Test Drive Nissan X-Trail od 2011 SUV
X-misija
Powered i pola stoljeća otkad se Nissan spustio na oslobađanje pogonskog automobila na sva četiri kotača za aktivnosti na otvorenom.Imao je sve: nevjerojatne sportske automobile u svojoj oštrini (sjetite se barem legendarni 300zx), luksuznih limuzina, izvrsnih obiteljskih modela, krunica hatchbacks, pa čak i minivans. Bilo je popularne male barove, od kojih je jedan bio čak i u mogućnosti osvojiti naslov aatomobile godine; Bilo je pickups; Cijeli Plejad stvarnih SUV-a koji je osvojio autoritet na najvišu pouzdanost i propusnost. No, model klasa SUV, automobil za aktivnosti na otvorenom, ili, kao što se nazivaju i, nije bilo parketa SUV. Čudno, jer je to svi modeli pogona na svemu na kotačima iz Nissana, a to nije samo moje mišljenje, to je najbolje.
Djelomično takav ne-tee Nissan na SUV-ovi pogon na sva četiri kotača, koji nije namijenjen složenim uvjetima kretanja, bilo bi moguće objasniti već opsežan raspon upravljačkih programa za sve kotače. Grozny i nepobjedivi patrol GR, Terrano II, klasični panthfinder, stvoren na temelju prve generacije Terrano modela - a to su samo modeli za europsko tržište! Ali još je postojala luksuzna beskonačnost Q4 i nekoliko pickupa s jednim kalibrama za inozemne kupce. No, prije ili kasnije, vanjske okolnosti vas čine ponovno razmotriti naše stavove o životu. I za Nissan je ova okolnost bila dvije činjenice. Prvi: ekstremna popularnost parketa na većini svjetskih tržišta i stalno rastući prodaja. Drugi: dobra potražnja, čak i na tim SUV-u, koji, nježno izražavaju, nisu dizajnirani ne prilično dobro i profesionalno. Robusna potražnja i moda za takve automobile učinili su nešto što nijedna reklamna kampanja i najskuplji PR tehnologa ne može učiniti: doslovno svaki par čistač prodaje na tržištu za prasak. Vješavanje, rukovanje, funkcionalnost, pouzdanost, sigurnost - sve te nijanse su zabrinuti za bilo koga. Kupci su samo žurili kako bi dobili moderan automobil da bude najzgodniji parkiran u blizini ureda. A što je više neuobičajen model, duže je služba kupaca postrojila na njemu u prvim mjesecima prodaje.
Naravno, takva situacija je prije ili kasnije, bilo je potrebno propasti, jer su mnogi bili uvjereni da Parkot nije bio panaca s izvan ceste. On, suprotan reklamima, ne može se zamijeniti SUV-om, pa čak i putničkim automobilom. Pokazalo se samo novom, tranzicijskom klasom automobila, ali nije uspio potpuno pomračen sa sobom. Proizvođači su počeli izlaziti: netko se potpuno preselio na suvozačevu stranu, a mnogi su željeni trenirati model na izvan ceste. U svakom slučaju, parketi nikada nije postao punopravna zamjena dva automobila odjednom, tako da trenutni kupac više ne hrani neke iluzije povezane s izvanrednom univerzalnošću takvog automobila.
Automobil za aktivnosti na otvorenom iz Nissana pojavio se mnogo kasnije od glavnih konkurenata. Do trenutka debi modela s neobičnim imenom X-stazom na pseudo-cestu, japanskom i Europljanima, a Korejci su već odvijali. Što, međutim, ima pozitivnu stranu: Nissan je naučio pogreške svih natjecatelja. Imao je vremena za prikupljanje potrebnih informacija o slabim mjestima, ozbiljnim nedostacima i kongenitalnim modelima. A to je skupo, jer je moguće napraviti prilagodbe u fazi dizajna. Rezultat je pojava odraslih i visokokvalitetnog modela za aktivan odmor, koji je odmah prisilio natjecatelje u razredu za opuštanje. Neki posebno autoritativni, uglavnom zbog svježine X-staze, većina drugih posljedica je njihove potpune insolventnosti i nekonkurentnosti. Detalji u nastavku ...
Znate li što volim ozbiljne trgovine? Ozbiljan stav prema radu i odgovarajućoj komunikaciji s poslovnim partnerima. Neće ozbiljno pitati: obećavate da ćete brzo učiniti? (Podsjeća klasične fraze i nećete plesati goli s Mjesecom?), I samo dajte ključeve i skup dokumenata, uljudno se pitate kad imaju priliku ponovno vas vidjeti. Ovaj put je bio gotovo na isti način, s isključenjem jedne točke - u opterećenju na ključeve i dokumente, specijalist je predao ključeve, što bi vrlo čvrsto objasniti uređaj bilo kojeg čvora ili jedinice u ovom X- Trag. Pa, još bolje: to će se raspravljati o prednostima i nedostacima ...
Poznavanje s Nissan X-stazom počeo je ugodnim momentom - zvuk okidanja središnjeg dvorca podsjetio je pokretanje zatvarača u skupu profesionalnu kameru. Dvorac nije klik, nije pljeskao, ali nekako sočan, ali tiho zalupio. Impresivan, znaš. Joke radi nekoliko puta odigranog gumba za otvaranje na ključu, na putu, gledajući predstavnika tvrtke pokušava uhvatiti položaj otvorenog da konačno otvori vrata suvozača. U redu, dovoljno za igru, vrijeme je za posao.
Otvorim vrata, a izgled leži na ćelavoj ploči prije kotača. Umjesto uređaja, vidite glatku plastičnu površinu, pod kojim je tijekom daljnjeg pregleda otkrivena prostrana kutija za rukavice. Ploča s instrumentima preselila se u desno - izravno u središte, u najgornjem dijelu središnje konzole. Pitam se, ali ništa drugo nije premješteno nigdje? Inspekcija je pokazala: ne. Sve je na uobičajenim mjestima, a ergonomija je tako kvalitativno razrađena da ne proizlaze nikakva pitanja o unutarnjoj geografiji. Ako želite uključiti čistač stražnjeg prozora, onda se okreće točno na mjestu gdje bi trebao - na desnoj ručici nosača. Nemojte uzrokovati pitanja i prilagođavati kontrole. Jedina ali - poluga kontrolne točke je malo bliže rukom, zbog čega su najniži vozači, prisiljeni učiniti sjedalo bliže upravljaču, doživljavaju neke neugodnosti: poluga se sve vrijeme ispada malo bliže nego što se to koristi.
Stražnji sjedalo koje ima stepenasto podešavanje kuta naslona je jednostavno ogroman: možete posaditi tri košarkaša. Ali iz nekog razloga iz nekog razloga iz nekog razloga, samo dva, već je razmišljala o tri. Usput, jakne su pričvršćene na središnji tunel uz pomoć Lipuchka. A kad dodamo stražnje sjedalo, moraju se ukloniti. Općenito, proces sklapanja stražnjeg sjedala izgleda ne prilično logičan: ovi držači čaša, naslona za glavu također nemaju nigdje. Oni su snimljeni, inače leđa ne odustaje do kraja, a zatim ih nigdje stavite nigdje, neće voziti deblo? Ali ako je stražnje sjedalo presavijeno, ispadne ogromno glatko mostobran, gdje se možete smjestiti za noć. Što, usput, vlasnici ovog modela često rade. Prema predstavniku Lancor, jedan kupac ima automobil na ovom načelu i izabrao: samo je zamolio da u potpunosti razgrađuje stražnje sjedalo u svim prodanim modelima. I prtljažnik X-staze koje je najviše svidjelo.
Dizel u hladnom stanju uvijek se može odrediti vibracijama i specifičnim zvukom. I turbodizel X-staza nije premašila. Na upravljaču, na sjedalu, na poluzi, mjenjač - dok automobil nije slobodan, kuken je, iako vrlo mali. Pokazalo se i zvuk: motor je buka, ali bez karakterističnog zbrka i Tharachtenea. Dodirnite s mjesta, motor pouzdano povlači automobil u praznom hodu. I odmah je salon ispunjen suprotnim zvukom - to je uključeno zujalo koji informira o neiskorištenim sigurnosnim pojasevima. Pričvršćena je, ali putnik je zaboravio, što je automobil odmah podsjetio. Glavni čip - ovaj zvuk će vas slijediti dok ne sjednete ispred. Inženjeri koji su stvorili ovaj uređaj čak i malim Sretan sam sa mnom u posljednje vrijeme auto s pričvršćenim hladnim sigurnosnim pojasevima - pričvršćeni su, ali bačeni preko sjedala
Plin - na pod! Od dna motora dobro je vozio, ali je postao zanimljiviji nakon 2000 okr / min. Jerk, čak i ne - udaranje kick, a automobil vrlo brzo ide da premašuje način rada brzine. U drugom, trećem i čak četvrtom stupnju prijenosa, preuzimanja računa za precizno 1800-2000 rpm - u ovom rasponu motor pokazuje sve svoje najbolje kvalitete. Nije zanimljivo otići na niže REV-ove, kao i na više: nakon 3500 okretaja okretaja u minuti je postupno ujednačeno. Buka prodire u salon, s 4000 okretaja u minuti njegov zvuk postaje dosadan.
Iako je, putovao u X-stazu gotovo pola dana, došao sam do zaključka da visoke revove nisu njegov element. On voli voziti se, ali bez nasilja nad motorom i mjenjačem. U gradu je prilično dinamičan, čak i snažne limuze lako će prestići, ali pokušati stisnuti najnovije sokove iz njega - ne postoji, odbaciti. To je jednostavno nezanimljivo: motor je urlik, dinamika ne postaje bolja u isto vrijeme, a taj poderani ritam nekako uopće ne čini. Želim ići na različito: brzo, ali bez buke. Brzo prebacite, okrenite motor oko 3000 o / min i glatko upravljajte. Tada cijenite sve prednosti ovog parketaila. Visok razmak je jamstvo bezbrižnih prevladavanja bilo koje prepreke koja se pojavila na cesti. Više se ne bojite izbočenim patovima, slomljenim tramvajima i velikim jama - jednostavno ih ne primjećujete na X-stazi. Ne primijetite, jer sam siguran da se suspenzija ne prekida, a guma visokog profila će podnijeti čak i snažan udarac. Opet, sjedite visoko, tako da manevri su ispred putovanja koje vidite iz daljine: postoji vrijeme za ulazak u slobodan red.
Nije bilo loše za težak teren: SUV je još uvijek, iako parket.
Igralište u Borovu bilo je gotovo klizalište - ispod tankog sloja snijega, bio je skriven čisti led. Kao što je predstavnik tvrtke s pravom napomenuo: Čak je i strašno ići ovdje, a vi ćete ići. Ipak, putovao je i vrlo dobro. Prvo - na prednjem pogonu, u položaju 2WD (vidi umetak). Automobil vozi, čak i na ledu, ali je potpuno nerado: sve to tako. Stoga odmah ide u Auto način rada. Potpuno drugačija pjesma je uvjerena overclocking, samopouzdani prolaz okreta. Posebno zanimljivi u slajdovima: Automobil je odmah i doslovno u jednom pokretu podignut bočno, a u tom položaju može se povući dugo vremena. U tom slučaju, osjeća se kao pametni prijenos igra okretni moment, au slučaju klizanja, elektronika preraspodjeljuje snagu nad osima. I to ga čini kontinuirano i vrlo glatko: ovdje su prednji kotači lagano skliznuli i osjeća se kao trenutak odmah otišao na stražnji dio. Nadalje, suprotno od kotača počinju se zaustaviti, a elektronika pokušava optimalno distribuirati vuču duž osi tako da nema vožnje, bez rušenja. To znači da u uobičajenom načinu vožnje, čak i na suhom asfaltu, stroj neće biti osveti na rep, kao i pogon na stražnjim kotačima, a istovremeno neće skliznuti njušku na vanjsku rotaciju kao automobil s automobilom prednji pogon. U načinu zaključavanja, kada je spojnica odgovorna za distribuciju okretnog momenta iznad osi blokirana, 57% se prenosi na prednje kotače i 43% na stražnjem dijelu. I automobil se potpuno vozi različito: ponašanje u slajdovima je stabilnije i predvidljive uglavnom zbog činjenice da zakretni moment ne skoči duž osi. Ali to ne znači da je ovaj način rada prikladniji za ekstremnu vožnju, ne zaboravite da smo vozili na ledu. Općenito je namijenjen samo za prevladavanje teških dijelova i automatski se isključuje ako se brzina vozila poveća. Ali to je šteta što nisam mogao u potpunosti cijeniti prednost brave režima: automobil je bio shod u ljetnim gumama, pa se ispostavilo da se jednostavno ne može voziti u dubokom snijegu. Pričekajte do proljeća ...
Ukratko, želim popis prije svega, po imenu, svi natjecatelji Nissan X-Trail. To je Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick i Mazda poreza. Postoji mnogo više modela, ali najčešće se nalaze, pa ti automobili se prodaju. I svaki od njih, unatoč ukupnom sličnosti prijenosa, ističe se među natjecateljima nešto posebno. Neki dizajn, druga kvaliteta, niske maloprodajne cijene ili čak posvećen tradicijama branda. U svakom slučaju, Nissan X-Trail prednosti su puno više. To je lijepo, ima elegantan izgled i interijer. Osim toga, ona ima odličnu upravljivost i dobru dinamiku. U kvalitetu, čini se, neće biti nikakvih pitanja previše. Što se tiče cijene, to je jednostavno prosjek u ovoj klasi, dok je Nissan X-TRAIL sama po sebi ne može biti pozvan skroman srednji put. Što potvrđuje naš procijenjeni stol ...
* * *
Pomoć AG
Skala od pogonskih jedinica ponuđenih za Nissan X-Trail ne može biti pozvan opsežna. To su dva benzin agregati - 2,0-litreni četiri cilindra i volumen V6 2,5-litara, a turbodizela, koji je instaliran na testiranom automobilu. U međuvremenu, osobno za sebe japanski ostavio više oštre jela. Exemal verzija X-Trail s dva-litreni motor opremljen sa turbo punjačem prodaje na domaćem tržištu. U skladu s lokalnim propisima, kapacitet motora je ograničen na 280 KS, ali to ne sprječava automobil biti istinski high-speed - maksimalna brzina je 220 km / h. Takav je X-Trail WRX!
* * *
Pomoć AG:
Stvoritelji X-staze uzeli su u obzir sve nedostatke natjecatelja, stoga prijenos Nissan Parcatrid ima savršeniji, prikladniji algoritam upravljanja. Nema banalne sheme s USSOCIATE-om, koji se ispostavilo da je potpuno bespomoćno na off-road - X-Trail Transmission omogućuje da se osjećate sigurnije čak i na glavnoj cesti Jeep. Postoje tri tipke na središnjoj konzoli, s kojima se mijenja način rada prijenosa. U početku, stroj je pogon na prednjem dijelu: u 2WD modu, prednji kotači su vođeni, a stražnja osovina je onemogućena. Potrošnja goriva je minimalna, automobil se brže ubrzava, a prijenos se ne troši. Auto način rada će koristiti stražnju osovinu, ali ne stalno tako da uzalud ne troši gorivo, već samo u slučaju klizanja prednjih kotača. Štoviše, spojnica nije jednostavno blokirana, jedva popravljajući distribuciju okretnog momenta preko osi, ali ga distribuira. Ako su prednji kotači su supu, lavov frakcija se prenosi na stražnje kotače, i obrnuto - trenutak glatko pluta između osi. Način zaključavanja namijenjen je samo za prevladavanje teških dijelova: spojnica je blokirana, a zakretni moment je čvrsto raspoređen po osi u omjeru od 57/43% - na prednjoj i stražnjim osovinama. To povećava propusnost automobila, osobito u snijegu. Ovaj način rada automatski unosi automatski način rada kada je brzina 20 km / h. Možete podići patentnost Nissan X-Trail instaliranjem povećanog diferencijala trenja, što je dostupno samo u kombinaciji s ESP + sustavom. Koristi ABS senzore i preraspodjeljuje okretni moment od odbijanja kotača na onu koja ima bolji prianjanje.
* * *
Pomoć AG:
Na seriji crash testovima EuroNCAP Nissan X-Trail je dobio vrlo dobru ocjenu od četiri zvjezdice. Izračunajte zone deformacije, snažno tijelo i prisutnost mnogih aktivnih sigurnosnih uređaja na temelju ovog modela dozvoljeno pravo da postane jedan od lidera. Doista, među SUV nema modela s pet zvjezdica. Standardna Nissan X-Trail u osnovnoj verziji Comfort uključuje: prednje zračne jastuke, prednje sigurnosne pojaseve sa zatezačima, tri stražnjeg sigurnosnog pojasa i armaturnih nosača u vratima. Također, sigurnost imovine može napraviti prednje svjetlo podloške, osiguravajući odličnu vidljivost u svim vremenskim uvjetima. Disk kočnice (prednji - ventilirane) s ABS, EBD i Electronic Brake Assist sustav koji pomaže staviti stisak na papučicu kočnice tijekom naglog kočenja, a time i koristiti puni potencijal sustava kočenja. Skuplje verzije Sport, luksuz i eleganciju standardnoj opremi su i bočni zračni jastuci za putnike na prednjim sjedalima, aktivni nasloni za glavu i sustav za održavanje stabilnosti tečaja ESP +.
* * *
MIŠLJENJE VOZAČA:
Elena (iskustvo vožnje - 1,5 godina):
Zanimljiv automobil. Lijepa, prostran i elegantan. Većina, ali u isto vrijeme udoban i slatka na svoj način. S velikim zadovoljstvom da su putovali na njega stalno.
* * *
Stručno mišljenje:
Jurij Khursan inženjer iz jamstva, tvrtka LANKOR
Nissan X-Trail - auto potpuno bez problema i ne zahtijevaju globalne troškove održavanja. Na zahtjev klijenta je izračunata vrijednost sadržaja X-Trail za trogodišnje jamstvenog razdoblja, grad od 100 tisuća kilometara - ima oko 23 $ mjesečno! To je gotovo kao za mobilni telefon.
* * *
MIŠLJENJE AG:
Vozila bez udarnim značajke, ali jedan od najboljih u svojoj klasi.
+ Atraktivan izgled
+ Prostrana unutrašnjost
+ Okretnost
+ Prijenos pogona Napredna kotača
- Grubo Suspenzija
- Noisy pri velikim brzinama motora
- Neobičan položaj ručice mjenjača
