Nissan Micra testna vožnja 5 vrata od 2010. hatchback

Micra-kosmos

Pravo na donošenje ovog automobila bilo je prvo sva tri beloruska Nissan prodavača borila se s revnošću vrijednom bolje uporabe. No, pobjednik ovog neizgovorenog natjecanja bio je najmlađi od njih - Nissanov zastupnik u Kupriyanovu, koji je uspio donijeti novu Nissan Micru već početkom rujna. Sada je u dvorištu listopad, a auto -gazeta prvih među bjeloruskim automobilskim publikacijama testirale su novu Nissan Micra ...
 
A tko je ovo zeleno?
 
Automobil je izbačen iz kabine, a prvi dojam - negdje sam ga već vidio? Štoviše, ova boja ... točno, kiselo-zelena Mira vrlo je slična žabi Kermite, jednom od junaka dječje serije Mappet Show, koji je dugo emitiran na televiziji jedan od središnjih kanala. Bez obzira na to kako ga okrenete, i dalje izgledate kao žaba: i ispred, zbog konveksnih prednjih svjetala, i sa strane, zbog nagnutog krova i izraženog repa prtljažnika, pa čak i iza.
 
Ali to je samo s tijelom ove boje, jer katalog sadrži fotografiju crnog automobila, a tamo Mikra stvara potpuno drugačiji dojam - ovo je čvrst automobil za ozbiljnu osobu. Na takvom automobilu više nije sramotno voziti činovnika, učenika, pa čak i umirovljenika. Tako, ispada, možete promijeniti karakter automobila samo izbor druge nijanse.
 
Iako je, naravno, teško pronaći zabavniji automobil od novog malog lica iz Nissana u svijetu. U Micreu je sve smiješno - njezine konveksne oči -Fara, očito uočljivo iz vozačevog mjesta, pomažući u kretanju u bliskom parkingu. Ima salon koji je prilagođen igračku, s bijelom, namjerno plastičnom kontrolama ventilacije i grijanja - sjećam se da su iste ručke bile na domaćim perilicama. Osim toga, u salonu MPRA postoji mnogo stilskih detalja: ručke unutarnjih vrata, džepovi na vratima itd. Svaki detalj, a unutrašnjost je slikana u Nissan Europskom dizajnerskom studiju, napravljenom s takvom ljubavlju da ste jednostavno zadivljeni koliko je posla uloženo u jedan mali automobil.
 
A istovremeno, dizajnerski užici ne ometaju funkcionalnost. Svi su detalji prikladni za upotrebu, i doista vrlo ergonomski. Iste plastične ručke mikroklime u ergonomiji ni na koji način nisu inferiornije od hvaljenog Volkswagena. Ili, na primjer, prednja svjetla - nisu samo vrlo lijepa, već se nalazi i dovoljno visoko da izbjegnu štetu na maloj nesreći. A volumetrijski skupovi poluvalnog oblika i masivnih bočnih zidova ne samo da daju automobilu potpuni izgled, već i zaštite jahače u istoj nesreći.
 
Oprema Nissan Micra iznenađuje na dobar način, koristimo se da u bazi jeftinog niskog profila obično nema ništa vrijedno. I ovdje - sve je poput odraslih: klima uređaj, prednji prozori, imobilizator, zagrijavanje prednjih sjedala, električni pogon i grijanje ogledala, središnja brava s daljinskim upravljačem, podesivi stupac upravljača. Postoji čak i ključ za čip, s kojom se možete daljinski otvoriti, otvoriti vrata, kao i poklopac prtljažnika. I sve je to u osnovnoj konfiguraciji! Što košta od 8,930 eura -jeftino po standardima trenutne male klase, gdje ne možete kupiti automobil dobrog usavršenog automobila za dobro učvršćeni automobil za manje od deset tisuća dolara.
 
Pored opcija, poput klima uređaja ili središnjeg dvorca, Nissan Micra ima mnogo jeftinih, ali korisnih uređaja (klizni stražnji kauč, skrivene kutije za pohranjivanje malih stvari itd.). Nissanisti su uglavnom došli do kliznog kauča vrlo cool, rješavajući tako vječni problem malih automobila koji imaju mali prtljažnik, a salon nije osobito prostran. Sada sam vozač može odabrati ono što je za njega važnije: bilo voluminozni prtljažnik ili udobnost stražnjih putnika. Trebate učitati nešto veliko? Otvorite prtljažnik i, povlačeći zasun, pomičite stražnju kauč prema naprijed petnaest centimetara - u ovom položaju odjeljak za prtljagu postaje opipljivo prostraniji. Ako su lugle malo, tada putnici stražnjeg reda imaju prioritet - pomaknemo kauč natrag, a oni imaju dodatni prostor za noge. Ovaj je tulp konstruktivna značajka automobila, tako da za njega ne trebate dodatno plaćati. Iako (kao auto -journalist, imam pravo doći do kraja), raspon uzdužnog prilagođavanja stražnje kauča mogao bi se učiniti više o više - tada je Mikrig odmah bio vođa u svojoj klasi u prostoru salona, \u200b\u200bna Isto vrijeme pobijedivši još nekoliko konkurenata iz više klase. Pored toga, mogućnost zasebnog prilagođavanja u uzdužnom smjeru ne bi naštetila - tako da bi se mogla pomaknuti naprijed ne sve, već polovicu kauča.
 
Uz stražnju stranu kauča, dizajneri MIRA -e pružili su mnogo zanimljivih čipsa koji automobil pretvaraju u velike škrinje. Odozdo, na središnjoj konzoli nalazi se prilično prostrana kutija za male stvari u kojima možete staviti bilo što: mobilni telefon, novčanik, ključevi. Za veće, kao i vrijednije stvari, postoji još jedno skladištenje - prostrana kutija ispod jastuka za naslonjeno suvozačko sjedalo, koje je poznato po vrlo malom. Pa, za domaćice, koje će postati glavni kupci Nissan Micra, osiguran je još jedan dizajn - kuka na bočnom zidu prednje ploče, na kojoj je vrlo prikladno objesiti torbe iz supermarketa. Usput, problem je vrlo relevantan, a ne samo za domaćice: torba ostavljena bez nadzora u dvije minute raspršuje sve sadržaje na prtljažniku. Dakle, za kuku - odvojena zahvalnost.
 
Micra-life
 
Novi Nissan Micra zamijenio je automobil s istim imenom na transporteru, proizveden od 1992. godine i primio automobil godine u svojoj debitantskoj godini. Da, prilično niska važnost skočila je još mnogo eminentnih i skupih natjecatelja i dobila je glavnu nagradu novinarskih simpatija. Sada razumijete koja je odgovornost bila na programerima nove MIRA -e? Možda nisu zamahnuli po glavnom naslovu, ali barem su morali stvoriti automobil ništa gore ...
 
I prilično su se uspjeli uvjeriti da je Micre progovorio i prije nego što se pojavila u prodaji. Naravno, glavna zasluga ovog stroja je njegov dizajn. Nissan danas, kako kažu, u štrajku na ovu temu, dakle, nakon pojave takvih remek -djela automobilske industrije kao Nissan Murano, Infinity FX ili Nissan 350Z, bilo bi glupo očekivati \u200b\u200bda je jedan od najmoćnijih modela od najmanji Zabrinutost će ostati obična. Međutim, slučaj nije bio ograničen na jedan dizajn - točan iznos sredstava potrošenih na razvoj nove kraste nije objavljeno, ali smatra se da ih je bilo dovoljno. Novo tijelo, s povećanom krutošću za uvijanje, kao i izdržljivije s frontalnim i bočnim udarima; novi privjesci koji pružaju udobnost i pristojnu kontroliranost; Novi motori i prijenos. Općenito, potpuno nova Mira!
 
Veliki troškovi razvoja znak su da stroj ne bi trebao imati ni pogreške u ergonomiji, niti probleme s pouzdanošću. Što se tiče pouzdanosti, on je već jasan ovdje - Nissan se oduvijek razlikovao zavidnom preživljavom, a 3 -godišnje jamstvo koje je proizvođač pružio za sve modele dodatna je potvrda toga. Ali na ergonomiji vrijedi prestati detaljnije, jer sam samo u Mikri uspio shvatiti kako automobil može biti udoban i prirodan.
 
To je bila stvar, jer nisam morao susresti neupadljivije tijekom rada automobila: sjeo sam, otišao, stigao, izašao i zaboravio. Odmah nakon vas, drugi vozač može sjesti, a on čak ne mora ništa regulirati za sebe - ergonomija je toliko savršena da je jednom kada je odabrano slijetanje podjednako prikladno za pokretače različite visine, tenstva i težine. Ogledala su, međutim, malo mala, posebno desno, a svaki će se vozač morati prilagoditi svom kutu gledišta, ali u svim ostalim Micra parametrima izvrstan je.
 
Specijalisti su dobro obavili upravljanje tijela: upravljač traži put, a njegov promjer može se nazvati optimalnim. Automatski sektor prijenosa je rustikalan iz izgleda, ali je prikladan za kontrolu i nalazi se upravo na mjestu gdje se desna ruka spušta. Također je primjetno da je minimalizam bio glavni kredo programera. Unatoč činjenici da je automobil pristojno pakiran, gumbi na ploči su barem - unutrašnjost se pokazala vrlo čistom. Svi gumbi i ključevi raspoređeni su u svojim sektorima i ne presijecaju se jedni s drugima - ventilacija i grijanje u sredini, podešavajući i zagrijavajući ogledala s lijeve strane upravljača, te kontrolirajući staklene vile na ručici vozača vrata. I ispada da ispred vas primjećujete samo sam ploču, a ne rasipanje gumba, ključeva i pokazatelja. Ploča s instrumentima bila je posebno impresionirana u tom smislu - brzinomjer, tahometar i razina potrošnje goriva. Ne postoji ni senzor temperature rashladne tekućine! Ali sve, ponavljam, vrlo je prikladno za korištenje - nema pritužbi na ergonomiju!
 
Ne morate se žaliti na prostor u kabini - kao predstavnik male klase, Micra se ugodno iznenađuje s dovoljnom opskrbom prostora u svim smjerovima. Sjednite na stražnju kauč - bez problema, pogotovo jer široka vrata čine postupak sadnje vrlo prikladnim. U usporedbi s prethodnom generacijom, Mikra je postala 30 mm kraća, ali istovremeno se čula u visini i širini. A međuosovinsko rastojanje je povećano za 70 mm, što pruža prostor u kabini.
 
Micra-pogon
 
Iz istog razloga, zbog smanjenih vanjskih veličina i izduženog međuosovinskog razmaka, Nissan Micra se pokazao kao gotovo savršen automobil za vožnju velike brzine. Minimalni prekrivači postavljeni na uglovima tijela kotača, nisko gravitacijsko središte - otprilike iste sheme stvorile su novi mini, koji je također karakteriziran dobrom rukovanjem. Ali za razliku od anglo-njemačkog automobila, Micra je prvobitno bila namijenjena široj potrošačkoj publici, tako da njegovo rukovanje nije tako zahtjevno za vozača. Privjesci su mekani, ali ne previše, ali upravljač s električnom snagom ubija sadržaj informacija, ali čini manevriranje vrlo laganim zanimanjem.
 
Upravljanje je pouzdano i razumljivo, ali istodobno s laganom paprikom. S jedne strane, stroj se pokazao vrlo neutralnim, a njegovo ponašanje u uobičajenim načinima zaslužuje samo pohvale. Mekani ovjes, vrlo lagan, ali i neinformativni upravljač, automatski mjenjač bez sportskih i ručnih načina rada. Motor je također kao bez posebnih pothvata ... ali to je samo s jedne strane, jer ako prestanete prikazati respektabilne Europske, uplašene visokim novčanim kaznama za višak brzine, a iz srca Spur Micra, tada se potpuno drugačiji ego budi Gore u ovoj igračkoj vozilu.
 
Kamo su mekoća i ljubaznost otišli svima i svemu? Motor s zvonjavom, gotovo Sportbaykovo zvuk pokreće strelicu tahometra do crvene zone u svakom stupnju prijenosa, mjenjač također odlazi u zoru Cyc, koristeći niže zupčanike u svakoj prilici. Upravljanost je također ugodna vozaču koji to razumije - lagano rušenje prednje strane u zavoju, glatka reakcija na ispuštanje/dodavanje plina, mali, s obzirom na mekoću ovjesa, kotrljanja na okretima itd. Nakon što se odigrao, čak možete staviti Micru u stranu - mali šalter ispred skretanja, ispuštanje plina - i stražnja osi se glatko izgubi. Automobil ulazi u skretanje gotovo bočno (korist dopušta), a zatim i glatko vraća. Na vlažnom asfaltu, ovo je još zanimljivije i zanimljivije: reakcije se dobivaju kao da su na vrijeme razmazane, a uvijek postoje drugi dva za ispravljanje pogrešaka.
 
Motor, za ništa što nije samo 1,2 litara, pa čak i u kombinaciji s automatskim mjenjačem, uvijek je dovoljan i svugdje. Iako više voli sedatnu vožnju s više ili manje dinamičnim ubrzanjima-tako da strelica tahometra pleše negdje na području od 2800-3500 o / min. Motor ulazi u vrh okretnog momenta i vrlo brzo ubrzava automobil. Tada nije sramota na ubrzanje, a stroj djeluje vrlo glatko. I tišina - kao što je Savely Kramarov rekao u jednom vrlo popularnom filmu. Moderni motor od šesnaest ventilata s ubrizgavanjem goriva djeluje gotovo tiho - u automobilu nije bilo glazbe, ali zvuk motora još uvijek nije dominirao u ostatku buke. A ima i nekoliko drugih buka. Možete čuti gume, ventilacijski ventilator je također malo bučan, a na ploči, u blizini desnog prednjeg ogledala, periodično, na velikim jamama i asfaltnim češljem, pjeva svoju dosadnu rezonantnu pjesmu kriket. I tako je izolacija buke za bebu vrlo dobra. Čak i brzinom od oko 140 km/h, možete razgovarati bez podizanja glasa. Za skuplji moderni automobil ovo je prilično prirodno, ali u ovoj cjenovnoj kategoriji donedavno je čak i takav pokazatelj bio nedostižan.
 
Ali natrag na motor. Njegovih 80 konja dovoljna je za dinamično i samouvjereno ubrzanje - senzacija Micre izgledaju vrlo hladno. Ali samo dok automobil nije moćniji u blizini. Tada je uzalud pokušavajući nadoknaditi, razumijete: nema čuda, a 1,2-litrena mrvica opremljena mitraljezom ne može se natjecati s moćnijim ili opsežnijim automobilima. Usput, o stroju - njegov lik je prilično prikladan za Micru. U uobičajenim načinima, vrlo je mekano i glatko, prebacivanje se događa nezapaženo, a samo pad strelica tahometra podsjeća da se sljedeći zupčanik promijenio. Ako idete malo dinamičnije, slika je gotovo identična: trenutak prebacivanja sada je popraćen kratkoročnim gubitkom vuče, ali sam proces je i dalje vrlo gladak. Pa, ako pušete kako treba, onda stroj počinje raditi oštriji, ali mnogo je brži - što je potrebno za takve načine. Međutim, ugodnije je voziti - a ne napustiti raskrižje i mirno ubrzati. Ne uvijajte motor, već jednostavno koristite njegov potencijal za dinamičko kretanje. U ovom načinu, čini se da je Mira izuzetno ugodan automobil - tako da će ga, očito, uvijek voziti.
 
Micra-live
 
Ako sve procijenite za i protiv, bojim se da će se sve nekako ispasti jednostrano. U stupcu za kvalitetu sklopa, kontroliranost, elastičnost motora, glatko djelovanje automatskog prijenosa, ergonomije, unutrašnjosti salona, \u200b\u200bbit će navedeni ugodan i zanimljiv dizajn, cijena i oprema automobila. A u stupcu protiv ... Ne znam ni. Osobno nisam pronašao nedostatke u ovom automobilu ...
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 38 (430) od 10.21.03