kutije, ne aktivno ne ubrzava automobil. Iako, u stvari, za Merivu ovaj motor će biti dovoljno.

Pa, još uvijek postoji atmosferska verzija benzinskog motora s volumenom 1,4 litara (100 KS i 130 nm), kao i dva dizel motora: 1,3 l (75 KS i 180 nm) i 1,7 l (100 ls i 260 nm). Štoviše, to je vrlo čudno, automatski mjenjač je samo 1,7 litre dizel. Za naše tržište, ova vijest nije najbolja, ali se nadamo da će se s vremenom automat pojaviti na benzinskim jedinicama.

Reći nešto o udobnosti suspenzije sada ne bih volio. Na glatkim njemačkim autocestama Meriva je bila dobra za njezino trčanje savršeno progutao minimalne nepravilnosti koje se nalaze na cestama. Ali svi mi shvaćamo da u Rusiji asfalt druge kvalitete, tako da nećemo staviti procjenu za udobnost. Ali, vjerojatno će biti o pristojnim točkama.

 
Sam izazovi nisu nastali. Ali preko vizira koji pokriva biranje od sunca, svi su se uspjeli smijati. U pozadini dobro izrađenog salona, \u200b\u200bnjegova je chlipiness izazvala zbunjenost jednog pokreta adute može biti praktički izvučen iz njihovih žljebova

Koliko će to stajati? Još nema odgovora na ovo pitanje, ali u jednom ne možete sumnjati u novu Merivu će biti skuplji od starog: oprema i kvaliteta završnih materijala poboljšali su se veličina čelika značajno više. Ako se sada najjednostavniji Meriva može kupiti u Rusiji za 583.000 rubalja, onda će se cijena za novu, sigurno, preopteretiti oznaku od 600.000 rubalja. Ali dok ne požurimo i usporedimo određene konfiguracije. Ipak, razumjeti situaciju na tržištu, vrijedi identificirati natjecatelje.

Kao što je već spomenuto, jedan od glavnih suparnika nove Merive neko vrijeme će biti veća Opel Zafira, koja, usput, ide u Kaliningrad i zbog toga ima vrlo atraktivan cjenik. Zafira u osnovnoj verziji Essentia s motornim 1,6 litara (115 KS) košta od 668 900 rubalja. Oprema takvog stroja uključuje četiri zračne jastuke, audio sustav, ABS, 16-inčni diskovi
 
Renault Scenic vrijedi najmanje 730.000 rubalja. Za verziju autentičnosti s 1,6-litarskim motorom i mehanika. Opremanje malo bogatije od Opel Zafira u slikovitom već ima klima uređaj, gumb Start / Stop umjesto ključa, iako glazba u osnovnoj opremi nije uključena
 
Cijena najjednostavnije Ford C-MAX počinje s oznakom 721 700 rubalja. Ali sada postoje popusti na ovaj model (do 30. lipnja C-MAX troškove od 651.700 rubalja). Opremanje takve C-MAX je vrlo jednostavan: 1.6 l motor (100 HP), 4 jastuka, ABS, prednji električni prozori. Za glazbeni sustav, klima uređaj i tako dalje
 
Škoda Roomster u smislu njegovih dimenzija je manji od Merive, ali i svi drugi gore spomenuti modeli. Ali cijena automobila malo se razlikuje od 559.000 rubalja. (Kaluga je ovdje uključila njegov doprinos. Istina, samo je robater s 1,4-litarskim motorom (86 HP) može se dobiti za takav novac (86 hp) u paketu stila s ABS, dva zračna jastuka, 14-inčni diskovi. Iako će klima uređaj već biti ovdje. Kao i vrlo korisno u Rusiji grijane staklene pranje fibergista
 
Volkswagen GolfPlus (gornja fotografija) košta od 647.000 rubalja. po verziji s motorom od 1,4 l (80 HP). Veliki Volkswagen Touran (ispod) procjenjuje se najmanje 814.000 rubalja. po verziji s motorom od 1,6 litara i već u vrlo pristojnoj konfiguraciji
 
Citroen C3 Picasso, uzimajući u obzir trenutne popuste, prodane za 499,000 rubalja. (Volume motora 1.4 L, 95 KS). Oprema Sljedeća: Dva jastuka, ABS, prednji električni prozori, električna bočna ogledala


Denis Smolyanov
Foto autor i tvrtka Opel


 

 
Tehničke karakteristike
Tip hatchback
Motor
Radni volumen, cm 1364
Moć, HP na rpm 140 na 4900
Okretni moment, nm na rpm 200 na 1850
Dimenzije, težina, volumeni
Duljina, mm 4288
Širina, mm 1812
Visina, mm 1615
Baza kotača, mm 2644
Odobrenje, mm.
Težina rubnjaka, kg 1360
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km / h, od 10.3
Maksimalna brzina, km / h 196
Potrošnja goriva
Prosječna konvencionalna potrošnja goriva, l / 100 km 6,7
Grad, l / 100 km 8,8
Autocesta, l / 100 km 5,4
 

Izvor: Auto.mail.ru.