Nissan X-Trail test vožnja od 2011. SUV

Važan gost

Jedna od rijetkih premijera nedavnog zastupnika automobila u moskovi 2001 je Nissan X-Trail SUV. Moglo bi se čak reći da je premijera Europske, jer je prošle godine u Parizu automobil debitovao u rangu koncepta, a u proljeće ove godine u Ženevi - u obliku uzorka prije produkcije. Sada imamo inačicu transportne live, u vrijeme testa je jedina u Rusiji. Jurij Samoilenko, šef tvrtke Nissan, pomogao nam je da se upoznamo s automobilom ...
 
Predstavljajući koncept X-Trail prošle godine u Parizu, Patrick Pelata, potpredsjednik Nissan Motor Co., rekao je: (Prethodno) SUV Xnerra stekao je popularnost (u SAD-u), jer je apsolutno točno u skladu s očekivanjima kupaca, kombinirajući izvrsno Prostor i pristupačna cijena. Prilikom stvaranja X-Trail korišten je isti pristup, ali uzimajući u obzir nekoliko drugih potreba Japanaca i Europljana.
 
Napomena: Nešto različite potrebe. Iako tvrtka izvještava da je x -trail namijenjen svim kontinentima - ovo je možda prvi Nissan SUV, stvoren uglavnom za Europsko, a ne američko tržište (prodaja u Japanu započela je u studenom prošle godine, u Europi - u sadašnjem , i trenutni, i kad Amerikanci čekaju automobil i čekaju li uopće - to je nepoznato). Stoga je dizajniran drugačije od tradicionalnih Nissanovih SUV -ova.
 
Kontinuitet je sačuvan samo po izgledu: u X-trailu postoji određeni okvir, koji je naslijedio od modela patrole (sjetite se Safarija, Mistrala, Rasheena, Pathfinder-a ...) i tako je očito u Xnerra. Ali s tim nema ništa loše; Prvo, izlaz Nissan X-Trail na tržište označava godišnjicu SUV-a tvrtke pola stoljeća, a drugo, pomalo nepristojni izgled ističe ovaj automobil od brojnih razigranih konkurenata.
 
Od parquet SUV -a, nitko ne očekuje posebne podvige daleko od autoceste, ali oni bi trebali izgledati uvjerljivo. X-Trail se nosi s ovim zadatkom, možda boljim od Honde CR-V ili Toyota RAV-4-možda se Land Rover Freelander može s tim raspravljati. Usput, serijski model X-Trail praktički se ne razlikuje od pariškog koncepta, što se ne događa tako često. Osim ako krov izgleda jednostavnije - koncept u svom stražnjem dijelu imao je vrlo zanimljivu nadgradnju. Ali ako izrežete otvor na krov (usput, to je gotovo dvostruko više od konkurenata) ...
 
Unutrašnjost je vanjska. Salon možda nije najelegantniji, ali ne možete odbiti razmišljati u mislima i praktičnosti. Sjedala kože (opcija) prilično su prikladna - dovoljno široka, s razumnom bočnom potporom. Visoko slijetanje pruža dobar pregled, stalci se ne miješaju. Stupac upravljača je podesiv i ne možete se brinuti da će upravljač blokirati uređaje - nisu ispred vozača! Shield Instrument nalazi se usred torpeda - moderan, ali neobičan, morate kositi oči (međutim, uređaji su veliki i raspoređeni ulijevo - savršeno se čitaju). No, ispred vozača pojavio se mali odjeljak za rukavice s 12 u utičnici, tamo ne možete samo pohraniti, već i napuniti mobitel.
 
Druga neobičnost su poklopci na stranama glazbe, pod njima male šupljine, povezane sa sustavom grijanja salona. Svaki se penje kroz standardnu \u200b\u200bobalu s pićem, koje se ljeti može zagrijati zimi ili hladiti ...
 
Straga je sve gotovo kao i svi drugi - trostruka kauč sa preklopnim (60/40) leđa s promjenom sklona. Ako uklonite jastuke i preklopite leđa, dobivate pristojan odjeljak za prtljagu s ravnomjernim podom. Ne kao svi drugi - sposobnost promjene kuta nagiba leđa. Još ne kao svi drugi - ploča koja pokriva polovicu, izrađena od plastike slične gumi. Ne samo je lako oprati (zapamtite koliko je napora potrebno kako bi se usisavali tradicionalni viluzni premaz), već se i lako ukloni. Praktično - možete sjediti negdje na obali ...
 
Naš Nissan X-Trail bio je opremljen s 2 L s benzinskim motorom (140 KS, 192 nm) i 4-stupanjskom automatskom okvirom (može se ugraditi 5-stupanjski mehanički mehaničar). Druga opcija je 2,2 L zajedničkog željezničkog turbodizela (114 KS, 270 nm), opremljen je samo mehanikom brzine 6.
 
Ne znamo kako se ponaša automobil s dizelskom jedinicom, ali svidio mi se benzin. S mirnim kretanjem oko grada snage i zakretnog momenta, dovoljno je za oči, reakcija na papučicu elektroničke plinove je adekvatna, motor ne smeta buku, rad kutije je bez komentara. Naglašavamo da mirnim kretanjem - motor nije reagirao na pokušaje agresivnog, nimalo voljno, ni u kojem slučaju, a ne na 140 konja. Posebno na dnu. Razlog je, očito, u japanskom europskom prilagođavanju - ne za maksimalni povratak, već ekonomičnu i ekološku prijavu ...
 
Ponašanje tvrtke -u potpunosti je putnički. Upravljanje je jasno i točno, s dobrim povratnim informacijama. Za neinterferenciju pojačala, tijekom parkiranja morate platiti malo teški upravljač, ali ovo je puno bolje od praznog upravljača pri velikoj brzini.
 
Kočnice su izvrsne. Svi disk (rijetki za automobile ove klase) opremljeni su četverokanalnim ABS-om, elektroničkim distributerom sile i subvencionirajućim sustavom za pomoć u kočnicama. Također je vrijedno napomenuti stabilizacijski sustav, naravno stabilnost (ne samo ESP, već ESP s plus), koji u interakciji s ABS -om optimalno distribuira napore za vuču i kočnice kroz kotače.
 
Ovjes bez pritužbi umjereno je teško osigurati dobro rukovanje i istovremeno prilično ugodno ...
 
A što je s off -road (naravno, umjereno)? Za testove pronašli su privid trake s obiljem lokve, jer nije bilo potrebno ni zbog toga izaći iz grada. I ovdje je došlo vrijeme za razgovor o prijenosu X-Trail, koji se naziva All Mode 4x4 ...
 
Na ploči automobila nalaze se 2WD, automatsko 4x4 i tipke za zaključavanje. Kada pritisnete prvi okretni moment, napaja se samo na prednje kotače - ovo je redoviti, najekonomičniji način kretanja duž dobre ceste (s odgovarajućim automobilom pogona prednjeg kotača).
 
Ako se rublje pojavilo pod kotačima ili je asfalt postao sklizak, vrijedno je kliknuti gumb za automatsko, dok je elektronička kontrolna spojnica uključena u operaciju. Djeluje kao i obično - kada glatko klizanje prednjih kotača povezuje straga. Ali to čini mnogo brže od konkurenta sličnih u smislu svrhe - prije spajanja stražnjih kotača, prednji kotači uspijevaju proći za samo nekoliko stupnjeva.
 
Pa, ako se cesta potpuno pogoršala, možete omogućiti način zaključavanja. Istodobno je blokirano interdosseovo spajanje, a okretni moment je raspoređen između prednje i stražnje osovine strogo u omjeru 57:43. Ne možete razmišljati o isključivanju ovog načina: Ako brzina prelazi 30 km/h, sam prijenos razumije da je automobil već izašao iz prljavštine i otključao spajanje ...
 
U praksi se sve dogodilo isto kao u teoriji. Prema prilično dubokim lokvama s glinenom dnom x -trail -a, čak i u automatskom načinu rada, prošao je mirno i nakon pritiska gumba za zaključavanje - općenito, poput jela. Ne zainteresiran. Naravno, na onim mjestima gdje bi bio potreban smanjeni niz prijenosa, bolje je ne miješati se, međutim, ne previše čišćenje automobila neće vam dopustiti da to učinite.
 
Nakon prevladavanja lokve, vrlo ugodno nije bila sitnica: pragovi su ostali čisti! Zahvaljujući dizajnu donjeg dijela vrata i gumenih pruga koje se nalaze tamo u narednom dolasku (a na nekim mjestima koja su već došla) Slush, vlasnik X-Triil moći će održati čistoću hlača. ..
 
Koji je kraj? Nissanisti su, možda, bili malo kasnili za loptu parketa SUV -a. Ali već okupljeni trebali bi obratiti pažnju na novog gosta - i pravilno se obući, a istica se manirama. Čini se da bi na sastanku stvarnih Nissan X-Trail SUV-a izgledao sasvim prikladno.
 

Tekst: Mihail Vasiliev
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/2001]