Probna vožnja Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Svježi mali

U automobilskom svijetu ogromna promjena prioriteta. Benzinski motori ustupaju mjesto dizelu, sada je moderno putovati velikim SUV -om duž ravnih gradskih ulica, a mala limuzina i hatchback pojavili su se alternativa u obliku raznih vrsta minibusa. Opel Meriva među ambicioznim početnicima.


Nije jasno zašto sada kupiti automobile poput Corsa, ako možete dobiti puno više za gotovo isti novac?


Ozbiljna plava metalna novost vrlo je na licu. Zaokružene konture tijela, velika visina, mali prekrivači, gumbi s ukrasnim kapicama u dubokim lukovima i široko otvorenim očima (prijateljskija verzija dvokatne tehnologije rasvjete nove vectra) čine stroj sličan Božjoj kravi. Nema agresije, pretenzije čvrstine ili sportske. Slika automobila u potpunosti je u skladu s njegovim sadržajem. Da biste se lako nosili, nepretenciozno, pokušajte ugoditi svakom putniku kao glavne značajke lika Merive.


Otvaramo prilično velika ulazna vrata za automobil i sjedimo na vozačevom sjedalu bez ikakvih problema. Meriva je mnogo prostranija nego što se može činiti vani. Dizajn je dizajniran u novom stilu tvrtke Opel. Čini se da je prilikom razvoja salona, \u200b\u200binspiracije i mašte dodijeljena sekundarna uloga, a glavni mozak je igrao glavnu stvar. Konture prednje ploče, jastučići za vrata, ručke i gumbi su funkcionalno, ispravno i čini se da su dugo poznate, pa je, nakon što je napustio automobil, vrlo teško prisjetiti se detalja unutrašnjosti kasnije.


Završni materijali izdaju se u Merivi, proračunski model, čak i na središnjoj konzoli, koristi se tvrda plastika. Međutim, kvaliteta montaže je vrlo pristojna, a pojava šaljivog plastičnog kraljevstva u cjelini svojevrsna je umjerena čvrstoća. Putnici neće osjetiti ploče na cesti i žaliti se na njihovu jeftinost!


Vidjet ćete malo više slijetanja između putnika i mini-sve za volanom nego u nekoj limuzini, ali ipak nećete dobiti panorame, kao u pravom minibusu ili SUV-u. Pregled leđa pomalo je stegn, ali velika bočna ogledala spasi. Vozačko sjedalo ima skup standardnih mehaničkih podešavanja, položaj upravljača mijenja se samo u vertikalnoj ravnini. To je dovoljno za postizanje kompetentnog slijetanja. Ali ortopedsko sjedalo nije se svidjelo. Da biste se potpuno nagnuli, morate se značajno saviti, ponavljajući njegov profil. Međutim, samo patnja od zakrivljenosti kralježnice može se brinuti zbog toga.


Volan je, unatoč plastičnoj suštini, prikladan, ali poluga mjenjača, koja se tradicionalno nalazi ispod, između sjedala, već se može smatrati arhaičnim. Bilo bi bolje da je bio na plimi središnje konzole kao u Civic ili Focus C-Max. Dobra jedinica za upravljanje jedinicama je ergonomski vrlo uspješna stvar. Inženjeri tvrtke napustili su mudrost sustava upravljanja prometom (mora biti zbog visokih troškova), što su oni koji su se bavili modelima Vectra i SignUm bili vrlo neodobravajući.


Kao i na svim gotovo modelima tvrtke, Meriva koristi modifikaciju Flex svemirskog sustava, tako da dobivamo brojne vrlo korisne mogućnosti. Na primjer, stražnji red sjedala. Nominalno, dizajniran je za tri odrasle putnike. Međutim, sjećamo se da je Meriva izgrađena na temelju Corsa. Stoga je njih troje bolje da ne sjede blisko, ali njih dvoje će biti neočekivano (za tako mali automobil) prostrani. Stražnja sjedala gura se prostorima za noge, ima dovoljno prostora u širini, tako da dva putnika ne dodiruju jedni druge ramena, a glava čak i vrlo visoke osobe vjerojatno neće pasti u strop.


Sposobnosti teretnih tereta Meriva nadahnjuju prijevoz klavira. U bazi, stroj, kako se ispostavilo, nije mnogo inferiorniji od starije sestre Zafira: 2630 mm nasuprot 2694 mm. Sa sklopljenim stražnjim i prednjim putničkim stolicama iznutra je opsežan slobodni prostor. Učitavanje cjelokupnih objekata promovira i ogromna peta vrata koja, međutim, nisu imala unutarnju ručku. Stražnja sjedala dodaju se odvojeno mogućnostima transformacije kabine. Grubi plastični stolovi A La Tu-154 ugrađeni su u leđa prednjih sjedala, ali dodatno nema naslona za ruke.


Stroj predviđen za test opremljen je novitetom Opela od strane Twin Audio uređaja. Dno crta je da oni koji sjede odostraga uz pomoć slušalica mogu slušati glazbu različitu od one koju je vozač odabrao. Svi su zadovoljni.


Nakon što je bljesnuo crvenim svjetlima kontrolnih pokazatelja, automobil se pokreće, ali tiho u kabini. Morate vrlo dobro slušati kako biste uhvatili glas motora u praznom hodu. I tako njegov rad daje samo mala vibracija na polugu kontrolne točke. S povećanjem brzine, mali motor više ne može ostati tiho, a pri velikim brzinama zavija, čak i preklapajući aerodinamičke zvukove i tutnjava guma nestaje svu želju za uvijanjem. Međutim, to nije potrebno. Ecotec 1.6 16V motor ima izraženu srednju karakteristiku počinje veselo trajati oko 2000. godine i zauzima do 4.500 revolucija. Čak i ako u kabini ima pet odraslih, automobil se prilično dobro ubrzava. Na autocesti je bilo moguće staviti strelicu na trag od 160 km/h, a zatim se ubrzalo kao da je u usporenom pucanju, tražeći puno vremena i mjesta.


Suspenzija male merive pruža utjehu u pokretu, lako gutajući većinu domaćih čari. Ravni automobil drži se samouvjereno. U uglovima je situacija sljedeća. Snažne kolutove obračunavanja za utjehu isprva su pobijedile lov na agresivno napad, kao da se prisjećaju svrhe automobila. Međutim, nakon nekog vremena primjećujete da se ovi rolni dobro slažu s prilično jasnim receptom putanja, čak i postoji želja za malo jebanjem.


Ozbiljnost upravljanja je na razini za laika. Pa, izrazit minus suspenzije očitovao se na autocesti karakteristično za Rusiju. S brzinom u regiji od 120 km/h, cestovni valovi srednje duljine bacaju lagani stroj poput kuglice privjesaka nije u stanju riješiti takvo opterećenje. Morate ispustiti brzinu ili dobiti papirnate vrećice za putnike.


Svidio mi se rad kočnica. Pedala je informativna, ABS djeluje ispravno. Općenito, lik Merive može se procijeniti kao vrlo fleksibilan pokretač bilo koje kvalifikacije sela i otišao. Malo je vjerojatno da će itko koristiti mali OPEL u trkačkim disciplinama, a za više ili manje dinamično kretanje oko grada ima dovoljno mogućnosti.


Sada malo statistike. Popis jedinica napajanja za Meriva otvara 1,6 L 16V motor kapaciteta od 87 KS, nakon čega slijedi Ecotec motor istog radnog volumena, moćniji je 100 KS. Gornja verzija opremljena je 1,8 Ecotec motorom (125 KS), s njim stroj razvija maksimalnu brzinu od 192 km/h. Naravno, nije bilo bez dizelskih modifikacija. Postoje dvije jedinice napajanja s turbopunjenim 1,7 DTI (75 KS) i potpuno novim 1,7 CDTI (100 KS) s zajedničkim željezničkim sustavom i izravnim ubrizgavanjem goriva. Najnoviji dizel, kao i svi motori, zadovoljava ekološke norme Euro 4, a potrošit će oko 5,5 litara goriva na 100 kilometara. Prijenosnici su mehanika s pet brzina i automatski easytronic.


Kupcima će se ponuditi tri vrste konfiguracije stroja: Essentia, Uživajte i Cosmo. Popis opcija uključuje audio sustav (s CD izmjenjivačem), navigacijski sustav s bazom na DVD-disku i orijentacijskom sustavu za auto-orijentaciju, klimatsku instalaciju, ksenonske prednja svjetla, ugrađeni GSM telefon i sustav za parkiranje.


Povratak na pitanje postavljeno na početku ovog članka, Meriva ili Corsa? Imajte na umu da postoji svaki razlog da se to riješi u korist prvog. U pogledu kvalitete potrošača, on ostaje daleko iza čak i najnaprednijeg hatchbacka. Kao protuteža, dobivamo manje odgojene kvalitete. No, je li toliko važno kada je u pitanju obiteljsko vozilo?

 
Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor Magazine [studeni 2003]