Probna vožnja Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Sve fotografije Nissan X -trail 2001 - 2003

Automobil "x"

Nissan X-Trail tipičan je predstavnik nove generacije SILE SUV-a koji su primili opću oznaku SUV-a (Sportsko komunalno vozilo), u stvari, koji predstavljaju automobile dovedene ispod umaka iz džip.

Na neobičan način u dugo razvijenim zemljama, ceste su više lakirane čak i zimi, u velikim gradovima akutni nedostatak korisnog parkirališta, a nemoguće je otići zbog prirode, a ne govoreći privatno vlasništvo. Ali istodobno, broj SUV -a raste.

Međutim, jesu li ti SUV -ovi uvijek? O ne! U većini slučajeva, ovo je vrsta stilizacije za ozbiljne lopove, stvorene za one koji žele dobiti džip, ali nema potrebe. Na pitanje zašto su to upravo povećani motori s križanjem koji su u posljednje vrijeme postali toliko popularni, možete odgovoriti drugačije. Moguće je da je stvar skladna kombinacija u SUV -ovima svojstava različitih vrsta automobila. Pogon s punim kotačima pomoći će da se nosite s automobilom na skliskom cesti, cijela će se obitelj uklopiti u visoko i široko tijelo, a neke slobode u rukovanju ublažavanjem područja s pogonom u jednoj će se uklopiti u relativno veliku promatranje ceste. Ali, najvjerojatnije, ovo je samo još jedan modni modni: voziti džip znači voditi aktivan način života.

Nissan X-Trail tipičan je predstavnik nove generacije SILE SUV-a koji su primili opću oznaku SUV-a (Sportsko komunalno vozilo), u stvari, koji predstavljaju automobile dovedene ispod umaka iz džip. Znakovi primarne klase takvih automobila: putnik, motorni motor i isključivo asfaltna šasija, koji nisu dizajnirani za dugoročni rad u uvjetima off -road -a. Glavni stil i praktičnost.

Sa stilom X-Trail-a, sve je u redu. Unatoč činjenici da su se sve najpopularnije dizajnerske odluke posljednjih godina odjednom ujedinile, automobil ne izgleda eklektično. Visoka stražnja svjetla, kromirani hladnjak na roštilju iz velikih ćelija, integriran s ekstenzorima lukova kotača i vrata ručke pod prirodnim stiskom, sve smo to već vidjeli na Nissanima i drugim proizvođačima. Ali sveukupni dojam je ovaj: sviđa mi se. Dinamičan i izražajan.

Unutra je lagana i prostrana. Ogromne, polu -zidne, hatch i bež kožne presvlake vizualno proširuju salon. Dajte svezak! Otvorite otvor, spustite čašu i stroj će se napuniti zrakom i svjetlošću.

Unutrašnjost X-Trail doslovno je utkana od sitnica, ali je ispravno utkana do najvišeg stupnja. Prvo što ugleda oko je neobično mjesto nadzorne ploče, koja se nalazi u sredini torpeda, dok su sami uređaji okrenuti vozaču. Shvaćanje da nova nije ništa drugo do dobrog stare: Na mnogim automobilima prije pola stoljeća uređaji su se također nalazili u sredini, a na kraju krajeva ljudi su putovali. Otkrili smo najmanje dvije pluseve takvog rješenja: Prvo, uređaji se izvrsno čitaju bez obzira na položaj upravljača, a drugo, odjeljak za rukavice od osobnog vozača formiranog u praznom mjestu.

X-Trail je jedan od najgorih automobila s kojim smo se morali nositi. Nakon ispunjavanja zahtjeva naznačenog povlačenjem natpisa, dva držača šalice može se izvući s prednje ploče jedan po jedan za vozača i putnika. Stražnji putnici imaju svoje osobne držače za boce pričvršćene na središnji tunel. No, hit sezone su dva spremnika ohlađena klima uređajem za limenke od 0,33 L na stranama od radija. Automobil je općenito bogat svim vrstama tajnih mjesta. Pored dva nereda i boksa između prednjih sjedala za velike sitnice, postoje i odjeljci za male pod radio i na naslonu za ruku na stražnjem sjedalu.

Oni koji nisu navikli na sitnicu, odmah će otvoriti peta vrata. Deblo je mali: u širini je ograničen izbočenim lukovima na kotačima, a osim toga, rezerva pune veličine i potreban minimum alata skriveni su u crijevima. Ali nitko ne ometa stražnje sjedalo, tvoreći ravnu teretnu platformu. Također napominjemo da je sjedalo postavljeno u dijelovima, međutim, potrebno je uklanjanje ograničenja glave. Međutim, to možda nije dovoljno: ako visoki vozač sjedi za volanom, tada će se stražnji dio stražnjeg sjedala povući u vozačko sjedalo gurnuto natrag.

Bože s njim, s prtljažnikom. Free Rein, u Pampas! Okrećući ključ, motor s dva litara oživljava, uređaji koji se probude iz sna i mi razmišljamo u kojim je način prijenos odgovarajuće ikone, skrivene ispod nadzorne ploče, s poteškoćama s poteškoćama. Vlasnički prijenos All Mode 4x4, usput, prilično napredan za SUV, kontrolira tri gumba. Samo pogon na prednjem dijelu kotača djeluje prema zadanim postavkama; Prilikom aktiviranja automatskog načina 4x4, stražnji most je povezan samo kad su prednji kotači skliznuti; A ako blokirate interdosseovu spojku, tada će se okretni motor rasporediti između prednje i stražnje osovine u omjeru od 57% za 43%.

Dakle, mi ćemo biti prednji pogon. Već kad se dodiruju, pojavljuju se problemi. Okretni moment motora od 140 konjskih snaga pri malim brzinama nije dovoljan, a automobil se počinje kretati vrlo sporo, ali vrijedi malo povećati brzinu, a prednje gume su već sramežljive. Kad strelica tahometra prođe broj tri, motor se počinje vrtjeti vrlo brzo dok se ne pokrene ograničenje brzine, pružajući asertivno ubrzanje. Ali kako bi se prevladala linija od 120 km/h, brzina postavljenog brzine značajno se smanjuje, a zatim se automobil ubrzava vrlo nevoljko. Možda je to greška dugih brzina prijenosa prijenosa. Kutija se veseli jasnoćom i prozirnošću prebacivanja, za koju čak može oprostiti nedostatak zaštite od slučajnog uključivanja stražnjeg zupčanika. Kočnice se izvrsno ugase brzinom, samo s proljetnom papučicom na koju se morate naviknuti.

Kontroliranost X-Trail zaslužuje sve pohvale. Upravljanje je vrlo precizno, odgovori automobila na vozačeve akcije oduševljeni su njihovom jedinstvenošću, iako reakcije sadrže kašnjenja karakteristična za strojeve ove klase (podignuto gravitacijsko središte, visoko profilne gume). Unatoč značajnoj visini tijela, automobil se ponaša pouzdano i predvidljivo u zavojima, slabo se kotrlja i drži putanju savršeno, za koju se treba zahvaliti oštroj, ali energetski intenzivnoj ovjesu. A upravljač zasićenim povratnim informacijama pruža neprocjenjivu pomoć vozaču. Ovo nije SUV, to je automobil bez pet minuta!

Procjena svih kvaliteta stroja trebala bi biti realna. X-trap se lako i zabavlja kroz slomljeni temeljni premaz, ali morate prevladati fragmentirana područja i strme uspone na pogonu na sve kotače, bolje je s blokiranim interdesualnim diferencijalom. U jednostavnom načinu pogona -kotača, razlika u brzini rotacije kotača prednjih i stražnjih osovina i dalje je uočljiva, ali isključenje sustava stabilizacije ESP -a omogućava vam da ugodite publici s spektakularnim ventilatorom. Bolje je da se ne penjete na tešku rodu: deficit okretnog momenta na dnu i nepostojanje nižeg niza prijenosa brzo će zaustaviti ovu avanturu.

Pa što je automobil u nissanom automobilu. Ne Hummer, naravno, ali nije vagon s pet vrata. Ovaj pogon vožnje nije za sve, već u mnogim prilikama. Za grad, za izlet, za obitelj. Za sebe, konačno! Ili, drugim riječima, sportsko i utilitarno vozilo. Moderan, moderan i moderan.

Automobil osigurava Illan.
Tijekom testa automobil je osiguran pitajte povjerenje.