Opel Meriva testna vožnja od 2010. godine minivan

Zraka svjetlosti

Čak i u okviru prevladavajućeg koncepta kompaktnog minivana, uvijek možete smisliti nešto novo. Primjer za to je Opel Meriva.
Konačno! Novi modeli posljednjih godina uspjeli su spasiti Opel od reputacije najprirodnijih njemačkih marki. Zanimljivo je da se to dogodilo tijekom održavanja tradicionalnih vrijednosti marke: automobili s munje na radijatoru i dalje ostaju vrlo praktična vozila za svaki dan. Pa, s izuzetkom slike male Astra Coupe ili Speedster. A Meriva je jedan od najupečatljivijih primjera Opela nove generacije.
Na prvi pogled, u novom modelu nema ništa posebno: Moda za minivans glatko se upada u različite klase, tako da Meriva, koja je upisana između Zafire i Agile, izgleda tako logično nastavljajući raspon modela da se uopće ne čini u osnovi Novo - čini se da je uvijek ovdje uvijek ovdje i stajao. Pa, minivan, što bi ovdje moglo biti novo? Dakle, možete razmišljati do bliskog poznanstva s Merivom.
Manje znači više. Prosuđivanje izgleda stvar je osobnog ukusa. Po mom mišljenju, dizajneri koji su bili ograničeni relativno malim dimenzijama i pol -vagonom dobro su se nosili s zadatkom. U svakom slučaju, automobil se pokazao kao ekspresivniji od starije sestre Zafira. Panel uređaja i konzola izgledaju bolje. Potonje je, međutim, očito posuđeno od Vectra - koju možete samo pozdraviti. Salon izgleda vrlo moderno, ali bez pretjerane strasti prema modernom modu. Možda možete pronaći grešku s preniskim zaslonom za kontrolu klime: obično je vidljiv samo kad se pogled probije s ceste.
Najvažnija značajka Merive je stražnje sjedalo. Opel naziva ovaj Flexpace sustav, a može se u određenom smislu razmotriti nasljednica Flexsevena, koja se koristi na Zafiri. Međutim, s obzirom na Merivu, ne može se pitanje salona od sedam sjedala -duljine 4024 mm i polu -rola, to je nerealno. Ali obećana fleksibilnost prostora je osigurana. Ideja koju koriste mnoge zrakoplovne tvrtke na blizu hidrauličkim zrakoplovima temelji se na kojem se blok od tri stolice (ekonomska klasa) pomiče i pretvara u dvije šire stolice (poslovna klasa). U Merivi se dio stražnjeg sjedala može spustiti, a strana se pomiče zajedno i malo leđa. Dakle, postoji izbor: posaditi tri u nekoj gužvi ili dvije - s udobnošću. U drugom slučaju sjedalo se može gurnuti prije 70 mm - samo se uklapa između lukova kotača. Kao rezultat toga, prostor za noge raste zbog volumena prtljažnika, ali ovdje svi biraju ovisno o situaciji.
   
Leđa stražnjih sjedala mogu se podesiti duž ugla nagiba. Zanimljivo je da su se prostori za stražnje putnike pokazali čak i više nego u srednjem redu na Zafiri! Djelomično, za to, morate se zahvaliti prilično dugoj bazi - 2630 mm, ili samo 64 mm kraće od one Zafira, čija je ukupna duljina veća od 275 mm.
Zanimljivo je da je Ford u isto vrijeme predložio sličan sustav pokretnih sjedala, ali na Focus C-Max, to jest za model gornje klase.
Moderan i sport. Za prezentaciju novog modela odabrana je Mallorca - najveća od Balearijskih otoka. Ali nije tako sjajno. Šef Adama Opela Ag Karl-Peter Forster čak je nacrtao analogiju: Kažu kako ovaj kompaktni otok nudi mnogo različitih načina zabave i pejzaža, tako da naša relativno mala Meriva pruža opsežan izbor opcija za organiziranje unutarnjeg prostora.
Međutim, ovo nije jedini dio koncepta Meriva: slijedeći modu za praktične minivane, Opel ne zaboravlja na važnost stila mladih sporta. Sada se formulacija vozačkog automobila više ne smatra komplimentom, već gotovo obveznom karakteristikom za model gotovo bilo koje klase i tipa. Izvana, to se odražava na dinamičnu siluetu, ali ne samo: u smislu karakteristika, sve je moguće u okviru kategorije cijena. To, u stvari, grad i praktični mali automobil neće prisiliti ambicioznog vozača da dosadi. Nije slučajno da gotovo sve rute testnih vozi barem djelomično zaplijenjene planinske ceste. Njihova uskost omogućila je procjenu kompaktnosti Merive i obilje zavoja - kontroliranost.
   
Ipak sam podcijenio prvu kvalitetu: kamion se okrenuo prema kamionu prisiljen da se privuče do nagiba planine. Prednji desni kotač nije pretrpio sastanak s oštrim kamenjem, a također sam morao testirati priključak, ključ i rezervni kotač. Usput, u Merivi je to standardna veličina, tako da nakon zamjene možete ići sasvim normalno.
Ali prednosti suspenzije i upravljanja teško je ne primijetiti. Prilično kruta postavka omogućuje vam da se osjećate sasvim samouvjereno, unatoč visokoj lokaciji gravitacijskog centra. I jednostavno ne primjećujete električno pojačalo koje mijenja svoje karakteristike ovisno o brzini: Reakcije na upravljaču su upravo ono što trebate osjetiti automobil. Istina, pri velikim brzinama, upravljač se čini pretjerano tijesnim, iako je to zbog nedovoljne rotacije stroja. Ovo više nije sasvim sportski stil, ali s gledišta sigurnosti je tako bolje.
Geometrija ubrizgavanja. Ukupno, za Merivu je osigurano pet motora, dok čak i najskromniji, osam ventila od 1,6 litara (87 KS), zadovoljava obećavajuće Euro-4 standarde. Optimalni izbor za mnoge bit će njegova verzija od 16 ventila: 100 KS. Pa čak i nešto manju potrošnju goriva (7,5 l/100 km u odnosu na 7,8). Opel očekuje da će ova opcija postati omiljena i da će je odabrati četvrtina kupaca. Uspio sam voziti moćniju verziju - 1,8 L/125 KS, čije su karakteristike Merivu stavile u red s konvencionalnim putničkim modelima - 11,3 sekunde do stotina prihvatljivog rezultata, iako većina budućih vlasnika pobjeđuje u dvije sekunde u usporedbi s 1,6- Litarski motor, nije posebno potrebno.
Opel očekuje da će 25 posto europskih kupaca odabrati turbodizel od 100 konjskih snaga s novim zajedničkim željezničkim sustavom i promjenjivu geometriju turbine. Ovaj motor daje najveći trenutak predloženog, koji se pokazao više nego prikladnim na planinskim cestama. Ali na autocesti, to ne prisiljava biti tako sramežljivo. Drugi dizel ima isti volumen, ali bez uobičajene željeznice i s običnim turbopunjačem razvija se samo 75 KS.
Kao opcija s 1,6-litarskim motorom od 16 ventila, predlaže se EasyTronic: elektronički sustav upravljanja kvačilom i KP. Programe se mogu sami prebaciti ili ovo pitanje možete povjeriti elektronici. Istina, potonji je više fokusiran na ekonomiju nego na dinamiku. Da, i pogon kvačila i procjena ispravnosti izbora vozača treba vremena. U jesen će ovaj sustav biti dostupan s 1,8-litarskim motorom, kao i s moćnijim dizelskim motorom.
Tekst Valery Chusov, fotografija Adam Opel AG
 

Izvor: "Autopilot"