Probna vožnja Nissan Micra 5 Vrata 2003 - 2005 Hatchback

Masyanya

Prestanite trčati živce u dnevnim gužvama prometa i u potrazi za parkingom. Dolje s cestovnom dosadom. Nova Nissan Micra uskoro će se pojaviti u Rusiji.
Stvarno možete reći o ovom automobilu: mali, da, daljinski. Micra je jedan od najboljih prodajnih Nissanovih modela u Europi. Automobil druge generacije raspršena je u deset godina s cirkulacijom većem od 1,2 milijuna. Čak i u Rusiji, gdje Micra nije službeno opskrbljena, ta vozila nisu, ne, i bljeskat će na ulici. A nova treća generacija Micra uglavnom ima sve šanse da postane najpopularniji mali. Iako je ono malo -listić -prema našem mišljenju, najpopularnija bi trebala biti verzija s motorom od 1.4 -L s kapacitetom od 88 KS. Štoviše, cijena obećava da će biti atraktivna - Micra se okuplja u Velikoj Britaniji, stoga troškovi prijevoza novih automobila u Europu neće biti tako strašni kao da su odvedeni iz Japana.

Mikra u stilu makronaredbe. Počeo sam se brinuti prije nego što sam se u zrakoplovu susreo s novom Microm. Rim je još uvijek vrlo topao u Rimu, a gdje naručujete zimske jakne koje su se odmah pretvorile u prave verigove? Napokon, test je počeo odmah u zračnoj luci Rim, gdje smo na parkiralištu već čekali desetak dvije Nissan Micre. Postrojili su se zaredom, bacajući biserne strane i zabavljajući uvjerenje antenskih antena. Sve je to bilo poput parade lijepih buba. Unatoč obilju modifikacija, odabrali smo model s tri vrata. Samo su se ovi strojevi ponudili snažnijim motorom od 1,4 litara.
Tako je poznanstvo s Microm počelo prozaičnim punjenjem prtljage i zimske odjeće u prtljažnik. Na naše iznenađenje, četiri prilično voluminozne torbe, dva stativa i cijela zimska moskovska oprema tamo se uklapaju bez problema. Istina, morao sam lagano pomaknuti stražnja sjedala prema naprijed kako bih povećao volumen prtljažnika. Postoji takva opcija u Micreu, reducirajući se, treba napomenuti, životni prostor u galeriji. Ali u automobilu nas je dvoje, stoga se ne možete brinuti o udobnosti stražnjih putnika. I istodobno koristite mineralnu vodu koju su organizatori oprezno položili u posebne niše odostraga.
  Animacija uživo. O novom ključu čipa, prvi put koji se koristi na Micri, bili smo pijani sa svim ušima u avionu. Ovo je zaista vrlo prikladno - možete zaboraviti na stalno pretraživanje u džepovima potrebnih tipki, ne morate ciljati prstima da biste minijaturnim gumbima na ključevima uklonili svoj automobil iz alarma i otvorili vrata. Dovoljno je zadržati ključ čipa u džepu-a automobil će vas prepoznati na udaljenosti, a ako se približite Nissanu za 80 centimetara, otključat će brave. I čim ključ čipa, zajedno s vozačem, napusti unutrašnjost automobila, automatski se zatvara. Za početak Micre, ključ također nije potreban. Lutka običnog ključa ojačana je na mjestu paljenja - samo ga trebate okrenuti.
Ispada da je novi Nissan mirar samo vani. Uoči mjesta čak je dovoljno za osobu s visokom u 190. Udovi se nigdje ne odmaraju, nema potrebe gurati laktove sa susjedom, a ima dovoljno prostora iznad glave. Sjećate se malih veličina samo kad se radujete: hauba je praktički nevidljiva, samo tuberkuli prednjih svjetala dodiruju se sa strane. To nije samo lijepo, već i korisno, pogotovo kada parking - vidite dimenzije.
  Unutarnji ukras izrađen je u skladu s izgledom automobila - u laganom stilu crtića. Ovo je klimatska upravljačka jedinica s velikim okruglim gumbima i pločama na vratima i žaruljom unutarnja. Sve je tako uredno i privlačno u izgledu - čak i srednji dio upravljača izgleda kao lepinja.
Južni temperament. Prvog dana testa vozili smo se oko Rima. Autocesta je bila položena kroz uske talijanske propuste s kretanjem dva -lana, s kratkim putovanjima na autoceste visoke brzine.
Suprotno očekivanjima, naša je dijete pokazalo se vrlo hladno i moralo je biti korisno. Činjenica je da se na cestama Italije nije potrebno opustiti. Talijani, poput Rusa, ponekad samo idu na šunku. Vole ih rezati, obrisati, ali njihova omiljena zabava je objesiti na rep na udaljenosti od nekoliko metara i djelovati na živce. Čini se da su se činilo da Južnjaci prokletstvo zbog ograničenja brzine.
  I pokazali smo ih. Tjestenina je probila u dva položaja. Prvo, znamo kako nepristojno na cesti ništa gore od njih-snaga motora bila bi dovoljna. Drugo, svi su kupili za pojavu Micre, što ne odgovara unutarnjem sadržaju. Automobil se ubrzava prilično vrijedan - okretni moment, u kombinaciji s kratkim sportskim programima, sasvim je dovoljan da kažnjava bilo koji talijanski drhtav. Na primjer, takav bez presedana manevar kao iznenadni prestizanje u desnoj traci. Štoviše, Micra je jednostavno nevjerojatna, s nestrpljenjem ronjenja čak i u vrlo rizičnim zavojima. Ovjes je prilično sportski.
I već u sumrak, zakucali smo se s nekim mladim Talijancem na Nenovu Lancia. Signora se predala brzinom od 170 km/h nakon nekoliko strmih zavoja - živci to nisu mogli podnijeti. Bilo je teško povjerovati, ali naša Micra je i dalje imala malu opskrbu plinom. U isto vrijeme, nisam morao doživjeti osjećaj užasa - automobil drži put kao zalijepljen. Osim ako guma nije bučna, a motor malo zavija velikim brzinama.
Visoko tijelo u kombinaciji s malo težine također je nekoliko puta igralo bijesnu šalu. Na ravnoj liniji, u trenutku kad su nas pretekli teški kamioni, mali je automobil počeo malo progledati cestom. U najdoslojnijem smislu, srušio ga je vjetar. Ali da bi se vratila putanja pokreta, došlo je do prilično malih kretanja upravljača - kontrolira Nissan Micra uzrokuje stvarno poštovanje.
Naši kolege, koji su odabrali verziju s 5 vrata s motorom od 1,2 litara, tog dana imalo je jače. Razlika u moći je uočljiva - za agresivnu vožnju, 1,2 litara očito nedostaje trenutak, a klima uređaj odabire određenu količinu snage.
Rimski trening. Ujutro smo odlučili ustati rano i krenuti vlastitim putem. Zaista sam želio pogledati Kolosseum, pogotovo jer je, sudeći po karti, u nekim par kilometara od hotela. Spojili smo Rim sat i pol, shvatili smo da smo jednolično. Nigdje nije bilo koloseuma. Ali na kolu je bilo tisuće skutera s frostbitskim jahačima, uskim ulicama, sličnijim pukotinama između kuća, neprekidnih sirena posebnih vozila i strašnih prometnih gužvi.
Nehotice sam se prisjetio jučerašnje konferencije za novinare, gdje su Nissanisti demonstrirali novi program upravljanja električnom energijom koja ovisi o brzini koju se postupno izlijeva, s vrlo malim korakom od 0,01 km/h. Pri maloj brzini, napor se uopće ne osjeća, kao da kotači vise u zraku. Vrlo je prikladno upravljati tako ludom tokom.
Nekoliko puta smo se vozili u dvorištima s dalekim mrtvim, prisiljeni skuteri i spremnike za smeće. Ali u ograničenom okruženju, Micra se osjeća kao riba u vodi - polumjer okretanja od samo 4,4 m.

U gradu smo uspjeli procijeniti koliko je ovjes ugodan. Elastična, ali nije tvrd! U pogledu kvalitete asfalta, Rim je zauzet intermedijarnim položajem između Moskve i glavnog grada, recimo, neke obale Bervice. Ovdje imate kamenčiće i pukotine u djetetovoj ruci i prilično ruske rupe. Ali nismo doživjeli puno nelagode - mali automobil samo šokiranih šokova. Ovjes toliko elastično prakticira nepravilnosti da se trese ne prenosi ni na upravljač.
Moskvi nije preostalo puno vremena i odlučili smo se vratiti u hotel. Prelazeći neku vrstu vijugave avenije, slučajno se naletio na Koloseum i, kako bi se slikao, ušao u pješačku zonu. Dvojica policajaca odmah su nam se prišla ... spasila nas je činjenica da je supruga istih policajaca imala staru mikru, a službenik za provođenje zakona nije bio ravnodušan prema novom modelu. Nakon što je sjedio za volanom i nije uzeo novčanu kaznu, snažno je rekao otprilike sljedeće: bit će debeo svojoj ženi. Kupit ću, ali ja ću se jahati. I nismo se svađali s njim.
Tekst Alexey Ilyin, fotografija autora

Model/modifikacija Nissan Micra 1.2 Nissan Micra 1.4
Nissan Motors Co., Ltd./ GreatBrilia
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/veslački benzin/4/red
Radni volumen (kubični mladunče) 1240 1386
Power, KW (L.S.) About./min. 59 (80) na 5200 65 (88) na 5200
Trenutak (nm) na oko./min. 110 na 3600 128 na 3200
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk/bubanj disk/bubanj
ABS, pomaganje 4-kanalu s EBD-om i kočnicama Assist 4-kanalne sustave s EBD-om i sustavima za pomoć u kočnicama
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača prednji i bok za vozača i suvozača
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 3751/1660/1540
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 2430/150
Gume 165/70R14 175/60R15
Assellid Mass/Full (KG) 970/1475 975/1475
Volumen spremnika za gorivo (l) 46
Maksimalna brzina (km/h, krzno/auth.) 167/145 172/158
Ubrzanje do 100 km/h (s, krzno/auth.) 13.9/17.9 11.9/15.0
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km, krzno ./ (Auth.)) 7.4 (8.2) /5.1 (5.7) 7.9 (8.6) /5.4 (5.8)
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

 

Izvor: "Autopilot"