Nissan GT-R R35 testna vožnja od 2007

Pregledajte Nissan GT-R. Opće ocjena 4 boda

Kao što znate, novi Nissan GT-R model, čiji se debi održao prije šest mjeseci, uobičajeno je nazvati samo Supercar MultiPerformance, koji se u svakom pogledu može prevesti kao super. Ali što se nalazi iza ove lijepe i upečatljive formulacije, što je ovaj supercar u poslu? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, naš stručnjak je zabio za volanom i napravio malo putovanje ovim automobilom, čija se ruta odvijala duž planine, i duž grada, i uz autocestu visoke brzine. Štoviše, to je morao učiniti u kiši koja je izlijevala, koja, možda, čak i na bolje. Ali prvo stvari.
Krepostna dama s hladnim raspoloženjem
Ne, pa, gledaj, oh! Prošlo je pola godine već od trenutka kada je službeno, s velikom pumpom, objavljeno da je pokrenula novu proizvodnju GT-R, ali još uvijek nisam mogao napraviti sučnu utrku na njoj. A onda se, konačno, dogodilo, pojavio se prikladan slučaj, i potrebno je dogoditi se da je na određeni dan ujutro naplatila kiša. Štoviše, ne samo kiša, već i prava poplava, pa čak i s vjetrom! Ali moramo fotografirati. Da li bi bilo potrebno odgoditi naše improvizirano fotografiranje sljedećeg dana zbog teških vremenskih uvjeta?. Takve ili o takvim mislima mi su se ugurali u glavi, dok sam slijedio do mjesta gdje sam morao preći kotač GT-R, a onda kako će to funkcionirati!
Ne, u stvari, ne bojim se kiše, kako kažu, ne šećer, ne topim. Poteškoće u drugom. Pa, u stvari, kakvo je testno putovanje, ako se morate cijelo vrijeme ograničiti, brzinom kretanja (mislim da je prosječna brzina bila oko 60-70 posto one koju bih bio Držite se, budite malo povoljnije). Pa, da, sjedite za volanom i znate da imate čak 480 konja ispod haube, koji se samo čekaju da se pokažu u svom njegovoj slavi, a između guma i površine ceste vodeni jastuk , što sprečava da se gume pravilno pridržavaju na cestu. Jasno je da je u takvim uvjetima, ako je vozio, u jednoj ili drugoj mjeri nervozan.
Ne želim, međutim, tako da mislite da sam zaista imao cijelo putovanje u najmutnijem raspoloženju, a da je vožnja automobila pokazala se kao teška, rutinska djela za mene. Ne i ne opet! Uostalom, morate shvatiti da snaga koja je položena u GT-R, ona nigdje nije otišla, njegova se prisutnost stalno osjećala. I, dakle, stalno sam se morao ponašati s njom tako da je, ne daj Bože, spriječiti da se izbije u najnepovoljnijim trenucima. Kako sam to učinio, ovo je još jedno pitanje, ali ostaje činjenica: Sa svim svojim hladnim moralom moj se automobil ponašao kao krepostna dama: nije izgubila temperament, glatko se kretala i tako dalje. I sve zahvaljujući mojoj stalnoj konstanti Na pažnju ove osobe. Tako da ne mogu reći da je sve teklo dosadno i monotono. I još jedna stvar: Unatoč svu njezinu kontrolu i zaštitnu elektroniku, kojoj se, naravno, može vjerovati, moj automobil me nikada nije prisilio da sumnjam da je sve u našoj vezi unaprijed određeno unaprijed i da je moja uloga vozača minimizirana. Naprotiv, stalno sam osjećao da sam ja, sjedeći za volanom, glavna kontrolna snaga i da ću odlučiti kako ću se odlučiti.
Naravno, ako bih htio uživati \u200b\u200bu oštrom setu brzine, ne sumnjam da bi 6-cilindrični motor u obliku slova V s dvostrukom turbinom ugrađenom automobilom na mene ostavio zadivljujući dojam. Ali, iz gore navedenih razloga, odlučio sam ne riskirati, odabrao sam umjeren način vožnje, a automobil, usprkos svom hladnom raspoloženju, vrlo me brzo shvatio da se toga nema što bi se toga bojao. On mi je, kako je to, jasno dao do znanja da, kažu, on može uspješno biti takav, ali to bi mogao postati neka vrsta, pa sada točno znam što su programeri podrazumijevali kad su tvrdili da je u konceptualnom planu njihov Brainchild, ništa drugo, poput Supercar MultiPerformance. Istina, ovdje bi se trebalo nositi jedan važan i ne baš radostan trenutak: pravila i uvjeti ceste u Japanu su takvi da ovaj supercar još uvijek ne može pokazati sve svoje fenomenalne mogućnosti. Osim ako vlasnik ne računa da vozi svoj GT-R na posebno opremljenu prstenu.
Opće informacije o stroju
 
(Serijalnost)
Povijest GT-R započela je činjenicom da je Nissan u dalekom 1969. pokrenuo Skyline, na koje se pojavila kratica GT-R. U stvari, prisutnost u nazivu takvog skupa slova naznačenih (i ukazuje na današnji dan) da je stroj vrsta demonstracije tehničkih sposobnosti proizvođača. Drugim riječima, to je bio automobil iz visokih performansi, odnosno stroj s visokim performansama.
Nakon 20 godina od početka proizvodnje Nissan Skyline GT-R prve generacije, naime 1989. godine, ono što se ponekad nazivalo drugim dolaskom GT-R. To je posljedica početka Skyline Cars u stražnjem dijelu R32. Ovu seriju zamijenjena je serijama R33, a zatim R34. To je bila proizvodnja GT-R automobila privremeno obustavljenih, a to se dogodilo u kolovozu 2002. A evo novog ponovnog rođenja, Nissan GT-R modela, koji se spominje u ovom materijalu. U stvari, to je četvrta generacija ove obitelji (ako gledate seriju, to će biti R35), a njegov četvrti debi datira od 24. listopada 2007. Budući da je automobil odlučio, figurativno govoreći, međunarodni status, riječ Skyline u njegovom imenu, odlučeno je da ga spusti, a od sada ga je nazvao, a od sada prvi put ne više od Nissan GT-R, prvi put . Pa, tako da ovo preimenovanje nije shvaćeno kao jednostavnu igru \u200b\u200briječi, novi automobil odlučio je temeljito ponovno opremiti, za koji je stvoren novi ultra moćni 6-cilindrični V-oblik s radnom volumenom od 3,8 litara, što je također podmazana dvostrukom turbinom. Karakteristika motora je zaista impresivna: maksimalna razvijena snaga od 480 KS, koja dostiže svoj vrhunac brzinom rotacije radilice od 6.400 o / min., Najveći okretni moment od 60,0 kg-m (raspršivanje od 3.200 na 5.200 u minuti). Naravno, dinamika primarnog overclockinga u stroju je također prikladna: za postizanje brzine od nule do 100 km/h, traje samo 3,6 sekundi. Ovo, vidite, stvarno nešto!
Kao i prije, automobili idu s pogonom na sve kotače 4WD, što se tiče prijenosa, to je jedna poluautomatska (2-pedalna) 6-brzinska kutija, dizajnirana prema modelu i sličnosti DSG prijenosa koji se koristi u Volkswagen automobilima. Prema programerima, upravo takav okvir dopušta (citiram) svima i svima, uvijek i svugdje, da u potpunosti osjete sav šarm vožnje automobila iz kategorije visokih performansi. A to je, zauzvrat, preduvjet da se automobil zaista prepozna kao supercar multiperformance, to jest super u svim aspektima. I, dodati ću od sebe, bilo gdje u svijetu.
Izgled automobila je takav da se motor nalazi ispred i kutija brzine iza. Zahvaljujući tome, težina stroja je ravnomjernije raspodijeljena između prednje i stražnje osovine. A takvi se tehnološki trikovi u novom Nissan GT-R mogu mnogo brojati.
 
(Kategorije)
Stroj na kojem je izvršeno testiranje može se označiti kao osnovni GT-R. Drugim riječima, to je bio model u najjednostavnijoj konfiguraciji u vrijednosti od 7.770.000 jena (73.200 USD). Postoje još dvije kategorije GT-R Black Edition-a, koje karakteriziraju posebno odabrana sjedala (cijena stroja 7 927 500 jena ili 74.700 USD) i kategorija Nissan GT-R Premium Edition (8.347.500 jena ili 78.650 USD), čiji je salon standardno opremljen audio sustavom Bose, sjedalima s električnim grijanjem, kao i anti -krađenim sustavom.
Odjeljak salona i prtljage (iznutra)
 
Unutarnja oprema i prednja ploča (4 boda)
Boja pozadine unutrašnjosti je crna, kao što je uobičajeno u salonima sportskih automobila. Upravna tijela nalaze se kompaktno, ta usklađenost vas odmah postavlja na poslovni način. Poklopac nadzorne ploče, ivijanje zračnih deflektora, dio ploče ispred suvozača i vrata okrenutih obrezanim utisnutim umjetnom kožom, ali toliko je kvalitetan da se praktički ne razlikuje od prirodnog. A to zauzvrat značajno poboljšava kvalitetu kabine u cjelini. Vjerujem, međutim, da bi, ako bi cijeli gornji dio prednje ploče bio obrezan ovim materijalom, bilo još bolje.
Lokacija uređaja na ploči je sljedeća: veliki tahometar u sredini, brzinomjer je također običniji za oko. Nulta oznaka biranja brzinomjera gotovo na samom dnu, tako da ako se krećete brzinom koja je općenito prihvaćena na japanskim cestama, pucač brzinomjera cijelo vrijeme zauzima pozitivni položaj, tako da nije previše jasno vidljiv. To je vjerojatno razlog zašto je lagana duplikatna tablica s tahometrom nalazila neposredno ispod tahometra, na kojem se vrijednost brzine neprestano ističe.
Središnja konzola je okrenuta prema vozaču, nalazi se višenamjenski zaslon-Navigator, tik ispod prekidača dizajniranih za rekonfiguriranje automobila. Što se tiče funkcionalnosti (praktičnosti u cirkulaciji), sve se radi besprijekorno, kao i za dizajn, činilo mi se da nije lišen neke gluposti, a potpuno je beskoristan u salonu sportskog automobila. Međutim, isto se može reći i o dizajnu nadzorne ploče, tako da mislim da dizajneri još uvijek moraju raditi.
 
 
Prednja sjedala (4 boda)
Vanjske ručke vrata s ručicama, prilično složeni dizajn. Da biste otvorili vrata, palcem prvo morate pritisnuti ruku na prednji rub ručke, ući će unutra, a stražnji dio ručke će izaći. Uhvatite ga drugim prstima i povučete na sebe. Sve, vrata su otvorena. Treba napomenuti da prvi put nisam odmah razumio što učiniti i što učiniti. Ali tada, kad sam se naviknuo, čak sam se svidio da se vrata nisu odmah otvorila, već u dva trika.
Otvorivši vrata, u isto vrijeme sam ugledao glavnu naslonu s glavom s glavom s leđima ispred mene. Produbljenje u stražnjem dijelu ove sportske stolice činilo mi se pomalo uskim, ali donji dio leđa odmah je bio u prikladnom položaju. Također je dobro da je srednji dio sjedala prekriven grubim materijalom, sličnim antilop, nije tako sklizak. Stolica se automatski podešava, može se pomaknuti naprijed -nazad, bacati natrag i promijeniti visinu sjedala. Štoviše, sve se to radi uz pomoć jedne ručke, koja je, vidite, prilično prikladno.
Položaj upravljača reguliran je promjenom nagiba upravljačkog stupca i njegove duljine prema načelu teleskopa. Štoviše, što je znatiželjno: kada se nagib upravljačkog stupca promijeni, nagib nadzorne ploče mijenja se u isto vrijeme. Zahvaljujući takvoj sinkronizaciji, vozač može s više lakoće pronaći optimalnu pozu za sebe. Ako pogledate lokaciju nogu, lako je primijetiti: vozačko slijetanje u ovaj automobil bliže je kabini super sporta, gdje se, u pravilu, ispadaju da su izdužene, noge izdužene, i, neobično, za limuzinu. I na kraju, pod nogama vozača postoje samo dvije papučice, noge su također dvije, tako da se stopala mogu postaviti na ovaj način i jednom riječju, kako bi im se pružila relativna sloboda, a ne da ih stalno drže u strogo definirani položaj.
 
 
Stražnje sjedalo (2 boda)
Kao što je već spomenuto, ovaj je automobil opremljen sustavom pogona s punim kotačima, u kojem je stražnji diferencijal izrađen istodobno s mjenjačem. Radi toga, morao sam otići da prerežem stražnje sjedalo na dva dijela na mjestu gdje prolazi središnji tunel koji je prilično ispupčen. Jednom riječju, na stražnjem sjedalu mogu se smjestiti samo dva putnika. Sjedalo je prekriveno umjetnom kožom, naslonjači za glavu također nema, ali plus se nalazi na takav način da čak i ja, čiji rast nije prevelik (168 cm), a zatim mi doslovno odmaram glavu u stražnji prozor. Iskreno, vrijedno je napomenuti da udaljenost između koljena i stražnjeg dijela prednje stolice nije bila tako mala, ali jednostavno nije bilo nigdje da same noge stave. Kad se automobil pomaknuo (nastavio sam sjediti u isto vrijeme), počeo sam ne samo da me bacam, već i da se ljuljam s jedne na drugu stranu. I ova dosadna buka na cesti u ušima! Jednom riječju, jasno sam razumio za sebe: u ovom automobilu stražnja sjedala nisu na sjedalima, već samo u slučaju, kao što kažu, u svakom slučaju bez vatre.
 
 
Odjel za prtljagu (2 boda)
Stražnji prtljažnik novog GT-R nalazi se prilično visoko. Nisam bio previše lijen i mjerio je udaljenost od površine ceste do ruba otvora prtljage s otvorenim poklopcem. I znate što se dogodilo? Više od 90 cm, to je ono. A poklopac prtljažnika je izrađen ravan, i baš kao da se spušta na prtljažnik odozgo. Lumen za prtljagu pokazao se prilično malim, ali kad sam ga pogledao iznutra kako bih formirao svoje unutarnje dimenzije s dimenzijama tijela, činilo mi se da je on relativno visok, iako, naravno, ako se mjeri u dubini, onda Bio je to samo smijeh. Dobro je što je poklopac pričvršćen na sklopive petlje, što vam omogućuje da osvojite malo slobodnog prostora. Općenito, prtljažnik je prilično prikladan kako bi tamo stavio nešto poput ručne prtljage, ali samo u izračunavanju za dvoje. Stražnji putnici, ako ih ima, morat će slijediti ono što se naziva svjetlo.
Koji je automobil u pokretu?
 
Motor i mjenjač (4 boda)
Prijenos novog GT-R automobila upravlja se pomoću ručice za prebacivanje, koja ima 2 položaja A (automatsko prebacivanje) i M (ručno prebacivanje). Osim toga, na ovo je prelazak na to, koji može odabrati način rada u okviru: Normal, R i snijeg.
Osobno sam se počeo upoznati s automobilom stavljajući ručicu za prebacivanje u položaj A, a prelazak na normalno, nakon čega sam započeo. Kad sam pustio papučicu kočnice, automobil je puzao naprijed, kao i obično s automobilima s hidrotransformerom. Pa, pomislio sam da je u tom trenutku takvo puzanje vrlo prikladno za vožnju gradom, kad se morate zaustaviti, a zatim se ponovo počnete kretati. Činjenica da je motor počeo razvijati pristojan moment, osjećao sam se gotovo odmah, čim sam se malo pritisnuo na papučicu gasa i donio brzinu motora nešto iznad 1.000 u minuti. Pa, kad je strijelac tahometra premašio ocjenu od 1.500, odmah sam osjetio što znači imati motor s velikim radnim volumenom na raspolaganju. Također sam primijetio da je, iako je automobil slijedio gradske ulice, i njegova brzina bila prikladna, prijelaz na povećani zupčanik proveden je brzinom motora od nešto manje od 2.000 okretaja u minuti. Štoviše, prebacivanje se događalo bez problema, bez kretena. I ovdje sam prvo pomislio da takvo izmjereno ponašanje automobila ne odgovara njegovom izgledu: izgleda oštro, ali ponaša se, ponavljam kao pristojna mlada dama. Međutim, što je još potrebno za normalno kretanje gradskim ulicama i stazama?
Ok, polako izlazim na autocestu s visokom brzinom, dajem plin da isprobam kako automobil ubrzava. Kad motor prevlada ocjenu od 3.000 o / min., Ovdje konačno počinje pokazivati \u200b\u200bsvoju istinsku, cool raspoloženost. A kad je strelica tahometra ušla u zonu od 5.000-7000 o / min., Tada sam općenito osjetio kako me to samo pritisne u stražnji dio stolice. U polovici, mjenjač se također automatski zamjenjuje jedni drugima u tragu povećanja brzine motora. U načinu R, okvir će automatski učiniti ništa, a moguće je srušiti papučicu bez vidljivog učinka prije nego što se prekine, na ovu značajku treba obratiti pažnju. Dakle, budite oprezni u takvim slučajevima! Pa, ostatak okvira za brzinu pokazuje i glatkoću i brzinu prebacivanja, tako da se može vjerovati.
Ono što mi nije baš odgovaralo bila je buka koja je dolazila iz okvira, uključujući i kad je prešla iz prijenosa u prijenos. Posebno je postalo uočljivo u trenucima koji su prethodili potpunom zaustavljanju automobila. Štoviše, priroda buke mogla bi biti drugačija, ali on je uvijek prerezao sluh i djelovao na moje živce. Snažni motor je također bučan, ali srednjom brzinom, to jest, pri srednjim brzinama, nedostaje joj čistoća zvuka. Barem se ne usklađuje s prirodom pokreta (glatkoća, ležerno itd.), Što je, naravno, neugodno.
 
Udobnost i rukovanje (4 boda)
Apsorberi ovjesa koji kontrolira elektronika imaju tri radna načina normalnog, udobnog i r, a odabiru se ovisno o kvaliteti površine ceste i o kakvoj udobnosti vozač očekuje od svog automobila. U normalnom načinu rada ovjes djeluje prilično teško, a vi se samo trebate spotaknuti na neku vrstu nepravilnosti, u kabini se odmah osjeća pritisak. Samo štedi da tijelo stroja ima pristojnu krutost, tako da nijedna posebna nevolja ne slijedi ovaj zamah. Jednom riječju, guranje prolazi, ali sve je na prihvatljivoj razini. Kad je automobil, točnije, njegovom vozaču čini da šokovi postanu prejaki, možete odabrati način udobnosti i sve će se u velikoj mjeri omekšati.
Kad automobil leti autocestom visoke brzine s velikom brzinom, tijelo se praktički ne okreće oko uzdužne osi (nema Keile -ovog bacanja), tako da ga ništa ne sprječava iz dobrog i lako se strogo trči u ravnoj liniji. Istina, 4WD sustav se i dalje osjeća, pogotovo jer se gume u kojima je moj automobil SHOD nije previše prilijepio za vlažni asfalt. Iskreno, ponekad sam morao malo vježbati upravljač. Usput, tako se dogodilo da je neko vrijeme Peugeot 207 SW bio pored mene, i, sjećam se, tada sam pomislio: eh, sada bih imao njegovu sposobnost trčati nizom!. Pa, ovo sam, usput.
Nažalost, ja, kao što rekoh, nisam mogao isprobati automobil suhom cestom, tako da ne pretpostavljam da sam prosudio koliko je dobra kontrola nove GT-R. Ipak, prema odvojenim znakovima, prema načinu na koji se ponašala na mokroj asfaltu, možemo pretpostaviti da se automobil zaista može kontrolirati na aktivan način, a ništa se neće dogoditi. Zamislite, pa odlazim na red i, ne želeći riskirati, smanjiti brzinu tako da me ne dovedem. Lagano okrenem upravljač i vidim da prednji dio automobila također počinje polako označiti u pravom smjeru. I to unatoč činjenici da je težina automobila prilično velika 1.740 kg, a inercija, u teoriji, također bi trebala biti oh-wom. I, ipak, u ovom trenutku to nije presudno. Okej, u nekom trenutku osjećam da se, čini se, gume uhvaćene na cesti prilično čvrsto (iako je mokra!) I dat ću papučicu za gas. I ovdje počinjem shvaćati da uopće nije uobičajeno pretvoriti automobil u takav, rekao bih, opušten način, kao, na primjer, okreće Mitsubishi Lancer Evolution. Ne, kotači nastavljaju vezanu rotaciju, svaki od njih vesla je ispod sebe s pravom silom, a automobil se okreće, ostajući u potpunosti kontroliran. Ne znam kako je to u super -visokim brzinama, ali kad je brzina umjerena, onda, kao što pokazuje moje iskustvo, zaokret se izvodi tako lako i elegantno da, u redu, želim reći sebi: Da, to Ispada, pravi profesionalci!. I to s činjenicom da to zapravo nije tako, glavna stvar je da se vozač osjećao samouvjereno, on ima raspoloženje i što je drugo potrebno za vožnju na sportski način da bude zadovoljstvo? Pored toga, ako, recimo, vozač jasno pretjeruje u brzini, a stražnji dio automobila počne ulaziti, VDC-R sustav (sustav sigurnosne stabilnosti) ispravno će ga ispraviti, a on, samouvjeren, neće ni primijetiti Ovo, uvjeravam vas.
 
 
Testni podaci
Datum izvođenja testnog putovanja: 8. travnja 2008.
Kategorija kontroliranog stroja: uzorak oglašavanja.
Godina objavljivanja testiranog stroja: Model 2008.
Ukupna kilometraža automobila u vrijeme početka testova: 6 548 km.
Gume: Prednji kotači 255/40 R20, stražnji kotači 285/35 R20, guma marke Dunlop Sp Sport 600.
 
Ruta testnog putovanja: Gradska linija (10%), autocesta visoke brzine (70%), Mountain Highway (20%).
Kilometraža tijekom testova: 360,2 km.
Stvarna potrošnja goriva: 54,0 litara.
Prosječna potrošnja goriva: jedna litara na svakih 6,67 km trčanja (15 litara na 100 km).
Tehničke karakteristike automobila Nissan GT-R
Puna duljina: 4 655 mm.
Puna širina: 1 895 mm.
Kompletna visina: 1 370 mm.
Baza kotača: 2 780 mm.
Težina stroja: 1.740 kg.
Vožnja: 4WD.
Motor: 3,8-litreni 6-cilindrični s cilindricom u obliku slova V, turbopunjač s intermedijarnim hladnjakom, mehanizam distribucije plina DOHC C 24 ventila, razvijena snaga od 480 KS. Pri 6.400 o / min, najveći okretni moment 60,0 kg-m u rasponu 3 200-5 200 o / min.
Osnovna cijena: 7 770 000 jena (73.200 USD).
Cijena stroja na kojem je napravljeno testno putovanje: 8 242 500 jen (77 650 USD).
Popis opcionalne opreme i materijala dostupnih u testiranom stroju:
Bose audio sustav (315.000 jena ili 3000 dolara);
Posebna verzija tijela (31 500 jena ili 300 USD).
 

Izvor: Webcg.net