Probna vožnja Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Ljubav i poslovni plan

Jedan volumen ili jedan i pol -kompanijski izgled tijela uvijek je bio privlačan dizajnerima i programerima. Tijekom proteklog desetljeća, gotovo svaki proizvođač uključivao je najmanje jedan sličan model u svoj raspon modela, a količina minivana raste iz godine u godinu. Ako ekstrapolirate ovaj trend za budućnost, ispostavit će se da će se uskoro svi automobili pretvoriti u ne -kombatante. Sada je postupak već dostigao drugu fazu, sistematizacija i vagoni su vrijeme da se podijele na vlastite klase. Pogledajmo najmanje veličine savršeno poznate Mitsubishi Space Star i pojavili su se samo na tržištu Opel Meriva. Naravno, uzimajući u obzir razliku u dobi.
Opće informacije
U pravilu, pojedinačni kombatanti nisu dizajnirani posebno, već su izgrađeni na platformi limuzine koja već postoji u proizvodnom rasponu ili su, barem, postavljeni zajedno s cijelom obitelji tijela. U početku se podrazumijevalo da će minivans imati ili tri reda sjedala ili ogromni odjeljak za prtljagu (ako bez sjedala). Glavna ideja bila je u izgradnji na istom području kao i osnovni stroj, visoki sabir, s vertikalnijim sadnjom jahača i hrpom izgleda prema naprijed. Ali postepeno su se pogledi na subjekt proširili, a ne samo model segmenata C i D postao je osnova za izgradnju, već i vrlo sitne dimenzije V. Istine, u odnosu na naš eksperimentalni, ovo nije u potpunosti Space Star Napravljen od skraćene karime i meriva esencija Corsa od dodataka elemenata Astra! Evo takvog koktela. Mitsubishi ima sljedeće motore: 1,3 L 82 l. str., 1,6 l 98 l. S. i 1,8 l 112 l. s., a Opel ih ima: 1,6 L 87 i 100 litara. S. i 1,8 125 litara. S. Logično je usporediti modifikacije s prosječnom snagom. Inače, vanjske dimenzije, kategorija težine i dinamičke karakteristike automobila također su gotovo identične, što im omogućuje da se smatraju izravnim konkurentima.
Dinamika
Je li moguće zahtijevati bliske ili barem usporedive parametre i karakteristike iz dva automobila, od kojih je jedna mjera s mehanikama, a druga svemirska zvijezda s mitraljezom? Nije previše živi automobili koji su ga toliko uzeli i morate uzeti ono što daju. Ali predlažem da se to ne brine previše, jer je za jednu razliku te razlike ulaze u pozadinu, gurnute kriterijima praktičnosti. Kako saznati koji je automobil frustriraniji? Suhi brojevi u tablici neće zamijeniti senzacije dobivene empirijski. Možete doći do prodavača barem tamo gdje je, i leopardovim glasom da biste zatražili poznanstvo s automobilom koji nije u kabini, već na putu. Vjerojatno će vam se ponuditi vožnju u tvrtki s menadžerom, koji mora pratiti da ne odlazite zauvijek i ne zanima ih, iako osigurani, već državna imovina. Dakle, neće biti moguće očito voziti. Naše su mogućnosti nešto šire, iako još uvijek ne bih htio previše zlostavljati slobodu i, uspoređujući se s nekim kolegama, voziti apsolutno mirne, građanske verzije u zabranjenim režimima, brišući gumu na klizače i zbog nedovoljne brzine Standardno preuređenje. Naravno, automobil s ručkom počinje oštriji, iako vrlo brzo postaje jasno da konkurent s mitraljezom prestaje zaostajati i čak počinje djelomično nadoknaditi. Ali u rasponu visokih revolucija pri svakom prijenosu i, naravno, brzim mehaničkim prebacivanjem, OPEL igra metar za metar, iako u manjoj mjeri nego što se može pretpostaviti na temelju razlike između dvije vrste prijenosa. Treba dodati da je prebacivanje japanskog automatskog mjenjača meka i kratka, ali pomalo podmazana, s laganim efektom klizanja. Iluzija brzine ubrzanja mjere također stvara zvučnu pratnju koja se javlja nakon 3500 revolucija i nakon 130 km/h, bez obzira na prijenos. Ali buka motora i rezonanca lukova na kotačima nisu uvijek znak aktivnog ubrzanja! U pozadini, tišina u svemirskoj zvijezdi jednostavno je impresivna, očito, još nisu pokušali uštedjeti na težini i nisu požalili zbog dodatnih kilograma od deset u zvučnoj izolaciji. Iskreno, dinamika kočnice oba strojeva, kako u pogledu usporavanja, tako i u sadržaju informacijskog sadržaja. Ali ako se njemački automobil smrzava gotovo u položaju kod stalka, tada je Mitsubishi na kraju kočenja značajno zaletio s nosom. Štoviše, to se događa čak i s djelomičnim usporavanjem.
Kontroliranost
Uz kontroliranost, slika je sljedeća. Meriva pari gotovo poput putničkog automobila. U usporedbi s kovanicama rola i ljuljačke, nije povećan. A to je čak i čudno, jer povećanje gravitacije zbog općeg rasta i visoko smještenog dugog i teškog čeličnog krova neizbježno dovodi do povećanja trenutka inercije u odnosu na uzdužne i poprečne sjekire. Space Star još uvijek nekako spada pod ovaj obrazac, iako se ne bih usudio nazvati ga Rogue. Osim ako u dvoboju s OPEL -om ne počnete primjećivati \u200b\u200bda je na oštro skretanje Mitsubishi lagano prekrižen kroz vanjski prednji kotač, kao da lagano probija koljeno. S gledišta prolaska nepravilnosti nije tako lako prepoznati najbolje. Japanci, naravno, imaju energetsku ovjesu, ali djeluje donekle. Ako se sjećate testova kariza, onda su svi koji nisu lijeni primijetili oštre udarce tijekom rada elastičnih elemenata na HIFT -u. Space Star je naslijedio isti stil: prolazite kroz prosječne jame, sve nije ništa, ali počet ćete skakati iz rubnica ili veselo preskakati velike nepravilnosti, čut ćete karakteristične glasove udara ispravljanja opruga. Samo da njihova duljina nije dovoljna da se proteže puno više nego sa statičkim opterećenjem.
Snabljivost nikako nije evaluacijska kategorija za čisto gradske automobile, ali tko ga sprječava barem u obzir? Ne zaboravite da, pored normalnih ulica, postoji dovoljan broj uputa u kojima je svatko od nas barem povremeno prisiljen nazvati. A s obzirom na povećani volumen prtljažnika u usporedbi s osnovnim modelom s presavijenom drugom serijom sjedala, nije teško pretpostaviti da su vam periodična putovanja u fazu s hladnjakom-Televisor-Couture gotovo zajamčena. A evo bezuvjetnog favorita Space Star. Njegov visoki klirens i ravno dno pomažu u potpunosti oluje i granice i umjerene trake. I ovdje nije važan zazor, već stvarna visina pragova, jer je s njima, a ne najniža točka u dragulju radilice ili snopa vodećeg mosta, najvjerojatnije riskirate da se prilijepite za to korak olakšanja. Istina, Mitsubishi ima niske prekrivače, tako da je bolje ići na kosi. Ali Opel je, naprotiv, gotovo povukao tijelo duž asfalta, ali gotovo da uopće nema prekrivača!
Ergonomija
Ovdje su natjecatelji malo usporedivi, dolaze iz različitih eposa, pa čak i iz različitih stoljeća. Mitsubishi je stvoren u to vrijeme kada tvrtka nije razmišljala o ukupnom ažuriranju raspona modela, koji je započeo prošle sezone. Unutar ne previše zastarjelog tijela skriveno je vrlo arhaično punjenje. Interijer je ovdje preopterećen obiljem zakrivljenih, bucmastih fragmenata. Pored toga, sve se radi u tmurnom, ali u crnoj crnoj boji da prostor vizualno krade. Međutim, dokaz o svim funkcijama i lakoći upravljanja otkupljuje puno. Od nedostataka, jedna obiteljska lokacija srednjeg stražnjeg naslona za glavu u području gledanja ispravljena je u dvije sekunde demontažama smetnji. Drugi minus je također beznačajan. Govorimo o prekidaču upravljača, on se ispruži pod značajnim kutom i ponekad ometa vozača: odjednom se čini da desni zaokret nije isključen, a onda, bez da zapravo otkaže naredbu s lijeve strane, vjerujete da je prekidač u neutralnom položaju. A signal okretanja na ovom automobilu otkucava vrlo tiho. U pozadini, Meriva izgleda gotovo besprijekorno lakonizam, pretvaranje u strogost, vrlo je prikladan za moderan, kompaktan i utilitaristički automobil. Siva plastika s implantiranom u njemu i dobro pročitana CD čarobno i klimatsko upravljanje ne treba puno vremena za prilagodbu. A informacije se savršeno percipiraju sa zaslona koji se nalazi na originalnom cilindru, podignutom iznad ploče s instrumentima. Od Opelian Neugodnosti, primijetit ću nedostatak rukohvata pod prirodnim stiskanjem obloga vrata. Da biste povukli vrata prema sebi kad ga zakucate, to nije problem za vodoravnu ručku, ali nema se što se zadržati na suvozaču tijekom pokreta, osim rukohvata na stropu. Ali dugo je nezgodno neugodno. Ergonomija vozačevog mjesta ne izaziva nikakve pritužbe ni u jednom od mikrovoana, iako iznenađuje naslon za ruku na svemirskoj zvijezdi. Nedostaje se za ruku, ali bi me ometao prilikom prebacivanja (imamo mitraljez!). Kompaktni strojevi s velikim područjem ostakljenja, po definiciji, ne bi trebali imati slijepe zone. To posebno pomaže stajanje gurnut prema naprijed, koji se ne preklapa stroj koji se kreće u poprečnom smjeru. Ali na Mitsubishiju, prednja bočna stakla je cjelovita, a na Opelu, zbog dizajna vrata, nalazi se dodatni stalak i trokut prozora.
Praktičnost
Očito, praktičnost kao kategorija trebala bi dominirati automobilima sa sličnom vrstom izgleda. Stoga je vrijedno napomenuti da su oba proizvođača pokušala slaviti drugi red sjedala lako uklonjene, tvoreći čitav volumen. U Merivi se, osim toga, stražnji dio vozačevog sjedala preklopio prema naprijed za transport dugih. Također je ravnomjerniji spol, a obloga odjeljka za prtljagu je praktičnija. Ali ako ne preklopite kauč, onda je prostranije ići u drugom redu u Mitsubishi. Ali možete obilaziti automobile ispred. Jednostruki kollapsi imaju kratke kapuljače, a Opel otvara uski jaz kroz koji je vidljiv samo poklopac ventila. Ali Space Star nudi da se, ako je potrebno, probavi u motoru s istim uspjehom kao na limuzini, haubici normalne duljine.
 
Sažetak
Ako je s protivljenim dijelom materijala lakše vidjeti, onda pjevam, tada je izvlačenje zaključaka i davanje procjena uvijek rizično. Dinamika je za jednu važnu, a druga štedi gorivo, netko želi udobno biti smješten za volanom, a netko je važan da unajmljeni vozač prevozi terete, a zatim putnike ... vozite, ovaj put, zaključci sami, sami I samo ću nagovijestiti. Mitsubishi svemirska zvijezda moja stara ljubav, ali vrijeme prolazi. Opel Meriva prema svojoj pozadini izgleda zanimljivije, pogotovo ako ovaj automobil kupite u privatnom vlasništvu. Ali za posao bih i dalje uzeo Mitsubishi. Da, on je malo jeftiniji.
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: Pet godina starije razlike za moderni automobil dizajn vrlo je značajna ... Prema zakonima uvjetima globalnog tržišta, potrebno je provoditi, ako ne i radikalnu promjenu stila, a zatim barem dizanje lica. Dizajneri i programeri Mitsubishija, jednog od pionira širenja japanskih minivana u Europi, učinili su sve ispravno: Space Star je bio zastupljen u 98., a u novom stoljeću automobil je sastavljen. Opel Meriva proizvod 2003. Automobil je mlad, a još nije potreban za plastičnu kirurgiju. Pogledajte lica: Meriva je ista Vectra, samo mala i vrlo velika. Ovo je tako -osvrnut korporativni dizajn, danas vrlo moderan. Space Star, nažalost, gubi u ovoj nominaciji. Izgled stroja ne u korelaciji sa stilom koji njegov trenutni glavni dizajner Olivier Bula nudi za Mitsubishi. Opelovo vodstvo u profilu još je očiglednije, a njegova podebljana silueta s četiri bočna prozora i kratkim, pretvarajući se u stalke A, kapuljaču tog vremena. Na prvi pogled vođa je isti iza. Ali pogledajte kako se elegantno rješava oblik leđa -sitema minivana: Space Star True Japanci i Master of Detals.
Iznutra: Ako sjedite za volanom, učinak sastanka dva stoljeća osjeća se još jači. Visoko-Tekov stil Opela, koji je sve volio prema istoj Vectri, nesumnjivo je moderniji i akutniji od onoga što japanski dizajneri nude. To se također odnosi na upravljač, koji je samo četiri -spitsevo dežuran na svemirskoj zvijezdi, a meriva je sažet i sport, te opći plastični plan interijera Opel, koji je rješava akutniji i dinamičniji, a to je Glavna stilska značajka našeg vremena.
Sažetak: Pa, naravno, kao i u većini slučajeva (ali ne uvijek), mladi i plan Opel dizajnera poražavaju. Iako detalji ... pogledajte kako se izvode u japanskom automobilu: tradicionalno, ali nekako jasniji, i iako je sve to manje stilski, ali vjerojatno prikladnije.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili