Test Drive Opel Meriva od 2010 minivan

Ljubav i poslovni plan

Single-vokabular ili izgled tijela napola i pol sekcija je oduvijek bila atraktivna za dizajnere i programere. Tijekom proteklog desetljeća, gotovo svaki proizvođač uključen barem jedan sličan model u svojoj ponudi modela, a obujam minivan proizvodnje raste iz godine u godinu. Ako izvesti ovu sklonost za budućnost, to će izaći da će svi osobni automobil pretvoriti u jedan-uniforme. Sada je proces dosegao je druga faza, sistematizaciju i staze su vrijeme za dijeljenje svoje klase. Pogledajmo najmanjim veličinama odlične su nam poznati Mitsubishi Space Star, a samo se pojavljuju u Opel Merive tržištu. Naravno, uzimajući u obzir razliku u godinama.
Općenito
U pravilu, jedan-romani nisu posebno razvijeni, ali su izgrađena na platformi limuzine već postoji u rasponu proizvodnje ili barem postavio zajedno s cijelom obitelji bodybuons. U početku, on je shvatio da će minikombiji imaju ili tri reda sjedala ili divovski prtljažnika (ako je bez sjedala). Osnovna ideja je sagrađena na istom području kao osnovni stroj, visoki bus, sa više vertikalnog slijetanja u vožnji i pomaknut naprijed izgleda. No, postupno gleda na tu temu proširene, ne samo modeli C i D segmenta postao je temelj za proširenje, ali i vrlo sitne dimenzije V. Pravda, u odnosu na našim eksperimentalnim to nije sasvim točno Space Star je izrađen od kratkoročne krug Carisma, a Meriva bit Corsa s dodanim elementima iz Astre! Ovdje je takav koktel. Mitsubishi ima sljedeće: motor 1.3 l 82 litara. str., 1,6 l 98 litara. s. i 1.8 l 112 litara. P., A Opel je kao: 1,6 l 87 i 100 litara. s. i 1.8 125 litara. s. Sasvim je logično da usporedite promjene s prosječnom snagom. Inače, vanjske dimenzije, kategorija težine i dinamičkih karakteristika automobila su gotovo identični, što im omogućuje da ih uzeti u obzir izravne konkurente.
Dinamika
Je li moguće zahtijevati bliske ili barem usporedive parametre i karakteristike iz dva automobila, od kojih je jedna Meriva s mehanika, a ostali prostori su stari s strojnim pištoljem? Tako se ispostavilo da živi automobili sada ne previše i morate uzeti ono što daju. Ali predlažem da ne previše brine o tome, jer za jednu primjenu, te razlike idu u pozadinu, razmišljajući o kriterijima praktičnosti. Kako saznati što je automobil više? Suhi brojevi u tablici neće se empirijski zamijeniti senzacije. Možete doći do trgovca barem tamo gdje je, a baro glas će zahtijevati datiranje iz automobila ne u kabini, nego na cesti. Vjerojatno ćete ponuditi voziti tvrtku s upraviteljem koji bi trebao slijediti tako da ne napuštate početak i niste posudili, iako osigurani, ali državna imovina. Tako da neće biti u stanju voziti svjesno. Naše mogućnosti su nešto šire, iako još uvijek ne bih htjela zloupotrijebiti slobodu, i, kao i neke kolege, voziti apsolutno mirne, civilne verzije u dokazanim režimima, pranje guma na glatke i mi smo žalosni zbog nedostatka brzine standardne preraspodjele. Naravno, automobil s ručkom počinje oštrije, iako postaje vrlo jasno da natjecatelj prestaje zaostati i čak počinje osigurati propuštenu. No, u rasponu visokih revolucija na svakom prijenosu i, naravno, s brzim mehaničkim prekidačima, Opel svira mjerač po metru, iako u manjoj mjeri nego što se može pretpostaviti na temelju razlike između dvije vrste prijenosa. Trebalo bi ga dodati da je prebacivanje japanskog AKP-a mekan i kratak, ali pomalo zamagljen, s laganim učinkom slip. Iluzija brzine overclocking Meriva također stvara zvučnu pratnju koja se javlja nakon 3500 revolucija i nakon 130 km / h, bez obzira na prijenos. No, buka motora i rezonanca lukova na kotačima nije uvijek znak aktivnog ubrzanja! Protiv ove pozadine, tišina u svemirskoj zvijezdi jednostavno zadivljuje očito, prije nego što još nije bilo tako nastojao spasiti težinu u težini, i nije požalio dodatnih kilograma deset na izolaciji buke. Dinamika kočenja oba automobila iskreno zadovoljava, kako u stupnju usporavanja i informativnosti pedale. Ali ako njemački automobil zamrzava gotovo na štandu, Mitsubishi na kraju kočenja primjetno ljušti nos. A to se događa čak i s djelomičnim usporavanjem.
Kontroliranje
S rukovanjem slike je sljedeće. Meriva vlada gotovo poput osobnog automobila. U usporedbi s rolama corsa i ljuljačke nisu dodale. I to je čak i čudno, jer je povećanje težine zbog opće ružičaste i visoko nalaze dugo i teški čelični krov neizbježno dovodi do povećanja u nekoliko trenutaka inercije u odnosu na uzdužne i poprečne osi. Svemirska zvijezda nekako pada pod ovim uzorkom, iako ne bi bilo riskirano od strane Valke. Je li to u dvoboju s Opelom, počinjete primijetiti da se na oštrom okretu Mitsubishi lagano okreće preko vanjskog prednjeg kotača, kao da malo rado postavlja koljeno. Sa stajališta prolaznih nepravilnosti, nije tako lako prepoznati bolje. Japanci su definitivno energetski intenzivniji suspenziji, ali to pomalo djeluje. Ako se sjećate testova karizma, onda svi koji nisu previše lijeni, primijetili su oštre udarce kada elastični elementi rade na leđima. Svemirska zvijezda naslijedila je isti stil: sve se događa na prosječne jame, ali ćete početi skakati iz granica ili veselo skliznuti kroz velike nepravilnosti da čuju karakteristične zrcalne udarce ravnanja izvora. Samo njihove duljine nisu dovoljno da se protežu znatno više nego sa statičkim opterećenjem.
Patentnost nipošto ne procijenjena kategorija za čisto urbane automobile, ali tko joj sprječava da je uzimaju u obzir? Ne zaboravite da, osim normalnih ulica, postoji dovoljan broj područja u kojima je barem povremeno prisiljen putovati svaki od nas. I s obzirom na povećani volumen debla u usporedbi s osnovnim modelom s presavijenim drugim brojem sjedala, nije teško pretpostaviti da su periodični izleti na phastendi s hladnjakom za hladnjakom gotovo zajamčene. I ovdje je bezuvjetna omiljena svemirska zvijezda. Njegov visoki razmak od tla i ravnog dna pomaže u brzom oluji i granicama i umjerenim naseljima. I ovdje nije važno, ali je prava visina pragova, a ne najniža točka palete kućišta radilice ili snop vodećeg mosta najvjerojatnije, riskirate da napravite pješačku stazu. Istina, Mitsubishi ima niske skene tako da idu-da bi bolje nazvali makasonom. Ali Opel, naprotiv, tijelo se gotovo vuče asfaltom, ali gotovo da nema potplata!
Ergonomija
Postoji nekoliko natjecatelja su usporedivi s njima iz različitih razdoblja, pa čak i iz različitih stoljeća. Mitsubishi je nastao u vrijeme kada je tvrtka ne mislim o ukupnoj ažuriranje rasponu modela, koji je započeo u prošloj sezoni. Unutar nije previše zastarjela tijela koža vrlo arhaičan popunjavanje dizajn. Unutrašnjost je preopterećen s obiljem zakrivljeno, bucmast fragmentima. Osim toga, sve se obavlja u tmurno, ali crno-rasponu crne boje, koja vizualno krade prostor. Međutim, dokazi svih funkcija i jednostavnost upravljanja točne. Od nedostataka, jedna obitelj raspored srednjeg stražnjeg naslona za glavu na pregled zoni ispravi u dvije sekunde raščlanjujućim smetnje. Drugi minus je i nepotpuna. Radi se o prekidačem stealless pokazivača smjera On strši na značajan kutom prema gore, a ponekad disorientates vozača. Onda odjednom se čini da je pravo skretanje nije isključeno i da zaista bez otkazivanja naredbu na lijevoj strani, vjeruju li da je prekidač u neutralnom položaju. I krpelja pokazivača na ovom stroju potpuno miran. Memiva na toj pozadini izgleda gotovo besprijekorno laconicism, koja ide u asketa, vrlo je pogodna za moderne, kompaktan i utilitaristički. Siva plastika s ugrađuju i čitanje čitanje CD-magnetski i klima uređaj ne zahtijeva puno vremena za prilagodbu. I informacije savršeno se doživljava s ekrana se nalazi na izvornom cilindar, podignut iznad ploče s instrumentima. Od Opolev neugodnosti, primjećuje nedostatak rukohvata ispod prirodnog prianjanje na obrezivanje vrata. Povucite vrata kada ga tresnuti, nije problem, a iza horizontalnoj pera, ali se putnički tijekom vožnje nije za to, osim za rukohvat na stropu. No, za dugo vremena, to je nezgodno ići. Ergonomija vozačke sjedala Nitko od microflows ne uzrok pritužbi, iako je iznenađen naslona za ruke na Space Star. To je nedovoljno duljina napraviti ruku unutra, ali ja bih miješati sa mnom prilikom prebacivanja (imamo stroj!). Kompaktni strojevi s velikom području stakla, po definiciji, ne bi trebali imati uvid slijepih mjesta. To je posebno pomogla stand-naprijed stalak, a ne preklapaju se kreće u smjeru poprečnom stroja. No, Mitsubishi, prednja strana staklo je čvrsta, a na Opel, zahvaljujući dizajnu vrata, dodatni stalak javlja i trokut prozor.
Praktičnost
Očito, praktičnost kao kategorija treba dominirati automobilima sa sličnom vrstom izgleda. Stoga je vrijedno napomenuti da su i drugi proizvođači pokušali slavu drugi red sjedala lako očistiti, formirajući jednodijelni volumen. U meriv, osim toga, stražnji dio vozačkog sjedala formiran je naprijed za duljinu dužina. Također ovdje je pod, a ukras prtljažnika je praktičniji. Ali ako se kauč ne preklopi, vožnja u drugom redu putnika je prostrana u Mitsubishi. Ali možete dobiti oko prozora ispred. Jedna acqusites imaju kratke izbočine, a Opel otvara uski prorez kroz koji je vidljiv samo poklopac ventila. No, svemirska zvijezda sugerira grijanje, ako je potrebno, u motoru s istim uspjehom kao i na limuzinu, poklopac nape u normalnoj duljini.
 
Sažetak
Ako je materijal lakše vidjeti da vidim, pjevam, onda izvući zaključke i procjene su uvijek rizične. Dinamika je važna, a još jedna ekonomija goriva, netko želi biti postavljen iza upravljača, a netko je važan da unajmljeni vozač prevoze tu opterećenja, a zatim putnici ... Učinite ovaj put, zaključci sebe, i ja samo nagovještavam. Mitsubishi Space Star Moja stara ljubav, ali vrijeme dolazi. Opel Meriva na njegovoj pozadini izgleda zanimljivije, osobito ako ste nabavili ovaj automobil u privatnom vlasništvu. Ali za posao, i dalje bih uzeti Mitsubishi. Da, malo je jeftiniji.
Kako izgledaju
Nikita rozanov
Vani: Razlika od pet godina Izraz moderni dizajn automobila je vrlo značajan ... Prema zakonima svjetskih tržišnih uvjeta, za to vrijeme potrebno je provesti ako ne i kardinalnu promjenu stila, zatim barem facelifting. Dizajneri i programeri Mitsubishi Neki od pionira ekspanzije japanskih Minivala u Europu učinili su sve ispravno: Space Star je predstavljena u 98. mjestu, au novom stoljeću, automobil je proveo facelift. Opel Meriva Proizvod 2003 Automobil je mlad, a plastična kirurgija ne zahtijeva ga. Pogledajte lice: Meriva ista vectra, samo mala i vrlo velika. Ovo je takozvani korporativni dizajn, vrlo moderan danas. Space Star, nažalost, u ovoj nominaciji gubi. Izgled stroja ne korelira sa stilom koji nudi za Mitsubishi svoj trenutni glavni dizajner Olivier Boule. U profilu, Opelovo vodstvo je još očitije, a njezina hrabra silueta s četiri bočna prozora i kratka, okreće se u stalku a, bicikl je samo duh vremena. Na prvi pogled, a iza vođe je isti. Ali pogledajte, jer je elegantno riješio oblik stražnjeg osvjetljenja minivana: svemirska zvijezda istinita japanska i master detalja.
Unutra: Ako se osjećate za volanom, učinak sastanka dva stoljeća je još jači. Visoko-Tekki stil Opel, koji je volio po mnogim istom vectra, nesumnjivo je moderan i oštri da japanski dizajneri nude. To se također odnosi na upravljač, koji je na svemirskoj zvijezdi samo četiri-spin, a na Merivi je sažet i sport, a ukupni plastični dizajn Opel interijera, koji je riješen je oštriji i dinamičniji. A to je još uvijek Glavni stilistički znak našeg vremena.
Sažetak: Pa, naravno, kao u većini slučajeva (ali ne uvijek), mlađi pobjede i dizajn Opel dizajnera. Iako predmeti ... pogledajte kako se oni izvršavaju na japanskom automobilu: tradicionalno, ali nekako jasniji, i iako je sve to manje elegantno, ali prikladnije prikladnije.
Tekst Vladimir Smirnov foto-alexander nozdrin
 

 

Izvor: Automobili