Probna vožnja Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Sve fotografije Opel Meriva 2003 - 2005

Bez popusta na veličinu

Fiat ideja
Model predprodukcije projekta-350 debitirao je na sajmu automobila u Ženevi 2003. godine. Od ove godine, u seriji se proizvodi u tvornici Mirafory u Torinu (Italija). Pored osnovnog modela pogona na prednjem dijelu kotača ove godine, Ženeva pokazuje i modifikaciju pogona s punim kotačima 4x4.
Petorosjeda od pet vrata od pet vlastitih kompaktnih klasa temelji se na povećanoj Fiat Punto platformi. Benzine motori 1,2 litre, 59 kW/80 litara. S.; 1,4 L, 70 kW/95 l. S. ili turbodiesel multijet 1,3 litre, 51 kW/70 litara. S.; 1,9 L, 74 kW/100 l. S. Mehanički je mjenjač mehanički, postoji modifikacija s automatskom kontrolom.
Minimalna cijena u Njemačkoj je 13.290 eura za automobil s 1,2 L motorom (to se ne prodaje u Italiji). Raspon cijena u Italiji za osnovne konfiguracije od 13.500 eura za stvarnih 1,4 litara do 17.800 eura po multijet dinamičkim 1,9 litara. Trošak dinamičkog ispitnog automobila iznosi 1,4 litre od 15.200 eura, upravo su takvi automobili i po istoj bi se cijeni trebalo pojaviti u listopadu u Rusiji.

Opel Meriva
Prototip je prikazan u Paris Salonu iz 2002. godine, debi serijskog modela održan je šest mjeseci kasnije u Ženevi. Proizvodnja je uspostavljena u Saragosu (Španjolska). Ista vrsta modela izmjerenog Chevroleta proizvodi se u Brazilu.
Petosjeda s pet vrata Mini-ven izgrađena je na povećanoj platformi pogona na prednjim kotačima Opel-Kors. Benzine motori 1,6 litara, 64 kW/87 litara. S. ili 74 kW/100 litara. S.; 1,8 L, 92 kW/125 l. str., kao i turbodizel 1,7 litara, 55 kW/75 litara. S. ili 74 kW/100 litara. S. Mjenjač je pet mehaničkih, a s moćnijim motorom od 1,6 litara, također pet -speed easytronic s automatskom kontrolom.
Raspon cijena u Njemačkoj za automobile u standardnim razinama trimana od 13.715 eura za automobil s motorom od osam ventila od 1,6 litara do 16.810 eura za 1,7 CDTI. Trošak ispitnog automobila iznosi 1,6 L 16V, a dodatna oprema je 22.655 eura.

Sfiates Yidea koju smo sreli u rano proljeće u Italiji. Za tvrtku su se dobro poznavali Opel Meriva (ZR, 2003, br. 8). Ova dva automobila izravni su konkurenti u Europi, a u jesen ove godine njihovi će se interesi sudariti u Rusiji.
Pull-Pull i Strey!

Čudna stvar, prije godinu dana Opel Meriva izgledala mi je zaobljena lepinja. A sada se činilo da je odrastao, ispružio i izgubio težinu, u usporedbi s Fiat IDE, koji je malo kraći i viši. Međutim, potonji ne izgleda kao debeli strašan zahvaljujući elegantnoj njušci s nagibnim prednjim svjetlima koje su donijele narančaste strelice skrenutih signala.
Oba vagona izgrađena su na povećanim platformama hatchback-a B-klase. Baza zbirnog davatelja Fiat Punto -a istegnula se za 50 mm, a približno je prošireno istoj ruti. No, platforma Opel-KORS produljena je za čak 140 mm, pružajući Merivi rekordni pokazatelj svojih baza 2630 mm najveći u učionici. Staza se povećava za samo 2040 mm.
Malo je vjerojatno da su Fiatoviti bili izvan snage tako radikalne operacije. Najvjerojatnije je stvar u nacionalnim preferencijama. U relativno siromašnoj Italiji s uskim drevnim ulicama, kompaktni mali, kratki i rotacijski su tradicionalno popularni. Ali bogata i visoka Njemačka preferira velike i moćne automobile, čak i modeli malih klasa ovdje nisu tako mali i slabi. Kao rezultat toga, mjera je bila duža 115 mm, što je, međutim, uočljivo samo uz pažljivu usporedbu, a linija njegovih jedinica snage započinje tamo gdje ideja završava.
Najpopularniji izgled u malim klasama je pogon s prednjim kotačima s poprečnim položajem jedinice za napajanje. Suspenzije su podjednako česte: MCEFERSON RACKS IMPRENE I LENGITUDINALNE REPINGE Spojene elastičnim poprečnim članovima, kao, na primjer, u vazama pogona na prednjim kotačima. Male razlike samo u kočnicama: OPEL ima sav disk, ali stražnji ne -premijeseni; Fiat sprijeda je ventilirani diskovi, iza bubnjeva. Osim toga, talijanski automobil ima električno dvostruko otporno upravljačko upravljanje, a njemački ima elektro -hidrauličnu.
A što postoji za piće?

Pirjani harem bio je nevjerojatan, a večeru je iskreno zaradila rukama upravljača na planinskim serpentinima, pored sitnih pješačkih gradova s \u200b\u200bnekoliko stotina stanovnika i jedinim parkingom na ulazu. Talijanski je na sljedećem stolu uzeo pola crvene boje, sjećao se engleskog i pozvao nas da se pridružimo. Izgovori koje vozimo, očito nije razumio: pa što, i ja! Jednom sam popio četiri boce (!) I ništa, stigao sam
Usput, o apetitima. Tijekom testa, u kojem je polovica trčanja pala na autocestu s visokom brzinom, a druga na planinama i gradskim ulicama, uspjeli smo procijeniti prosječnu potrošnju goriva. Lakša fiat-idea s malim, ali jačim prisilnim motorom (1,4 litre, 70 kW/95 KS) pokazala je prekrasan rezultat od samo 6,8 l/100 km. Opel Merive je gotovo jedan i pol stotina kilograma teži, a veći motor (1,6 litara, 74 kW/100 l.) Potrebno je hraniti, rezultat 8,4 litara na stotinu. Međutim, rezervirat ćemo: Nismo vodili instrumente.
Automobili se u pokretu percipiraju drugačije. Ideja ima pomalo bučnu, opuštenu i vrlo radnu jedinicu povuče se i povlači se, ne žaleći se na previsok prijenos. Prilično strogi ovjes glasova rupa s nezadovoljnim kucanjem. Način rada grada upravljačkog upravljača servo upravljača je isprobao jednom, ali više ga nisu dodirivali: kako bi nekoliko puta prebacili kotače tijekom parkiranja, uključivali ga i stalnu vožnju s praznim upravljačem , čak i u urbanoj zategnutosti, više je neugodno, što olakšava život.
Mjera ima više sedate navike mekše ovjese, mirniji motor, bolju zvučnu izolaciju. Usput, upravljač s istim radijusima rotacije nije tako oštro 3.3 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja protiv 2,9 na Fiatu. Međutim, brzo pilotiranje OPEL -a kontraindicirano je u izvedbi pojačala, a kad se okreće, čini se da upravljač ulazi u prepreku, zbog čega ruke mogu skočiti s njega.

Nastupi su varljivi
Fiat Yidea je uravnotežena u obliku i sadržaju, izgled igračaka odgovara unutrašnjosti slobodnog reza, izrađenog u bež bojama. Nadzorna ploča u sredini prednje ploče, kratka udobna ručica mjenjača, pri ruci je pri ruci pri ruci na izbočenju središnje konzole; Dodaje praktičnost puno kutija i polica. Uključujući usput preko glave, dobro mjesto za kartice i atlase. Dodatno panoramsko ogledalo stražnjeg pogleda izbačeno je iz stropa. Šteta je što se snažno pomakne natrag, gotovo na razinu glave vozača. Međutim, glavno ogledalo je također dovoljno, budući da su stražnje glave poplavljene na leđima leđa. Ali elegantna vanjska ogledala su mala, a upravljanje njihovim elektroregulacijama nije jasno. Salon je vrlo prikladan, ali nosi očigledne značajke masovnog automobila: jednostavan upravljač, jeftina plastika, na kojoj su burmi vidljivi na nekim mjestima, gotovo neujednačene praznine, glasno pljeskajući strop ručke na Opelu, oni s mikroliffovima.
Igranje izgleda s okruglim, lupi razreda. Unutra je ovo prilično odrasli automobil u strogom Opelian Style of Technology: Crna koža, čak i crte, ravne ploče, ravni kutovi.

Sve se provjerava na milimetar, kao u ljekarni: udobna sjedala, upravljač s ispravnim stiskom (iako bez podešavanja duljine stupca, poput fiata), čvrste plastike, savršeno opremljenih ploča, sve kontrole gdje očekujete da vidite ih. Osim ako se poluga mjenjača ne pomakne prilično daleko, gotovo na sredinu bedra medijalnog vozača. Iako je njegov položaj opravdan divovskim uzdužnim podešavanjem sjedala.
Ključevi električnih prozora nisu baš zgodni, nekoliko sam puta pogriješio dok se nisam navikao. U unutarnjem ogledalu (usput, s automatskim tamom), par stražnjih suzdržanih glava. Postoji još jedna razlika u vidljivosti: oba automobila imaju bifurkirane prednje stalke, koji pregledavaju pregled nadstrešnica: Talijanski ima oči vozača visokog rasta, njemački je visok.
Automobili bez popusta na male veličine su opremljeni. Fiat Yidea u vrijednosti od 15.200 eura u standardnoj konfiguracijskoj dinamici nudi elektroegulaciju naočala i ogledala, klima uređaj, audio sustav Blaupunkt s osam zvučnika, računalom na brodu, četiri zračna jastuka. Opel Meriva u COSMO konfiguraciji košta 15.395 eura malo skuplje.

Mnogo se radi za dodatnu opremu: bočni zračni jastuci (380 eura), sustav stabilizacije (525 eura), kožna unutrašnjost (1545 eura), audio sustav (750 eura), klima (1665 eura), ksenonski glavna svjetla (760 eura).
Podignite, rogove i noge
Da je automobil odabrala supruga u skladu s njezinim vjetrovima, sigurno bi obratila pažnju na Fiat Yidea. Visina 1300 mm jamči srednju visinu od 205 mm160 mm srednje visine srednje visine. U leđima u oba automobila putnici ostaju desetak centimetara do stropa, 130 i 110 mm ispred koljena do prednjih leđa još malo za Fiat. Međutim, Opel igra 30 mm duž širine kabine odostraga, tri će se ovdje slobodnije smjestiti. Općenito, fotograf visine od 198 cm nije imao problema u trgovcu, a u ideji bi također mogao narasti desetak centimetara, ali samo u kralježnici, za preduge noge neće biti dovoljno uzdužno prilagođavanje stolice.
Sletanje malo prikladnijeg u talijanskom automobilu: viši i čak otvoreni otvori omogućuju vam da tamo uđete s ponosno podignutom glavom. A zaobljeni kutovi sjedala, posebno stražnjih, ne prisiljavaju balete kako bi noge stavili u kabinu pored stalak za vrata.

Kao što odgovara mini-wenes, podijeljena stražnja sjedala omogućuju mnoge mogućnosti transformacije, svaki je dio opremljen uzdužnom podešavanjem i može se presaviti. Za Fiat, algoritmi pokreta su jednostavniji, ali prilično funkcionalni: postoji središnji naslon za naslon, a leđa imaju širok raspon podešavanja kuta nagiba, možete dobiti naslov.
Opel mehanika je mudrija: srednji dio ne tvori naslon za ruke prilikom presavijanja, već je odvezen (uklonjivi bokserski okvir uključen je u popis dodatne opreme), nakon čega se bočni dijelovi mogu ukloniti u sredinu, a zatim još uvijek još uvijek gurnut natrag između lukova kotača. Sada stoje samo dva mjesta, ali što! Narastite na svoje zdravlje, ne samo rogove, već će noge ispred koljena biti čak 160 mm!
U standardnim konfiguracijama s pet sjedala, Fiatov deblo je dublji, ali kraći točno za razliku u duljini tijela i gubi na gotovo stotinu litara, 264 nasuprot 350. Međutim, postavljanjem leđa, uključujući desno prednje sjedalo, ovdje možete ovdje Postavite opterećenje od 2,3 m. Opel na rame je samo 1,6 m, ali spol prtljažnika je ispran s otvorom (preciznije, lažni pod, ispod njega je i dalje dodatni odjeljci), a njegova površina nije prekršena Presavijenim stražnjim sjedalima. Slobodni prostor i lako sadrži najviše razgranate ukrase. Opel Meriva s ovog stajališta nije toliko atraktivan, samo 1255 i

Tko je tko?
Volim ove male vagone. Za veseli lik, potpomognut umjerenom cijenom, spreman je oprostiti dobro opremljene fiat yadea malih nedostataka u njemu su mnogo više prednosti. Opel Meriva cijeni sebe više, a za usporedivi novac nudi samo dobar automobil bez ikakvih viškova. Pa, ako želite voziti s velikom udobnošću, morat ćete platiti dodatno.

Fijat
+ Kompaktne dimenzije, vrlo visoke i prostrane unutrašnjosti, ogromna vrata, obilje kutija i polica, ekonomičan i bolan motor, bogata osnovna oprema.
- oštar ovjes, bučni motor, mala vanjska ogledala, neke mane proizvodnje, otvor za prtljagu iznad razine poda.

Opel
+ Visokokvalitetna proizvodnja, opsežan popis dodatne opreme, prostrana unutrašnjost, prostran trup, udoban ovjes.
- Prilično loša osnovna oprema, ograničen pregled unutarnjeg ogledala, određeni nedostaci ergonomije.