Opel Meriva testna vožnja od 2010. godine minivan

Bebimumer

Druga generacija Opel Merive trebala bi raznijeti tržište. Barem se u Russelsheimu nadaju ovom vrlo puno. I to unatoč činjenici da je njezin prethodnik bio više nego popularan. Nadalje, novost se sada ne uspoređuje nekompaktičkim univerzalnim regrutima, već strojevima više klase poput VW Golf Plus

Međutim, prije nego što su pokazali prednosti druge generacije Merive, Nijemci su izveli putovanje automobilom prve generacije. To ne znači da je impresioniralo putovanje od 25 kilometara, ali memorija je omogućila osvježavanje. Unatoč vanjskim glupostima, stara meriva bila je prilično čvrsta i, što je još važnije, funkcionalni automobil. Na putu zvijezda s neba nije bilo dovoljno, posebno izvan grada, ali osigurala je četiri puna sjedala. S visinom dva metra, vaš dopisnik ne bi bio prikladan za sebe, ali vozač srednje visine je bez problema. Drugi očigledan plus je opskrba prostora iznad glave: na primjer, u ostalim sličnim automobilima, Ford Fusion, to se ne spominje.

Ali nešto bi se moglo iznenaditi: Meriva je izvorno zamišljena kao superpraktički automobil upućen sljedećoj generaciji ne ljubiteljima dobro poznatog pića koji sadrži kofein, već na stvaranje bebumera, koje je mučenje Europljana postavilo misiju Oživjeti stanovništvo. Očito će misija nastaviti novost, pogotovo jer su glavne prednosti modela ostale nepromijenjene. Salon je još uvijek spreman prihvatiti četiri odrasle putnike. Drugi red nije postao vrlo prostran, ali sjedala su mnogo ugodnija. Osim toga, Nijemci su putnicima pružili priliku da odaberu situaciju u staroj verziji, morali su sjediti isključivo vertikalno.

Ali glavna stvar su stražnja vrata koja se otvaraju u odnosu na potez. Čini se da su oni koji su stajali na Opel Kadettu sredinom prošlog stoljeća. Nazvali su ih i samoubilačkim, kako su u pravilu ubili svoje vlasnike, povlačeći one pod vlastitim kotačima. A na njihovom računu bilo je jedva manje smrti od automobila u to vrijeme u cjelini. U slučaju nove Merive, usput, takve su opcije isključene vrata automatski blokirane brzinom od 4 km/h, nakon čega zeleni LED svijetli iznad ručke na unutarnjoj ploči.

Ako barem jedno vrata nisu zatvorena, svjetlost će biti crvena, a salon će biti napunjen neugodnim elektronskim škljocanje. Opisujući svoje novo stare znanje, Nijemci, a ne bez ponosa, uspoređivali su Merivu s Rolls-Royce Phantom, Mazda RX-8 i Mini Clubman, ne zaboravljajući svaki put podsjetiti da se ovi strojevi ne mogu nazvati masivnim (za razliku od novosti) . Nadalje, uopće ih nije bilo sramoti činjenica da u većini gore spomenutih automobila (osim, možda aristokratskih britanskih), to, tako da kažem, nisu vrata prema velikim računima: to su samo krilo koje povećavaju otvaranje i koriste se kao alternativa punom paru mobilnih ploča.

Ali u Rüssselsheimu je, kao i obično, pod ovome izvedena čitava teorija, iz kojeg proizlazi da je glavni izvor svjetskih problema s mišićno -koštanim sustavom u cjelini, a posebno kralježnici posebno. Kao, danas je ući u automobil poput podizanja pola tone tereta, a u salonu bez posljedica može postojati samo profesionalni dizač utega ... zanimljivo je da su znali za ovo prije četiri godine, zašto sam morao Uđite u istu oznaku takve, kao i u bilo kojem drugom obiteljskom automobilu?

Ali natrag u Merivu. Na neki su način inženjeri sigurno u pravu. Budući da je od trenutka putovanja na stražnjem sjedištu stare verzije, autor ovih linija nije smanjio milimetar, očigledne pogodnosti kada su slijetanje prilično objektivno. Moguće je sa standardnim izgledom, kontakt glave i stakleni okvir ovdje isključen gotovo u potpunosti. Da, i ako je pri ruci, dječja stolica, instaliranje na stražnju kauč bila bi prikladnija ...

Međutim, u procesu izuzetno kratke operacije očitovali su se i očigledni nedostaci samoubilačkih vrata. Nijemci su, na primjer, vrlo ponosni što su ih naučili otvarati 84 stupnja, dok su ga popravljali u četiri intermedijarna položaja. Na prvi pogled, sve se čini da je sjajno, ali, prvo, kao što su pokazale elementarne praktične vježbe, kako bi se izvukli iz automobila, obrnuta vrata moraju se otvoriti za veći kut, to jest, potrebna je tih 84 stupnjeva potrebna ovdje a priori. Drugi također slijedi iz prve značajke: Ono pri kraju, stanovnici drugog reda začepljeni automobilima, oni se ne mogu istovariti iz putničkog prostora kroz dva klika, čak i dijete neće izaći, osim toga, vozač ili prednji dio prednje strane Putnik će učiniti isto bez velikih poteškoća. Jasno je da to nije problem za Europu, ali s obzirom na kulturu parkiranja u Rusiji, imamo sve prednosti meriva obrnutih vrata samo na njihovu neobičnost.

Posljednjih godina njemački Autobahns uvelike su se razmazili: ako je prije šest do sedam godina njihov premaz i dalje nalikovao vodenoj površini, sada je to većim dijelom, to je ili ploča za pranje ili ... popravak sa svim ograničenjima koja proizlaze iz njega. Iskreno smo se potrudili potaknuti Merivu do mogućeg maksimuma, korist u Njemačkoj je i dalje dopuštena, ali nažalost ... najbolje postignuće od 180 km/h, iako bi Compoctiven s turbopunjenim benzinskim motorom od 140 konjskih snaga trebao iznijeti 196 KM/h, znači da to znači, prema brzinomjer za 200. Ali nije bilo nigdje brže ubrzati.

I općenito nema potrebe. U pokretu je druga Meriva, poput prethodnika, potpuno bez lica. Dobar automobil za domaćicu koja preferira brzu, ali po velikoj opuštenoj vožnji kroz iste autobahne. To će pružiti visokokvalitetno, nevažno putovanje, ali učinit će ga izuzetno svakodnevno, ne čekajte emocije.

Ono što je karakteristično, novost se neće igrati u gradu. Umjesto toga, naprotiv, učinit će vas zijevanjem. I što ste očekivali od tradicionalno nestalog akceleratora i ne manje tradicionalno zadavljenog Euro-5 motoru? Štoviše, što je niži povratak, to je uočljiviji. Ako je jedinica od 140 konjskih snaga sretna još više ili manje pristojna (usput, usput, 6-stupanjski ručni prijenos igrao je važnu ulogu), tada se njegova verzija od 120 konjskih snaga vrti prije nego što je turbina ušla u žele. Ne vrijedi razgovarati o atmosferičaru u takvoj situaciji, slične jedinice u cjenovnim popisima, čini se, uskoro će ostati samo za kutiju.

Ovdje je lagan upravljač na uskim ulicama učenja bio mnogo prikladniji, kao i ostao u okviru pristojnosti (unatoč uzgojnoj duljini međuosovinskog razmaka) radijusa okretanja. Ovdje Meriva, u stvari, ponavlja Zafira, na platformi na koju je u stvari izgrađena (prethodnik se temeljio na kolica Corsa). Umjereno, elastična suspenzija primjetno označava nepravilnosti poput posteljine policajca, odjekuje na kaldrmi, ali u suprotnom s njegovim
suočava se sa svojim odgovornostima za tvrdu četvorku, tako da obitelj, budite sigurni, neće se tresti. U principu, ovo je vrijedilo očekivati, ali danas je puno takvih automobila. Istina, ova masa je sve Seree svake godine. Što je razočarano. Nova Meriva će pasti u istu skupinu. Ne odmah, nakon godinu i pol ili dvije, njezina se vrata otvaraju u suprotnom smjeru ...



Naobračna vrata u automobilu nazivaju se samoubilačkim. U početku i sredini prošlog stoljeća bili su gotovo svaki automobil. Ali istovremeno su stekli i svoj nadimak. Činjenica je da je gotovo nemoguće takvo zatvoriti (obično se otvoriti) vrata u pokretu: nadolazeći protok zraka pritiska standardnih vrata, a suprotno, naprotiv, otvaraju ih. I putnik ili vozač koji ga pokušavaju zatvoriti od automobila. Pod kotačima vlastitog automobila. Takvi incidenti u to vrijeme nikako nisu bili neuobičajeni.

Natjecatelji

PRVAK
Mnogi automobilisti smatraju da nota nije visoka i praktična. Međutim, ovo je mišljenje, u pravilu, široko rasprostranjeno među onima koji nikada nisu sjedili za volanom. Činjenica da Nissan ima prilično pristojan skup prednosti također svjedoči o njegovoj popularnosti prošle godine, ista posada zadržala je prvu liniju ocjene, nadmašivši najbližeg progonitelja za 2000 primjeraka. Pojava nove Merive neće promijeniti situaciju: Nijemci vjerojatno neće moći ponuditi jednako ukusnu cijenu od 519.000 rubalja.

Natjecatelj
Tržišni potencijal Citroen C3 Picasso u našoj zemlji prilično je visok, pogotovo kada uzmete u obzir razinu opreme i relativno atraktivnu cijenu (nešto je viši od konkurencije, ali i konfiguracija Francuza je bogatija ). Ali prodaja je inhibirana odsutnošću u specifikacijama stroja. Proizvođač je obećao da će staviti verziju s robotskim KP -om, ali do sada se to nije dogodilo. Trenutno je stroj opremljen u Rusiji s dva benzinska motora, a cijene će početi od oznake 499.000 rubalja.

Veliki golf
Trenutna generacija VW Golf Plus izgrađena je na temelju golfa V. Krajem prošle godine, Nijemci su predstavili ažuriranu verziju. Restyling je utjecao na izgled stroja, koji je usklađen s korporativnim stilom marke. Druga značajna inovacija su moderni motori. Konkretno, zasluženi 1,6-litreni četvorica zamijenjena je 1,2-litarskim TSI-om, razvijajući iste 105 KS. Međutim, jedan odcrt nije postao jeftiniji (od 647.000 rubalja).


TEHNIČKI PODACI
Opel Meriva

Dimenzije (MM) 4288X1812X1615
Baza kotača (mm) 2644
Masa (kg) 1360
Volumen prtljažnika (L) 4001500
Rad motora (CM3) 1398
Maksimum Snaga (L.S.) 100
Maksimum Uvijanje trenutka (nm) 130
Maksimum Brzina (km/h) 177
Ubrzanje 0100 km/h (c) 13.9
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 6.1
Cijena* (euro) od 15 900

* Cijena u Njemačkoj.

materijal: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: Mkombila magazin [lipanj/2010]