Test pogon Opel Astra GTC iz 2011. Coupe

Individualni automobil

Postoje ljudi koji su vitalni da se izdvoji iz potoka. Za njih se nalaze strojevi individualki koji su nazvali oznake za svoje kratke hlače. Pa, budući da je stroj indikator, onda se okreće mora biti profiliran!


Kia Cerato Koup.
Korejski automobil je jedini sadašnji trostruki kupe golf klase na našem tržištu. Koup pripada studentskom kupeu u SAD-u. Tijekom oceana, tijelo s dva vrata ima i građansko, i fokus, a Chevrolet Cobalt. U posljednjih nekoliko godina natjecatelji su počeli napustiti ovaj segment tržišta, a Korejci ne samo prodaju kupovinu u Americi pod nazivom Forte Coup, već i uvoz na druga tržišta. Tako je Kia najrealniji indikator. Vaši susjedi definitivno neće imati nešto slično! Ali što može ponuditi Unicumes, osim jedinstvenog tijela i barustičkog dizajna?

Van i iznutra
Prema Borisu Kutzu, Cereto Koup nije djevojka, već pravi dječak. Coller rocker ili neustrašivi klizač. Coupe se razlikuje od limuzina ne samo brojem vrata: ovdje je staklo bez okvira, spuštena krovna linija, druge odbojnike, difuzor u stražnjem odbojnik, mlaznica na prigušivaču, moderne kotače s lakiranim segmentima. Torn! U kabini se nastavljaju raspoloženje mladih: crveno podizanje sjedala i kola upravljača, aluminijske pločice na pedalama, crvenom pozadinskom osvjetljenju instrumenata i glavni broj programa u boji! Nitko ne nudi ovo! Odrasli takvi opcije izgledaju potpuni delirij, ali kada imate manje od 25 godina, tada se takva zabava čini vrlo relevantnim.

Nažalost, kada je u pitanju dostizanje kvaliteta automobila u interijeru korejske kupe, pozitivne emocije postaju mnogo manje. Ovo je indikator, a ne uopće sportski kupe. Bočni valjci su široki, koža je mekana u stolici, a ako stavite leđa okomito, onda se odmaram u stropu s mojom visinom. Naravno, može se otpisati na otvor, ali ne postoji takva stvar u njemačkim automobilima. I općenito ergonomija nije na visini. Rasponi podešavanja su male, a laktovi ne padaju na naslone za ruke. Posebno uski računi za lijevi lakat, pogodi tvrdu plastiku bloka sustava Windows. Povrijediti! Zatvorena i iza, i obje glave i noge. Ali, nasuprot tome, recimo, japanski automobili su prilično dugi, ne ga se ne pokupi. Uređaji nisu samo lijepi, već i jednostavno čitanje, gumbe na središnjoj konzoli nisu toliko kao u Opelu i koriste ih više prikladnije. Luke na krovu, iako manje nego u sciroka u tom području, ali se ne samo podiže, već se vraća.

Općenito, automobil impresionira dovoljno jeftini: tvrda plastika, jeftina koža, bez pokrivenog bloka s USB i aux-input, grijana sjedala s jedinom razinom zagrijavanja, međutim, studenti nisu važni za studente, ali colorwoman s hrpom Načini su zanimljivi! Možda će Kia potvrditi svoje ambicije?

U pokretu
Na tijeku Cerato Koup samo potvrđuje da svi sport leži u njegovom izgledu. Pravda za, treba napomenuti da korejski kupe ima samo 150 oblika, tako, tako najslabiji u ovom testu. Ali to nije samo mala moć, nego u tome kako se primjenjuje. I s ovim problemom. Kada se pritisne za plin, motor se odmah opušta, ispunjava salon neugodnim škripanje. Čini se da izolacija buke motora uopće nije! U svakom slučaju, na stroju štit motora izolacijskim prostircima da se zaboravi. Mjenjač ne zadovoljava brzinu prebacivanja, međutim, možete koristiti ručni način rada. Dakle, overclocking nakon njemačkih automobila ne izgleda dinamično.

O kočnicama i upravljaču mogu se reći da su oni, i dovoljni su u standardnim načinima. Oni ne isporučuju nikakvo zadovoljstvo, ali i ne stvaraju posebne probleme. Nemoguće je pratiti upravljač, ali tražilica ne izbjegava okretanje. Kočnice su prilično moćne, ali papučica nije mekana mekana.

Ali još više uznemirava rad suspenzije. Ne samo da se Kia kotrlja i klizi njušku više od drugih u tijestu, i nepravilnosti, njegove suspenzije pogoršava. Vibracije prolaze kroz tijelo, upravljač se trese i nastoji iskočiti iz ruku, a sam automobil počinje skočiti uz cestu, poput lopte. Što se događa, Cerato Koup je loš automobil? Umjesto toga, drugi je stvoren u druge svrhe. Korejski kupe je potpuno lišen sportske sposobnosti, najprikladnije je za autoceste. Dovoljno mekana suspenzija, fotelje, koje moraju gurnuti leđa i grditi ruku u prozor prema vjetru. Da, i nema posebnih pritužbi u gradu, te sa zadatkom privlačenja pozornosti koupnih policajaca s pet bodova. Vidjeli su ih mnogi vlasnici još skupljeg limuzina d i e-klase. Tako je indikar iz Kia izašao nije loše.

Mihail Romanov, 21 godina, studentska mama

Auto je dobar, opravdava njezinu cijenu. Cerato Koup je uvijek u središtu pozornosti: pogledi podignuti palac gore, iznenađenje, užitak. Stvarno mi se sviđa redoviti audio sustav: 6 zvučnika, dobar zvuk. USB-ulaz ne treba hrpa knedle. Nije loše sjedala, iako ne sport, ali leđa se ne umara. Čak su i stražnji putnici prilično udobni, osobito u usporedbi s drugim kupeom. Imam 1,6 motora i ručnog prijenosa, stoga potrošnja goriva ne prelazi 9,5 litara čak iu gradu. Kontra, oni uvijek imaju na primjer, stražnji sklupčani snop čineći automobil je vrlo težak. Ali auto dobro drži automobil, samo ovdje je nizak. Ali ono što je ozbiljno uznemirujuće, tako da je vjetrobranska polja koja se pucaju na isti crtež gotovo svima.
 
Opel Astra GTC.
Tri vrata astre realne zvijezde našeg tržišta. Ovo je najpopularnija hatchback s tri vrata Rusije, druga najpopularnija astra tijela, a naše tržište za model je treći u Europi nakon Njemačke i Ujedinjenog Kraljevstva. Slično u toj modernom dizajnu, dramatično se razlikovalo automobil među ostalim hatchbacks s tri vrata. Nova Astra GTC postala je još više pojedinca. Samo tri detalja ujedinjuju s pet dana, nisam siguran da se scirocco i golf imaju manje detalje manje! Tijekom prezentacije modela u Mallorci, samo sam se zaljubio u ovaj automobil, ali dva dana iza kotača sciroka bio je prisiljen sumnjati da je Astra GTC najbolja u svojoj klasi. Što Opel odgovara?

Van i iznutra
Možete se raspravljati dugo vremena, koji je od dva tri puta ovog testa ljepši: netko će preferirati podcrtanu VW agresiju, drugi će morati kušati ženstvenost Opel. Osvijetljen za naše sporove svejedno Boris Kutz, pokupite uspješnu usporedbu: Scirocco vitki klinac, podebljano i bodljikavo, a Astra je sazrela i stekao ženu u obliku u obliku oblika. Međutim, unatoč prividnom povećalo, Opel unutra nije više od Volkswagena. Da, iza punopravnih kauča, ali troje ovdje će biti zatvoreno. Ali leđa je više prostora za glavu, iako vozač i putnik neće osjetiti mnogo razlika s scirokom. Trupca je znatno manji, ali sve to u dvostrukom katu Flex podne katu, koji vam omogućuje da uklonite sve vrste ekonomskih trivijalnosti iz oka poput vozača, kanistri s maslacem ili ne zamrzavanjem. Zapravo, razlika s VW je cijeli 70 litara u korist Astre! I visina utovara je manja od vw. Osim toga, otvorite deblo može biti vani, jednostavno klikom na amblem Opel.

Prošla generacija Astre GTC-a beznadno je odigrala Scirocco na ergonomiji, generacijski stroj J ne samo uhvaćen s Volkswagenom, nego u nečemu što ga prestiže. GTC je bolji od sjedala, vrlo dobar naslon za ruke, više raspona prilagodbe, a pedale se nalaze na jednoj visini, što ga čini jednostavnim i lako za obavljanje periger. ASTRA kao da kaže da nije samo indikator, već pravi topli poklopac!

U pokretu
Astra GTC se razlikuje od stroj s pet vrata ne samo izvana, već i konstruktivno. Automobil ima širu stazu, više međuosovinskog razmaza i, što je još važnije, temeljno drugačiji dizajn prednje suspenzije. Ovdje nije samo McPherson stalak, a hiperstrut suspenzija je kao na indignostima OPC. Kao rezultat toga, automobil je u potpunosti lišen vlastitih pirina, jednostavno nema problema s realizacijom moći. Neki bi bili loš put, GTC tvrdoglavo ugrize u asfalt. Nedovoljno okretanje, tako karakterističan za automobil posljednje generacije, više. Naš stroj bio je opremljen fleksibilnom suspenzijom s tri načina: običnog, sporta i turneje. Štoviše, pritiskom na gumb, ne samo ukočenost amortizera, već i oštrinu pedale za plin i silu na upravljaču. Ako se u načinu rada GTC-a pretvara u stvarno povrće, onda u sportu, to nije inferiorno prema sciroka u sportu. Suspenzija je ista montaža, a napor na upravljaču je još ugodniji. Za razliku od VW, to je stalno i ne raste kao kut rotacije povećanja upravljača. Još jedan je neuobičajeni za stare Opel značajka kratkoprovjetne KP poluge, ugodan jasne smjene. Prvi put u dugo vremena, proces prijenosa na Opelu daje pravu buzz!

Nažalost, motor je odbija podržati nalet šasije. Deficit snage je još jasniji nego u slučaju Volkswagena. Ova šasija i sile bi bile 250! Astra motor ima dodatnih 200 radnih kockica, ali nema kompresora koji bi dodao potisak na niske rev. Kao rezultat toga, motor se budi tek nakon 3000 revolucija, ali čak i tada je nemoguće nazvati ubrzanje s uraganom. Scirocco se percipira kao dinamičniji automobil. I u potrazi za vrhunskim senzacijama Opel je lišio zvuk motora! Čak i kada se plin ubrza na pod motora, ne čuje se. Kao rezultat toga, vozač je lišen tih pozitivnih emocija, što daje barustičnu zviždaljku turbine. Pa, glavni minus radu kočnica. Prvo, oni su prilično slabi, a drugo, nemoguće je precizno raspodijeliti usporavanje. I u svakom slučaju, Astra je većina vozača Opel svih. Čak ni stari OPC modeli nisu dali takvo zadovoljstvo od vožnje, kao novi GTC. Za Opel, ovaj automobil je postao pravi proboj, a samo je potvrdio jahanje na ruskim cestama.

Oleg Ptyrenkov, 21 godina, student

Prva stvar koja juri u oči je izgled automobila, što nitko ne ostavlja ravnodušnim: vožnja niz ulicu, uvijek prikupljate pogled prolaznike. Prilikom odabira automobila, bilo mi je važno cijenu automobila, u slučaju Astre GTC-a, sto posto odgovara kompletnom skupu auto i specifikacija. Motor 1.4 Turbo 140 sile ima dobru vuču već s niskim revolucijama. Minus ovog motora nije siguran u 100 km / h. To znači da je pretjecanje na stazi teško.

Salon u sportskoj konfiguraciji ima prednja sjedala s izraženom bočnom podrškom. Minus nema prilagodbe lumbalne podloge i prilagodbe nazanog jastuka. U potpunom zadovoljstvu automobila.
 
Vw scirocco.
Scirocco je najviše atipičniji od svih VW. Izvana da shvatite da možete samo s strojem, koji se razvija u Wolfsburgu, može biti samo embled. Nije ni čudo što ga je Murat Günak stvorio je odbačen riječima gubitka korporativnog identiteta i erozije slike marke. Scirocco općenito definirajući njemački automobil u njemu ne postoji strogost, jasnoća i jednostavnost linija. To je svijetlo, provokativno i privlači poglede. Uzimajući tapeciranu liniju trebala bi pokupiti sjećanja na stari Sciroco i Corrado pretinac, ali prošlost uopće nije o ovom autu. Zelena najljepša izgleda samo s četiri očiju samo naprijed. Sadašnji pokazatelj!

Van i iznutra
Kako bi se kombinirali stil i korisnost može se lako upravljati, tako da gledajući debljinu krovne linije, na kabini za učvršćivanje, na bujnom stražnjem odbojnik, ne čekam utilitarizam. I pogrešno sam! Neka Scirocco i ne izgledaju kao VW, ali još uvijek ostaje. Stoga je prtljažnik vrlo voluminozan, iako s velikom visinom utovara, mjesto iznad moje glave s marginom, unatoč panoramskom krovu i 65 mm manje u usporedbi s visinom golfa, a leđa je mnogo dovoljno prostora za stopala. Istina, stražnji kauč će uzeti samo dva. Ali za koje je potrebno grditi njemački jezik, tako je to pretjerano mudrost proces otvaranja debla. Morate ili pritisnuti gumb na keychain ili gumb na vozačkim vratima. Općenito, ništa strašno, nego se naviknuti na to nakon jahanja na drugim modelima tvrtke nisu uspjeli odmah.

Ergonomija je blizu standarda, kao u svim modernim Volkswagenu. I to je unatoč činjenici da se Scirocco ima unutrašnjost golfa posljednje generacije. U nešto, ovaj interijer je još bolji od modernog. Na primjer, činilo mi se da mi je prikladniji multimediaxy sustav sciroka, a stara nadzorna ploča nije bila lošija od modernog svija. Moguće je poslati samo na odsutnost podešavanja lumbalnog odabira i naslona za ruke. A ako prvi gotovo nije donio neugodnosti, onda je naslon za ruke nije bio dovoljan u prometnim gužvi, nije bilo moguće opustiti. Međutim, Skirocco nije osmišljen za opuštanje.

U pokretu
Vrh Sciroco s dvoslojni motor je golf GTI, ali samo u elegantnoj ambalaži. Naš obraz je opremljen s 1,4 TSI motor u svojoj najmoćnijoj 160-jaknoj verziji. Horsepower je tako velik zahvaljujući pogonskom punjiču, koji pomaže turbini na uskom zraku u cilindre. Ako to nije vruće hatchback, onda je točno zagrijan topli poklopac, kao što kaže Britanci. I ako je tako, onda je potrebno voziti, pogotovo zato što se upravljač ulijeva, zadorly zviždanje motor, a ne tolerantni dsg kompromise tako da vas zamoli da pritisnete pedalu za plin ugodnije. DSG često grdnja za višak radikalizma: okvir ili se odmah prebacuje na 6-7. prijenos u vozaču ili dugo vremena visi na gotovo ograničavanju okreta u sportu, ali s scirokom je upravo ono što trebate. Ili ste nosili kao bojenje, ili polako uvlačite u prometu, razmjenjujući sa značajnim pogledima s prekrasnim djevojkama. I zašto još uvijek treba takav indikator? Štoviše, voli djevojke i voljno obratiti pozornost na automobil i na vozaču.

Ali, kao što znate, prva stvar zrakoplova, ali djevojke su kasnije, tako da smo čekali vrtložne staze iz Sciroka. Bilo koji njemački automobil karakterizira dobro rukovanje, i tako prekršaj poput sciroka sve više. I stroj nije obmanjivao očekivanja. Tvrda suspenzija gotovo ne dopušta valjke, upravljač je na snazi, stroj reagira gotovo odmah na bilo koju aktivnost vozača: biti dodavanje plina, rotaciju upravljača ili pritiskom na papučicu kočnice. Sjajno! Jedan problem, uskoro ćete početi shvaćati da su 160 sila još malo za ovu šasiju.

Ali ono što se Scirocco ne sviđa, pa su ceste s malim nepravilnostima. Ne samo da se izravno emitiraju u salonu, a moć zbog njih ne može se provesti 100%. Vrijedno je malo više i malo ranije da pritisne plin, kako su kotači slomljeni u klizanje, stabilizacijski sustav ulazi u slučaj, koji trese motor, srušivši ga iz turbo zone. Kao rezultat toga, umjesto da ubrzava na izlazu od skretanja, jedva se izvučete. No, velike nepravilnosti i rupe VW gura iznenađujuće mirno. Naravno, nedostaci premaza nisu otopljeni u prostoru, ali amortizeri ne dopuštaju kvarove. Ovo nije samo teška, naime energetski intenzivna suspenzija. Dakle, to nije tako atipičan ovaj scirocco, na mnogo načina to je 100% vw.

Vadim Sadykov, majstor političkih znanosti, 24 godine

Izgled izdvaja Scirocco iz ukupnog toka čak iu Italiji, gdje živim. Rukovanje odgovara izgledu. Na München Autobahn na srednjoj brzini u 200 i maksimalno 245 km / h, automobil se ponašao pouzdano. Volim zvuk motora prilikom prebacivanja. Sportska sjedala su udobna, ali nakon 700 km iza kotača, leđa je još uvijek umorna. Salon neočekivano prostran, a deblo je vrlo velik za automobile ove klase. Sada o minusima: izolacija buke nije jako guma vrlo dobro. Imam 19-inčni kotači, koji je u Firenci morao tražiti dva tjedna, ali bio sam spreman nišiti još dalje.

 
Sažetak
VW Scirocco i Astra GTC su vrlo blizu u svojim karakteristikama, ali izračun bodova pokazuje da je Opel još uvijek ispred. GTC je svestraniji, ima više debla, bolju vidljivost i općenito je ugodnije. Glavni minus automobila iz Rüsselsheim nedostatak dinamike. Ova šasija je stvarno sjajna! Imao bi više snage

Scirocco je izgubio zbog najgore vidljivosti i 70 litara manjeg debla. Rukovanje gotovo na razini Opela, može se podnijeti samo zbog povrede sile u ranom pritisku na plin. Zanimljivo, unatoč manjoj snazi, automobil se percipira kao dinamičniji i sportskiji. Ovo je pravi topli poklopac bez ikakvih. No, cijena dvije točke razlike od konačnih procjena ne povlači gotovo 400.000 ribljih razlika!

Kia Cerato Coup ozbiljno je ustupio put svojim njemačkim konkurentima. To je gore kontrolirano, sporije, manje udobne, bliže i poticaj. Ovo je točno ni u njemu sportašci. Ali to ga ne sprječava da privlači poglede i biti središte pozornosti. Osim toga, korejski stroj je jedini sadašnji kupe u ovom razredu, dok su Scirocco i Astra GTC vrlo elegantni, ali još uvijek banalni hatchbacks s tri vrata.

 










 

Izvor: Automobili