Opel Meriva testna vožnja od 2010. godine minivan

Prostran

Otvorite vrata na novoj Opel Meriva

Engleska riječ prostrana je najprikladnija za opisivanje nove Opel Merive. Ovaj automobil ima uistinu kraljevsku prostranstvo u salonu za skromni segment V. i nitko drugi uopće ne nudi tako originalna ljuljačka vrata. I dvostruko je čudno da se tvrtka Opel usudila uzeti sličan eksperiment, iz kojeg je malo vjerojatno da je itko čekao hrabre odluke od prije 10 godina.

Sada sam napokon shvatio što je nadahnulo Toma Pettyja da napiše poznatu pjesmu u Veliko širom otvoreno. Čini mi se da je u snu sanjao o bijeloj kompaktnoj Opel Meriva s otvorenim visokim vratima. I nemojte mi reći da je to nemoguće. Uostalom, sanjao sam o Mendeleev jednom po periodičnom stolu. Tako je stari Tom, sigurno, vidio mjeru u snu. Šteta, ne znam kako pisati poeziju ili pjesme, inače bih i nešto sastavio. Budući da je spektakl Meriva s otvorenim vratima, ako ne i očaravajuće, tada je barem vrlo karakterističan. Vidim ovaj Opel kroz. I u doslovnom smislu ovog izraza.


Dizajn Opel Merive izrađen je na moderan Opelijski način: Orao pogled, kromirana rešetka radijatora, koja je već postala poznata za žigosanje na stranama. No, najupečatljivija karakteristika, naravno, je bizarno zavoj praga prozora na stražnjim vratima.

Dugo je poznato da nije prihvaćeno da je previše originalan u trenutnom automobilskom svijetu: Techno će biti hakiran, dizajn će rasti cijenu, potencijalni kupci neće razumjeti, a u praktičnosti to možda neće utjecati na najbolji način. Ali u Opelu su se odlučili za eksperiment. Nisu se bojali, pljuvali na navike i stereotipe. Dizajneri su smislili, a inženjeri su utjelovljeni.

Bilo je više praktičnosti, a kupcima je ponuđeno prilično umjerene cijene. Nemoguće je, naravno, reći da je postojala revolucija, pogotovo ako se sjećate koliko automobila početkom prošlog stoljeća vrata su se otvorila jedni protiv drugih. Iznenađuje nešto što je takav podebljani korak omogućio da preuzme upravo tvrtku Opel, koja je nedavno promijenila uobičajeni konzervativni stil za gotovo avangardu. Štoviše, u automobilu koji pripada tako skromnom segmentu i rasponu cijena.


Meriva izgleda najbolje u svijetlim bojama. U crnoj boji izgubljena su sva zanimljiva lica i originalna rješenja, pretvarajući automobil u prilično običan kompaktni minivan.

Swing vrata su dobra! Otvaraju se potpuno neovisno jedni o drugima i otvaraju, stvaraju osjećaj nevjerojatne prostranosti. Čini se da možete proći kroz trgovce kroz trgovce, letjeti okolo. Eh, sada ako nije bilo središnjih stalka! Ali do sada, nažalost, moderne tehnologije ne dopuštaju da napravite prilično tvrdo tijelo za serijski automobil bez ligamenta u središtu. Ali tako sjajno. Jedini nedostatak: Kada pokušava otključati stražnja vrata, ruka često poseže za poznatijom, daljnjim strani gdje sada nema ručke.


Kad se gleda, vidljivo je sve najzanimljivije: bumerang na vratima, lukav val prozora i premješten u srednji stalak ručke vrata. Usput, na konceptu Meriva nije bilo srednjeg stalka.

Meriva je postala 300 milimetara duže od prethodnog modela, što ga je po veličini pomno donijelo u sljedeće automobile klase C i još jedan razlog za povećani unutarnji prostor baze kotača. U Merivi je to 2644 milimetara, što je samo 41 milimetra manje od ASTRA -e, ali čak 133 milimetra više od one Corsa, na čijoj je platformi, u teoriji, planirano stvoriti novu kompaktnu ploču. Ne, Meriva ima svoju platformu! Opelians kažu. I sudeći po veličini baze s kotačima, ovo je Zafira prošle generacije! Naravno, postoje neka rješenja Astra i Corsa, ali u stvari je to bivša Safira. Prednji ovjes je MacPherson, jednostavna uvijajuća greda straga, kao na Corsa ili leđa.


Pogled odostraga bio bi dobar da nije pokvario prigušivač koji je stršio ispod dna. Moglo bi biti skriveno i dublje.

Ljudi iz Opela tvrde da se ne boje unutar -finalne konkurencije. Recimo, stara Zafira, koja će se i dalje proizvoditi, na primjer, na automobilu Kalinjingrad, Sedmosjeda i Meriva ima pet mjesta. Ne znam, ne znam: Koliko vlasnika Safira koristi dvije stolice posljednjeg reda? Ne mislim. Pored toga, na putu i novi minivan Opel Zafira Tourer, koji će, međutim, biti veći od svog prethodnika.


Prednja sjedala imaju njemački ortopedski AGR certifikat. Prilično su prikladni, ali sjedala na Astri i Insignia su bolja. No, prilagodbe sjedala Opel Meriva su ogromna: 240 milimetara u uzdužnom smjeru i visine 65 milimetara.

Poznati Opelian Flexpace sustav omogućuje vam pomicanje dijelova stražnjih sjedala (40/60) naprijed -nazad, kao i savijanje leđa, tvoreći ravni pod prtljažnika.

Na mjestu vozača je poznato: vrlo slično Astri, ali materijali su lošiji, slijetanje je veće, a stolice nisu tako prikladne. Čak i gurajući svoje sjedalo do duljine potrebne za mojih 183 centimetara, nisam ni dosegao granicu prilagodbe (na primjer, u Honda Jazz, vozim se na gotovo posljednji klik) i uspio sam slobodno sjesti na sebe. Ima puno mjesta za dva odostraga. Ali teoretski mogući prosječni putnik neće biti vrlo ugodan u širini novog Merive očito ne drži korak s povećanom duljinom.

Unutrašnjost


Unutarnji citat Meriva iz različitih Opel modela: Astra, Insignia, Corsa. Ovdje su više samo sve vrste džepova i spremnika. Kvaliteta izvršenja vrlo je dobra za automobil cijele klase V. Da, a Skupština Autora nije izazvala pritužbe.


Između prednjih sjedala postoje izmjenjivi spremnici za male stvari koje se mogu mijenjati i premjestiti duž aluminijskih vodiča. Opelians ovu stvar nazivaju fleksibilnim. Ukupno, salon Meriva ima 32 različita odjeljka.


Deblo Opel Merive je 400 litara. Nakon što ste sklopili stražnja sjedala, dobit ćete 900 litara za prtljagu napunjenu na prozorsku liniju i jedan i pol kubični metar, ako se učitava ispod krova. Meriva nosač kapaciteta 530 kilograma. To znači da se u njemu mogu sjediti četiri osobe srednje kože i još uvijek donose 200 kilograma tereta.

Sjedivši na svim mjestima, osiguravajući praktičnost originalnih vrata, radujući se prostranosti i otvaranju, gurnuvši brojne kutije i police, sjedim za volanom novog kompaktiva s mitraljezom i turbodizelskim motorom. Na prezentaciji su predstavljeni samo takvi automobili. Razlog je jednostavan: ispada da će jedina pristupačna mjera s automatskim mjenjačem biti dizelska verzija s 1,7 motorom kapaciteta od 100 konjskih snaga. Snažnija verzija istog motora (110 sila) opremljena je samo olovkom za 6 brzina. Samo na mehanici do sada su dostupni strojevi benzina 1.4 -litrous s kapacitetom od 100 ili 140 sila (s turbopunjenjem).

Što reći o dizelu? Ne postoje posebne emocije: moderni, tihi, nevini i ekološki prihvatljivi (Euro-5) motor sa širokim radnim rasponom. Možda bi bio dovoljan kapacitet 100 sila u sebi, ali Opelian Automatski šestktings još uvijek ne voli. Svojom sporošću krade konje, koji su već u nedostatku automobila s opremljenom masom od 1360 kilograma. Naravno, ne možete nazvati dizel meriva mekim rodom, ali nema čuda u smislu dinamike takvog duet automatskog plus turbodizela ne bi trebalo čekati. Do 100 kilometara na sat, sve nije loše, ali preteći na autocesti neće biti lako. Štoviše, impresivan okretni moment na 260 nm neće uštedjeti. Možda će kasnije biti benzinska verzija 1.4 -Turbo s automatskim strojem, jer Astra točno već ima takav skup i očito će biti zabavnija. Ali više mi se sviđaju s mehaničkim prijenosom.


Opel CompactWane ovjes je prilično težak. U isto vrijeme, ne može se reći da to daje posebnu akuciju u upravljanju, jer je Meriva, prije svega, obiteljski stroj i uopće nije stvoren za pogon.

Ceste Kalininggrad i postojala je testna vožnja koja je bila zasebna priča. Očigledno su ih sagradili Nijemci, a za sovjetski ruski vrijeme novi vlasnici nisu ih zapravo nastojali popraviti. Jame, rupe, valovi različitih kalibra, na mjestima i asfaltiraju kamenje. Izvrsno teren za testiranje. Je li se Meriva nosila s njim? Općenito, da, ali s rezervacijama. Suspenzija je sigurno energetska. Nijedna od monstruoznih jama Kalininggrad nije izazvala raspad. Ali po kojoj cijeni se daje ovaj intenzitet energije!

Krutost suspenzije potpuno je neutemeljena za obiteljski automobil. Istodobno, ona OPEL -u ne daje odgovarajuće karakteristike vozača i nije baš dobra za aktivnu vožnju. Meriva ne voli brzo voziti: nema ispravnih informacija o upravljaču, a zvukovi prilikom putovanja sljedeće nepravilnosti čine vas usporavanjem.


Ovaj tihi momak teži oko 60 kilograma. Vozio je gotovo cijelu rutu s nama, ali nije rekao ni riječ na cijeloj cesti. Ali njegova prisutnost pomogla nam je da shvatimo da se glatkoća moždanog udara poboljšava s povećanjem opterećenja.

Glatkost tečaja poboljšava prisutnost drugog ili čak parova putnika. Po mogućnosti sa stvarima. Da bi se utovario u što je više moguće automobil, čija je šasija jasno konfigurirana za veliko opterećenje (njegova nosivost je 530 kilograma!). Pa ipak, u Rusiji bih više volio ugodniji i mekani ovjes za obiteljski automobil.

Ali ako ste već postigli potez na ravnomjernoj autocesti, Meriva će biti lako. Stabilnost pri kretanju u ravnoj liniji je veličanstvena, ne spominje se i buka je toliko dobra da pri brzinama za 120-130 kilometara na sat možete mirno razgovarati sa stanovnicima stražnjeg reda: dizel je tiho tugn, pojednostavljen Obrasci vam omogućuju da izgladite dolazne struje zraka, a šljunak jedva kuca na lukove.

Idite sami i odlazite, slušajući svoje omiljene pjesme s nekim iPodom ili USB flash pogonom. S desne strane je supruga, iza djece, u prtljažniku sadnica ili kupnje iz supermarketa. Možda za automobil ove orijentacije više i nije potrebno? Možda prilično neviđena soba, ljuljačka vrata i nepročitani broj raznih strana i ladica? Možda je to značenje prave obiteljske kompaktne saveze?

Možda, ali ipak bih više volio da se riječ prostrana može dodati začinjenoj koja je suglasna s njim. Htio bih još. Ali možda to želim točno dok ne imam obitelj? I dobivajući ga s tim, shvatio bih da želim potpuno drugačiju prostranost i spokoj.


Alternativa
Honda Jazz, koja je trenutno u našoj garaži, zasigurno je jedna od glavnih natjecatelja Merive. Jazz možete slušati najmanje 615 tisuća rubalja. Ovo je cijena automobila na mehaničaru. Motor ima sve jazz odianary 1,3 litre, 100 konjskih snaga. Najskuplja verzija Executive s varijantama i staklenim krovom procjenjuje se na 745 tisuća rubalja.

Početnik u segmentu Compactwenes Kia Venga. Za razliku od jazza, izbor motora je već moguć: 1,4 litara (90 sila) ili 1,6 litara (125 sila). A ako je prvi dostupan samo s 5-stupanjskom mehaničkom kontrolnom točkom, tada se u kombinaciji s 1.6 predloži 4-stupanjski automat, što a priori čini takvu modifikaciju privlačnijom. Njegova cijena je od 712 tisuća 900 rubalja. Najjeftinija verzija VENGA 1.4 na ručici košta od 614 tisuća 900 rubalja. Klima uređaj je u bazi podataka.

Položaji rakuna, kao što su naši sunarodnjaci nazvani Nissan Note, još uvijek su jaki. I ne najmanje zbog cijene: najlakša napomena 1,4 (88 snaga) na mehaničaru košta samo 495 tisuća rubalja. A cijena modifikacije s 1.6 -litarskim motorom (110 sila) i automatski ne dopire do niže cijene na bilo kojem od ovdje predstavljenih automobila samo 560 tisuća rubalja.

DMITRY KROTOV fotografija autora i Opela
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2011]