Opel Meriva testna vožnja od 2010. godine minivan

Formula fleksibilnosti

Flexpace sustav čini Opel Meriva modelom univerzalnosti
 
Na putu da saznamo izvanredne mogućnosti transformiranja salona i drugih čari novog kompaktnog minivana Opela, stajala je granična straža. Svrha vašeg posjeta Mallorci? - Zvučala je fraza na slomljenom engleskom jeziku. Posao ", odgovorio sam bez oklijevanja i odmah sam shvatio da sam pogriješio. Pažljivi čuvar otočnih granica odmah je otvorio polurane kapke, bljesnuo očima i počeo pomno proučavati markice u putovnici. Nakon što se smirio nekoliko minuta kasnije i vratio mi dokument, rekao je moralno: Nitko ovdje ne dolazi raditi, svi se ovdje odmaraju. Bile bi vam usne piti med - mjesto je stvarno lijepo. I savršeno pogodan za probnu vožnju, koju sam ubrzo uvjerio.
 
Kad se oko odmara
 
Na betonskoj pozadini aerodromskih građevina, dva desetaka višestrukih Opela bile su vidljive iz daleka, a izgledalo je kao dobro perni cvjetni krevet u pustinji. Napunjeni opremom i koferima s stvarima, jasno suvišnim na toplom otoku, moj kolega i ja, poput nekoliko deva, polako smo se približavali automobilima, nehotično ispitujući detalje izvana pod različitim kutovima. I došli su do zajedničkog mišljenja: Meriva je bila uspješna. U svojim zaobljenim oblicima, samo naglašenim šiljastim kutovima prednjih prednjih svjetala, poprečne linije rešetke radijatora i unosa zraka sprijeda i kalupa sa strane, ne postoji niti jedan moždani udar koji bi bio neugodno za oko . Novi korporativni identitet je jasno vidljiv, ali istovremeno nema sumnje - prije nego što ste potpuno neovisni model. Netko će vjerojatno uhvatiti individualne značajke nove Vectra ili starije sestre - popularne Zafire u svom izgledu. Ali sigurno se slažem: Meriva je originalna i izgleda vrlo skladno.
 
Nakon što smo konačno stigli do pravog automobila, odmah smo razjasnili pitanje funkcionalnosti Merive - vrijedilo je baciti naše stvari u odjeljak za prtljagu. Čak i uz leđa stražnja sjedala, volumen mu je 350 litara. Slažem se, ovo je puno za kompaktni minivan. Ali glavna stvar, ako govorimo o unutarnjem prostoru, je, naravno, sustav Flexpace koji vam omogućuje organiziranje ovog prostora kao duše vlasnika. Na primjer, možete pretvoriti kompaktno kada u mali kamion u nekoliko sekundi - u potpunosti presavijete stražnje sjedalo u dijelovima ili u potpunosti. Ako obavim isti jednostavan rad s suvozačem, lako je dobiti čak 2005 litara za prtljagu. Štoviše, duljina tereta može doseći 2,4 metra.
 
Ili drugi primjer. Obitelj po definiciji Merive s istom lakoćom pretvara se u skromni, ali ugodan poslovni salon na kotačima. Treba samo prebaciti stražnja sjedala natrag i ugraditi poseban naslon za ruke između njih s držačima za čaše i s malom kutijom za sitnice korisne na cesti. Mjesta stopala - više nego dovoljno. Kako bi osigurali dodatnu udobnost, stražnji putnici imaju priliku naručiti Twinaudio sustav. Ovaj mali blok nalazi se ispred stražnje sofe i ima dva konektora za povezivanje slušalica: putnici mogu slušati CD, dok je vozač strastven, na primjer, informacije o gužvama na prometu na cestama.
 
Također je prikladno na prednjim sjedalima, iako je sadnja visoko - što je tipično za ovu klasu strojeva. Potpuni set prilagodbi - i stolice i stupac upravljača - omogućuje vam da bez ikakvih problema nabavite upravljač. Nadalje, sjedala imaju zavidnu bočnu podršku, a na bagelu postoje posebni izbočini za najbolji stisak. Što, usput, ukazuje na dobre pogonske kvalitete automobila. Na upravljaču i gumbima s kojima vozač ima priliku kontrolirati audio sustav.
 
Ergonomija vozačevog mjesta dobro je razmišljena: sva upravljačka tijela grupirana su prilično logično. Središnja konzola s kompaktnim pogonom igrača malo je raspoređena prema vozaču. U svom gornjem dijelu propao je mali tekući kristalni monitor, iz kojeg se lako čitaju očitanja računalnog i navigacijskog sustava računala i navigacijskog sustava. Štoviše, sustav djeluje brzo i, unatoč malim simbolima na ekranu, ne možete ih zbuniti s drugim.
 
Ono što još želi u Merivi je obilje svjetlosti. Njegov priliv osigurava ne samo ogromno vjetrobransko staklo, vrlo ne malo bočno i straga, već i dva otvora odjednom. Prvi je onaj koji je bliži prednjim stolicama, prilično velik, ako želite, možete se zalijepiti u njega i, na primjer, fotografirati. Štoviše, čak i pri velikoj brzini buke, malo zahvaljujući promišljenoj aerodinamici. Drugi otvor se ne može u potpunosti otvoriti, može se samo podići kako bi se osigurao priliv svježeg zraka. Upravljaju ga i stražnji putnici i vozač - za to postoje posebni gumbi na stropu.
 
Konačno, Meriva, kombinirajući skromne ukupne dimenzije s otvorenim prostorima iznutra, iznenađujuće se organski uklapa u okolni krajolik. Uostalom, sve je raspoređeno u Majorci na isti način - otok je mali, ali sposoban je impresionirati raznolikošću. Postoje, uključujući visoke autoceste i uske planinske ceste, gdje smo odlučili dogovoriti pravu provjeru automobila.
 
Mi smo sranje!
 
Meriva s 1.6 -litarskim motorom kapaciteta 100 litara. S. A s vlasničkim prijenosom EasyTronic postala je naša prva žrtva. Kasnije nam je bilo drago što smo se počeli upoznati s novitetom, a ne s najmoćnijom verzijom. Kad okolo je svijetlo tropsko zelje, kada je nakon sljedećeg uspona nevjerojatan pogled na more s mnogim jedrama velikih i malih jahti, a na plažama vidite nepažljivo sunčane ljude, ne želite žuriti, već pogledajte oko sebe. I ovdje je dovoljno atrakcija. Stoga smo prvi put od 150 kilometara, položeni u sjećanje na navigacijski sustav, pokušali ići u nježnom načinu.
 
Naravno, to nije spriječilo krutost upravljača s dobrim povratnim informacijama. I cijenite ovjes, s apetitom da progutaju gutanje neravnih cesta. Ubrzanje je samouvjereno i, ako nije EasyTronic, Meriva bi mogla zatražiti naslov dinamičnog automobila. Automatizirana kontrolna točka speed s pet, to ću reći - nisam bio zadovoljan. U načinu automatskog prijenosa prebacuju se nepristojno i s takvim kašnjenjima da želim odmah prenijeti okvir u način ručnog upravljanja. Što, međutim, nitko ne smeta. Ali tada ćete morati usvojiti i učiniti sve sinkrono - istovremeno s ispuštanjem plina da biste zalijepili sljedeći zupčanik, a zatim ponovo pritisnili akcelerator. Otprilike deset minuta kasnije počinjete postići željeni rezultat. Srećom, 1,6 Ecotec motor je prilično opterećen, pa čak i pri velikim brzinama pruža prihvatljivi pikap.
 
Na autocesti odmah zabilježite izvrsnu zvučnu izolaciju i provjerenu aerodinamiku Meriva. Tek pri brzini iznad 120 km/h počinje tiho pjevati bočna ogledala. Sljedeći test ovjesa i kočnice uspješno je prošao na planinskom serpentinu: koluti tijela na zavojima su male, a papučica kočnice omogućuje vam da jasno dođete silu i kontrolirate usporavanje. Jednom riječju, Meriva je potpuno borbeni automobil, iako je verzija s motorom od 1.6 litara prikladnija za mirnog vozača.
 
Sljedećeg dana odlučio sam isprobati najspremljivu Merivu s motorom od 1,8 litara. i mehanička kontrolna točka brzine 5 (verzija s ovim motorom i s easytronic pojavit će se kasnije, prema preliminarnim podacima - do pada). Uoči okolice, nije loše pregledano, sada je vrijeme da provjerimo snagu automobila.
 
Isti planinski serpentin. Kolega drži ručicu s mrtvim stiskom, ali pokazuje mirno. Slušajte, nešto su kočnice nestale ", rekao sam, što je odmah dovelo u šok sjedenja s desne strane. Kako je nestao!? Hajde, ne šali se! Evo, naravno, lijepo je, ali želim se vratiti kući - rekao je, i zaglavio se na stolici poput vrpce na papir. Istina, još uvijek je bilo kočnica, ali osjećao sam da postaju sve manje i manje učinkovite. Osim toga, izgaranje je počelo jasno mirisati u kabini. Čini se da sam se zaustavio na vrijeme: plavi dim je došao ispod prednjih šipki. Jastučići nisu mogli izdržati takvo zlostavljanje. Jednostavno nisu dizajnirani da ubrzaju u ravnim dijelovima planinske ceste Meriva u svakoj opremi dok se ne zvoni jedinica napajanja, a zatim se oštro uspori u Yuz ispred sljedećeg skretanja, prolazeći je s vriskom guma. Ovo još uvijek nije automobil.
Mehanički mjenjač, \u200b\u200bizvrstan motor s ugodnim zvukom, odgajane reakcije na kovčege, izvrsna veza s papučicama kvačila i dobru gumu jednostavno me izazvala da Merivu dovede do krajnjih granica. Kao rezultat toga, kočnice su se predale. Pa, vrijeme je za odmor. I ne biste trebali žuriti ili pokušavati zalijevati vruće diskove vodom, kao što je kolega predložio na drugom predložen automobil. Ne možete ga zalijevati - kotači i jastučići, ako ne i puknu, mogu se deformirati.
 
Perevl iz vozačevog mjesta do putnika, namjeravao sam se opustiti i u potpunosti procijeniti udobnost Merive. Ali nije bilo tamo. Samo nekoliko minuta nakon početka, kolega koji je sjedio za volanom ušao je u bijes i počeo oštrije napade, skrenuvši ga i prisiljavajući ga da uključi elektronički sustav stabilizacije. Usput, gotovo sam zaboravio. Za verziju s 1.8 motorom, ovo je standardna oprema i, štoviše, ne može se isključiti. Druga stvar je da sustav ne ometa agresivnu vožnju i izvrsno djeluje. Dakle, u jednom od zavoja, kada je brzina bila očito previsoka, elektronika nije grubo zadavila motor, već samo neznatno smanjenje opskrbe plinom, kao da ispravlja Merivu na sigurnu putanju.
 
Odlazeći na auto -stazu, odmah smo primijetili da ovdje automobil ne gubi najbolje kvalitete. Čak i brzinom od 170 km/h, Meriva se dobro drži. To nikako nije urođeno svojstvo svih kompaktnih minivana, barem zbog visine tijela. Dakle, to je poštovanje.
 
U pravo vrijeme, po pravoj cijeni
 
Nepotrebno je reći da Opel Meriva na vrijeme ulazi na tržište. Popularnost kompaktnih minivana brzo raste u cijelom svijetu, a posebno u Europi. Prema stručnjacima, do 2005. godine broj takvih strojeva na cestama Starog svijeta doseći će najmanje 800 tisuća jedinica. Glavni potrošači Merive smatraju se obiteljskim ljudima, iz tako prikupljene srednje klase. Nadalje, prema proračunima, o kojima je predsjednik Adama Opela AG-a, Karl-Piter Forster, govorio o, otprilike polovici svih kupaca koji su se na ovom modelu prvi put odabrali Opel. U principu, osobno ne vidim razloge koji bi se ometali u ovo. Automobil ima sve što je potrebno da bi se postigao vodeći položaj u svojoj klasi - dobre kvalitete trčanja, moderan dizajn, veličanstvenu ergonomiju i ogromne mogućnosti za transformaciju salona. Stvar je za cijenu.
 
Još nije krajnje jasno kakva će biti politika cijena u Europi, ali sasvim je očito da Opel Meriva, kao i svi modeli marke, ne može biti skup stroj. Ali s ruskim tržištem, na koje će novost biti objavljena u svibnju - lipnju, bilo sve to i definitivno. Prema preliminarnim podacima, troškovi osnovne verzije u unutrašnjosti službenih distributera iznosit će oko 13900 eura (vjerojatno u smislu dolara). A ovo je nesumnjivo atraktivna cijena.
 
Natjecatelji, naravno, također ne spavaju. Najviše zlo za Merivu bit će VW Touran i Renault Scenic. Ali Opel ima istu cijenu i pouzdanost najnovije generacije. Ni za što se nije osiguralo dvogodišnje jamstvo za automobile bez ograničavanja trčanja, što se, prema trgovcima, odnosi na suspenziju. A to je, s obzirom na kvalitetu naših cesta, vrlo važno.
 
Andrey Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 7 (31), 2003]