Nissan Micra testna vožnja 5 vrata od 2010. hatchback

Bubamara

Nissan Micra popularan je ne samo u Japanu, gdje je poznato po imenu ožujak. U Europi je Micra primila titulu automobila godine čim se tamo pojavio 1993. godine, a u sljedećih 10 godina raspršila je više od 1,3 milijuna primjeraka. Trenutna generacija modela takve časti nije dodijeljena, ali malo je vjerojatno da će ga to spriječiti da se prođe jednako uspješno.
 
Gotovo godinu dana je prošlo otkako je Micra počela savladati ulice Moskve, ali nakon ove bebe još uvijek okreću glavu. Doista, dizajn stroja navija. Iznenađene oči Fare, zaobljeni krov s rogovima ... Micra više liči na buba nego na VW buba. Bubamara! Igračka! Samo za odrasle - vlasnici koji su osigurali test obojen zračnim četkicama ...
 
Pristup salonu lagan je do krajnjih granica - zahvaljujući sustavu inteligentnog ključa koji je bio opremljen testnim strojem. Ne samo da pritisnete tipke za tipku FOB nije potrebna, već ih čak i ne treba uklanjati iz džepa. Sama vrata otključana su čim se odašiljač približava automobilu po metru. Otvorio je vrata, sjeo, pritisnuo gumb za pokretanje motora na stupcu upravljača - i otišao. Vrlo udobno. Istina, moramo slijediti bateriju u ključu FOB -a. Ako sjedne dolje, teško ćete morati odabrati ubod mehaničkog ključa iz njega.
 
Unutrašnjost je smiješna. Tekstura plastike je najvažniji izgled. Dok ne kucate, čini se da je plastika meka i skupa. Presvlaka vrata gotovo je ravna kako bi oduzela kao malo prostora iz kabine. U malom automobilu svaki je centimetar pobijedio (pa čak i milimetar) vrijedan svoje težine u zlatu.
 
Moderna platforma Micra plod je zajedničkih napora Nissana i Renaulta. Usput, oni ga sakupljaju u Velikoj Britaniji. U usporedbi s prethodnom verzijom, stroj je 30 mm kraći (jasno kršenje današnjih trendova), ali međuosovinsko rastojanje povećalo se za 70 mm. Unatoč skromnim vanjskim dimenzijama, Micra se lako udahne u salon Micra. Zbog visokog krova i velikog područja ostakljenja, pojavljuje se osjećaj prostora. Istina, samo za one koji sjede ispred (i gotovo dodiruju ramena).
 
Stražnja kauč Micre ima dijapozitive, što vam omogućuje da ga pomaknete naprijed -nazad za 200 mm. Klizni stražnji kauč s promjenjivim nagibom leđa češće se nalazi u automobilima s par klasa većim, ali prikladno je u malom stroju. A poanta ovdje nije povećati udobnost -morate osvojiti vrlo zlatne centimetre -mm -mm.
 
Nedavno sam kod kuće posjetio jednog kolege. U početku je uspio redizajnirati stan s jednom sobom tako da se pretvorio u sobu s tri sobe, gdje svi imaju dovoljno prostora -to područje dopušteno. Kreatori Micre s tim područjem bili su manje sretni. Talent nije talent, nemojte se kretati - nema čuda.
 
Iza vozačevog sjedala prilagođenog visokoj osobi, malo je vjerojatno da se itko može prikladno smjestiti. Naravno, tamo možete napraviti nekog siromašnog kolege, ali bit će mu žao zbog njega. Nissan opskrbljuje automobil kao 5 sjedala, ali stvarno je samo 2 + 3 (dva odrasla osoba + troje djece).
 
Deblo je simbolično, 237 l. Ako se stražnja kauč pomakne prema naprijed (jastuk se diže u leđa prednjih sjedala), volumen tereta će se povećati na 371 litara. Svaka litra također vrijedi svoju težinu u zlatu. Micra Salon je prepun ladica, polica, džepova - praktične i lijepe. A za prijevoz krijumčarenja nalazi se 12-litrena predmemorija ispod jastuka suvozača.
 
Ergonomija vozačkog sjedala se stvarno razrađuje. Sjajan pregled, prikladno slijetanje. Istina, ne za sve. Posebno će visoki vozači odmah primijetiti da se stupac upravljača ne prilagođava odlaskom - samo duž kuta nagiba. Ako stavite stolicu tako da su noge ispravne, bagel će biti daleko. Ako se usredotočite na upravljač, morat ćete pritisnuti noge. Pogode se značajke anatomije stvaralaca automobila?
 
Sićušna ploča uređaja doživljava se kao igračka, iako je brzinomjer označen prilično odraslima 200 km/h. Bjevokosti olovaka nekih regulatora na ploči amater je. Volan, prekriven kožom - izvrsna je procjena. Mali NIT -Picking: Ključevi zaključavanja vrata i zagrijavanje sjedala postavljaju se u slijepo područje između sjedala.
 
Jedan od Micra čipsa su blistavi prištići na vrhu farova. Oni bi vozaču trebali pokazati prednje dimenzije automobila, olakšavajući manevare u gustom prometu i parkiranju u gužvi. Ideja je dobra, ali morate se naviknuti na prištiće. Prvo, oni ne pokazuju pravi položaj odbojnika, a jedno svjetlo samo je vidljivo s vozačevog sjedala ...
 
U tehničkom smislu, Micra ne predstavlja nikakvu revoluciju. Normalni moderni grad. Prednji pogon, ispred stalka Macphersona, iza torzijske grede na uzdužnim polugama. Motori - Pet opcija, ovisno o tržištu. Dizelske verzije ne isporučuju se u Rusiju (oprosti), a osnovni motor je 1,2 litre benzinske četiri s kapacitetom od 80 KS. Korak iznad (a onda nigdje) je 1,4 litre motora, koji je bio opremljen automobilom na testu, razlika je bila 8 KS. Snaga i 18 nm trenutak. Motor pripada obitelji Nissan CR (aluminij, 16 ventila, nisko trenje, lagani klipovi, varijabilne faze raspodjele plina VTC) ...
 
Već smo upoznali Micru na prezentaciji u Italiji prije dvije godine (Motor N1, 2003). Tamo su automobili također bili s 1,4 litre motora, ali samo s 5-stupanjskim mehaničkim kutijama. Ovaj put smo dobili dijete s 4-stupanjskim automatskim za test. Automobil, unatoč skromnom litrapu, ubrzava prilično dinamički. Micra razigrano ostavlja domaće vaze i mnoge strane vanjske automobile. Neočekivana okretnost za takvu mrvicu. Samouvjereni skup brzine traje do 120 km/h, nakon čega se čini da se automobil odmara protiv nevidljive prepreke, a na oznaci 150 strelica brzinomjera nerado je odabrana. Međutim, lov ovdje nije baš potrebno.
 
Svidjelo mi se rukovanje. Na ravnoj liniji, brzinom Micre stoji na cesti, poput rukavice (ako je cesta ravna). Išao sam predaleko u zavoj - automobil je predvidljivo otpao. Bacio je plin - guzica ga ne baca, vraća se na određenu putanju. Automatski okvir ponaša se s dostojanstvom, transferi se prebacuju bez kretena. A kad se odbaci, Micra usporava motorom. Nisu svi strojevi to sposobni.
 
Volan je opremljen električnom energijom. Motor u stupcu upravljača oponaša povratne informacije o upravljaču (nije savršen, ali gdje je idealan?). Pri parkiranju upravljač je vrlo lagan, s povećanjem brzine se izlije, čak i umjetnim, ali opipljivim reaktivnim trenutkom. Već pri brzini od 60 km/h, čini se da električni motor radi u suprotnom smjeru - ne na jačanju, već na ponderiranju, sprječavajući slučajno odstupanje stroja s određene staze.
 
Suspenzija za naše ceste je oštra, samo s rastom brzine se poboljšava, a s laganim kretanjem, tijelo izvještava sve rupe ispod kotača. Ovo je naknada za kockanje. Međutim, krutost suspenzije ne objavljuje, naprotiv, smatra da njegov intenzitet energije nije loš, čak i kada se kreću tramvajskim tragovima pristojnom brzinom, propadanja nisu primijećena.
 
U pogledu buke (do trenutka tijesta proljeće je došlo samo nominalno). S prijelazom na ljetne cipele u kabini, naravno, postat će mirnija, iako je vidljiva nedovoljna zvučna izolacija lukova. Nakon 120 km/h do guma guma i buke šljunka u lukovima, dodaje se pjesma motora, čije se revolucije približavaju 4000.
 
Micra samouvjereno usporava - standardna oprema uključuje ABS, distributera elektroničkog kočnica i pomoćnika pomoćnika. Kao opcija, predlaže se i sustav stabilizacije ESP -a.
 
A tu je i smiješan uređaj: Prije odlaska iz automobila, trzanje ručice upravljača - prednja svjetla uključit će se na nekoliko minuta kako bi osvijetlile stazu do vrata ulaza ili vikendice ...
 
Kad sam automobil vratio u prodavaonicu automobila, pronašao sam Nissan reklamnu brošuru u prostranoj rukavici. Počelo je izjavom da je Micra neusporedivi eliksir mladih. Ne smatram se starim, ali činjenica da mi je ova bubamara dala nekoliko dana dobrog raspoloženja je činjenica. Tek sada ne mogu zamisliti sebe vlasnika Micre, barem ubiti. Nije muški automobil. Zanimljivo je da će vaša supruga odabrati ako gradite pred njom u nizu Citroen C3, Nissan Micra, Peugeot 206, Renault Clio i VW Polo?
 
Cijene i oprema Nissan Micra
 
Sve dok Micra CC Coupe CC-CBroet mora biti izabran između verzije hatchback-a od tri i pet vrata. Dva motora: 1,2 L (80 KS) i 1,4 litre (88 KS). Kutije: 5-stupanjski mehanički i 4-stupanjski automatski.
 
Postoje i dvije konfiguracije - udobnost i luksuz. Već u osnovnoj verziji (udobnost), stroj je opremljen frontalnim zračnim jastucima, klima uređajem, upravljačem, središnjim zaključavanjem s daljinskim upravljačem, prednjim prozorima snage, grijanim sjedalima, abs s pomaganjem EBD -om i kočnicama, bočnim ogledalima s grijanjem i električni pogoni, prednja svjetla regulirana u uzdužnim. Smjer stražnje sofe. Luksuzna verzija dodatno je opremljena ključem za čip (otvaranje vrata i pokretanje motora), bočne zračne jastuke, audio sustav s CD playerom i kontrolu na upravljaču.
 
Tri udobnost MICRA 1,2 košta 14,150 USD, a pet -dodatak skuplja za 300 USD. Za stroj ćete morati platiti 1020 dolara. MICRA 1.2 Luksuz s mehanikom koštat će 16,180 dolara, a 1000 dolara se također traži od automatskog okvira.
 
S 1,4 L MICRA motora isporučuje se samo u naprednom setu luksuza+, a karakterizira ga prisutnost alu felga, klima kontrola, prednja svjetla magle i senzor kiše. Minimalna cijena je 16,910 USD. Verzija s automatom koji je bio na našem testu košta 18,230 USD.
 
Tekst: Vasily Mihailov

  

Izvor: Motor Magazine [br. 06/2005]