Probna vožnja Nissan GT-R R35 Restyling od 2011. godine

King Kong iz klana Korvettov protiv japanske Godzilla

Sada samo 11 ujutro, ali vani je već vruće. Vozimo se na našem Nissan GT-R do parkiranja gosta u blizini mjesta Test General Motors u Arizoni. U pozadini zgrade starenja od opeke šezdesetih godina prošlog stoljeća, okrenut prema fasadi do praznog testnog mjesta, japanski superautomobil izgleda kao svemirski brod.
Unatoč činjenici da ga svi zaposlenici GM -a koji prolaze kroz GM praktički ne primjećuju, sumnjamo da u stvari vrlo dobro znaju zašto je on ovdje. Negdje u crijevima ovog testa, Chevrolet Corvette Zr1 je vrebao, što je pripremljeno posebno za komparativni test. Pa, suparnik je stigao.
Nalazimo nekoliko poziva i potpišemo neke papire prije nego što se vrata otvore i proizvedu srebrni ZR1 (cyber siva boja). On parkovi pored GT-R-a, vozač izlazi iz automobila, daje nam ključeve i daje prijateljske riječi za razdvajanje: voziti pažljivo.
Tako je započela bitku kod King Konga iz Korvettov klana s Godzillom iz Japana. Oba automobila imat će 480 km puta do Los Angelesa, gdje će se testirati na dinamou, a također će ih voziti kroz niz standardnih testova i vjerovati s nekoliko vrućih krugova duž ulica autoceste Willow (dio vrbe Springs International Raceway Track).
120 km/h klizanje
Čim smo se vozili izvan linije Phoenixa, Chevrolet Corvette ZR1 počeo je izbaciti Fortels. Razumljivo je: zalijepite treći zupčanik, pritisnite papučicu akceleratora i počet će gorjeti gumu i kliznuti brzinom od 120 km/h, a zatim oštro ubrzati.
S pogonom na sve kotače Nissan GT-R to se nikada neće dogoditi. To neće biti moguće ponoviti s Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago ili Porsche 911 GT2. Da, ZR1 je zaista ljuti automobil.
Nakon desetak takvih trikova, lagano smo se smirili i odabrali mirniji tempo kretanja, iznenadio se otkrivši da je ZR1 vrlo udoban automobil za autocestu. Podesiva Chevy ovjes proguta nepravilnosti male ceste, na kojima GT-R nervozno odskače. Gume praktički nisu buka, što se ne može reći o Nissanu. Dugi zupčanici ispadaju još jedna prednost ZR1, jer vam omogućuju održavanje stabilne velike brzine bez puno napora na 2.000 revolucija na tahometrom.
No, unatoč nevjerojatnoj udobnosti i nevjerojatnoj snazi, ZR1 također ima nedostatke. Stupac upravljača vibrira, kao da je jedan od kotača spustio (iako senzor tlaka u gumama pokazuje da je sve u redu), a vozačko sjedalo je bezoblična gomila kože i punilo više za 12-satni maraton prije TV nego sportski, prugasti automobil koji eksplodira do 320 km/h.
Također smo primijetili da je upravljač iz Chevrolet Cobalta instaliran ovdje. Što je oštar upravljač iz modela Cadillac CTS-V preskupo? Teško je povjerovati, s obzirom na to da će set koji smo testirali koštati kupca 118 USD 520, a cijena na CTS-V samo 70 tisuća dolara. Usput, za cijenu našeg ZR1, dobit ćete i set opcija bez ukusnog kromiranja u vrijednosti od 2.000 dolara. Iskreno se nadamo da ćemo na povratku pasti u pješčanu oluju koja će sav ovaj krom pretvoriti s diskova.
Udoban način
Nakon što smo otputovali u Nissan GT-R u Arizonu, dobro smo se upoznali s njegovim ponašanjem na putu. Prilagođeni ovjes ima način udobnosti, ali ispostavilo se da se pri vožnji u ovom načinu zubi raspršuju na nešto manje komade nego u standardnom načinu rada. Također smo skrenuli pozornost na činjenicu da, padajući u utore konja, valjanih dugim, GT-R počinje plivati, tako da morate biti vrlo oprezni i na betonskom premazu, dolazeći do zglobova ploča, Gume su izrađene kao buka koju ulazite u betonsku mikser.
Ali u područjima čak i asfalta unutar GT-R-a osjećate se kao u osobnom ravnini, a ne u automobilu koji se kreće cestom. Dosadna tutnjava guma nestaje, neupadljivi zvižduk dviju turbina i suptilna buka nadolazećeg protoka zraka dolazi do izražaja. Sjedala imaju dobru formu i krutost, a bucmast upravljač stvara ugodan osjećaj težine.
Općenito, unutrašnjost GT-R logično je i čvrsti, visokokvalitetni materijali koriste se svugdje. Za test nam je pružena premium oprema, s opcijama poput iPod konektora i prostirki koje povećavaju troškove na 80.770 dolara. To, naravno, nije utjelovljenje luksuza, ali u salonu nema jeftinosti.
Procjenjujemo moć
Evo Los Angelesa. Odmah idemo na Dynamo Stand u Harman Motive Dyno Shop kako bismo izmjerili koju snagu ove teške utege dobivaju na kotačima. Njihova ultra -moderna testna komora je od najtačnijih instalacija, tako da bi očitanja trebala biti stabilna i pouzdana.
Prvi Nissan GT-R odvezao se na postolje. Njegov 3,8-litreni V6 s dvije turbine trebao bi izdati 480 konjskih snaga (u skladu s tvorničkim karakteristikama performansi) i 583 nm okretnog momenta. Ova se snaga prenosi na sva četiri kotača pomoću dva-disc-6-stupanjskog prijenosa u varijabli omjera, ovisno o stupnju adhezije.
Nakon nekoliko vrlo čak pokušaja, GT-R je izdao 406 KS. na 6.000 oko/min. i 541 nm za 3 800 o / min. Krivulja snage je malo neujednačena, ali rezultat ne postaje manje impresivan.
Zatim je došao red Chevrolet Corvette Zr1. Njegov V8 s volumenom od 6,5 litara s gramofonom korijena trebao bi razviti snagu jednaku 638 KS. i 818 nm. Svoju snagu također prenosi na kotače kroz 6-stupanjski prijenos, međutim, u ovom slučaju sve ide na stražnje 20-inčne kotače.
Kao i GT-R, ZR1 motor pokazuje vrlo čak rezultate za nekoliko mjerenja. Dno crta: 505 KS u 6.200 revolucija i 669 nm trenutka na 4.200 o / min. Sa savršeno ravnom krivuljom. Nema neuspjeha, nema skokova.
Možda ste očekivali značajniju razliku od 99 konja koje smo dobili. Iako takav rezultat sugerira da je jedan od proizvođača bio nešto manje iskren o konačnoj snazi \u200b\u200bnjihovog automobila od drugog, naši inženjeri sumnjaju da se to dogodilo zbog razlike u sustavima hlađenja automobila tijekom testova na dinamu.
Ubrzavamo se ravno
Sutradan smo krenuli na testnu stazu. GT-R je mnoge pogodio u samom srcu, nakon što je prošao kvote u 11 sekundi tijekom prethodno održanih testova, pa su od njega očekivali još više nego od snažnijeg ZR1.
Početak od GT-R-a prilično je jednostavno zahvaljujući elektroničkom sustavu za upravljanje pokretanjem. Dajte odgovarajuće sklopke u željeni položaj, stisnite papučicu kočnice, pustite da motor pravilno okrene kočnicu i otpustite kočnicu.
Nakon nekoliko samouvjerenih pokušaja, naše najbolje vrijeme bilo je 3,8 sekundi za ubrzanje od mjesta do 96,56 km/h. GT-R je prevladao 402 metra u 11,8 sekundi brzinom od 190 km/h na cilju. Dobar rezultat za ulični automobil za 80.000 dolara, a što je najvažnije, rezultat se stabilno ponavlja.
S Chevrolet Corvette Zr1, potpuno drugačija priča. Čak i s gumama od 335/25 R20 na stražnjim kotačima, ovom je automobilu nedostajalo kvačilo s cestom, kada smo pritisnuli plin na autocestu da bismo se samo ubrzali. Možete zamisliti što će se dogoditi na oštrom početku od mjesta.
Pokušali smo sve načine koje znamo tako da automobil počne što je brže moguće: radili smo kao kvačilo, plin i pokušali različite kombinacije. Kao rezultat toga, najbolje ubrzanje na 96,56 km/h bilo je za nas 3,8 s, a najbolji rezultat na kvoti bio je 11,5 s brzinom od 206,5 km/h na cilju.
Rezultati testa za ubrzanje Nissan GT-R i Corvette ZR1 vrlo su slični, ali brzina na kraju pokazuje da automobili to rade drugačije: Zr1 se naglo približava cilju. Improzični dvoboj između naših sudionika na Dreg Stepinu pokazao je da GT-R može preći iz nosnice ZR1 do nosnice do 160 km/h, a zatim će se potonji oštro izbiti.
Okret
Status superautomobila dobiva ne samo za sposobnost brzog ubrzavanja, tako da u redu imamo testove za bočno ubrzanje i kočenje, kao i slalom. Nissan GT-R, sa svojim složenim intelektualnim sustavom pogona na svim kotačima, trebao bi dobiti prednost ovdje, ali Corvette ZR1 također ima par trupca u rukavu.
Najozbiljniji od njih je skup karbon-keramičkih kočnih diskova, a ovo nije šala. Dovoljno su moćni da zaustave Corvette ZR1 brzinom od 96,56 km/h na 29,26 metara. Upečatljivo kratak kočni udaljenost. Do sada je samo Porsche 911 GT2 u vrijednosti od 192 000 USD.
Kad ZR1 prođe sa slalomom prosječnom brzinom od 120 km/h, dobivamo još jedan dio šoka. Ne samo iz činjenice da je Corvette bila brža od pogona na sve kotače GT-R sa svojim rezultatom jednakim 115 km/h, već i iz činjenice da je čak i prethodna modifikacija Corvette, notorni Z06, sa svojih 111 km/h sada izgleda pomalo inhibirano.
Rezultat Corvette Zr1 u testu za bočno ubrzanje izgleda ne manje impresivno: gume ljepljive Michelin Pilot Sport 2 drže automobil u zavoju do posljednjeg, pružajući ubrzanje jednak 1,06 g.
Unatoč zadivljujućim brojevima koje je ZR1 pokazao u našim testovima, GT-R u odnosu na pozadinu, moguće je sačuvati prilično pristojan izgled. 1 777-Kilogram Nissan ne samo da uspijeva razviti gotovo istu brzinu u slalomu kao Corvette, što je više svjetla nego protivnik za 250 kg: od 96,56 km/h, GT-R se zaustavlja na 32,31 m i razvija ubrzanje jednako 0, jednaka 0, jednaka 93g. Na redovnoj cesti među jednostavnim automobilima ovi će pokazatelji biti sjajni. Ali pored ZR1, oni odjednom počinju blijediti.
Posljednji test
Budući da vožnja ravnom linijom, u krugu ili između konusa, ne daje potpunu ideju o testiranom stroju, posljednja faza našeg testa bila je utrka duž ulica autoceste Willow (jedan od dijelova u Willow Springs International Raceway Track u gradu Rosamond, Kalifornija). Ovo je prilično vijugavo područje duljine od oko 3 km, s dvije ravne linije, gdje možete ubrzati do 160 km/h. Ovdje planiramo malo više kako bismo otkrili potencijal oba automobila.
Naš testni pilot skače u GT-R, brzo ubrzava i čini nekoliko krugova autocestom s vrlo stabilnim vremenom, od kojih je najbolji 1: 25.09. Zatim se kreće u Corvette, s kojom morate malo duže. Vrijeme kruga se neprestano smanjuje, a najbrži rezultat ZR1 bilježi se na oznaci od 1: 23,87.
I opet, ZR1 je bio brži od GT-R, iako goli brojevi ne mogu pokazati ogromnu razliku u ponašanju na stazi ova dva automobila.
Za Nissan GT-R ovo je jednostavna vježba. Automobil se ponaša stabilno, samouvjereno drži cestu, ide do klizanja vrlo predvidljivo samo pri samom ograničenju. Sjedala dobro drže vozač i putnik, upravljač je jasan i reagiran. Nema oštrih skokova koji su prisutni u lakšoj Corvette, a tvrda ovjes omogućuje vam da se samouvjereno ubrzate. Kočnice pokazuju minimalan umor, a gume Bridgestone Potenza Re070 pružaju izvrsnu prianjanje na cestu. Ako vaše vozačke sposobnosti ne dosegnu razinu pilota trkačkih prstena, onda, sjedeći za volanom GT-R, možete značajno dodati plin.
Corvette, naprotiv, zahtijeva filigransku vještinu, napet rad pedalama, brzu rotaciju upravljača i potpunu koncentraciju. Morali smo odabrati: Stisnite stupac upravljača s koljenima da biste ostali na mjestu ili se čvrsto držali za volanom kako bismo usmjerili automobil u smjeru koji nam je potreban. Ne razumijete nas krivo, svi ti napori vrijede rezultata, ali to su još uvijek napori.
U sportskom načinu rada, podesivi ovjes je pretjerano nervozan, tako da je najbolje vrijeme kruga zabilježeno u mirnijem načinu turneje, što je omogućilo automobil na stazi u nekoliko vrlo neravnih mjesta. Nekoliko puta smo zaglavili pogrešan prijenos, ali općenito je vrijedno prepoznati da je kutija ZR1 kutije najbolje od svih instalirana na Corvette. Kočnice su također besprijekorne, odmah uhvaćene i nikada nisu pokazale znakove umora, čak i nakon ponovljenog ponovljenog kočenja na stazi.
Corvette prima krunu
To je daleko od savršene Corvette, iako je ZR1 blizu ovoga. Ako ste spremni potrošiti 100.000 dolara na kupnju, možda pronađite novac za kupnju par sportskih kanti Recaro i skup pristojnih kotača na kotačima. Nakon toga, jednostavno se neće poboljšati.
Još nekoliko konja ispod haube, a gume se nikada neće zakačiti na asfalt. Veliki kočni diskovi promjera elementarno neće se uklopiti u 20-inčne kotače. Prednji kotači već dodiruju lukove prilikom brzog vožnje na stazi, tako da instaliranje većeg promjera neće raditi. I zašto su takve nevolje? Chevrolet Corvette ZR1 je najbrži i najmoćniji serijski automobil na svijetu.
Gdje je Nissan GT-R istovremeno? Čini se da je u savršenom redu. Jamči vam sličnu dinamiku u mnogo manje primamljivoj ružnoći konfiguracije koja je, osim toga, mnogo praktičnija. Da, ZR1 je pokazao da na stazi nema jednakog, ali upotreba ovih sposobnosti u svakodnevnoj vožnji bit će izuzetno teška. Ova će Corvette svatko razbiti ravno, ali na vijugavoj planinskoj cesti radi pobjede morat ćete se poprilično znojiti.
I ne zaboravite: Nissan GT-R uskoro će imati nove mogućnosti, jer na putu na putu naplaćena verzija V-SPEC-a.
Ali to će se dogoditi tek sljedeće godine. Zr1 je sada ispred nas i nema mu jednake.
Još jedno gledište
Josh Jaco, viši urednik odjela za testiranje na cesti
GT-R protiv Zr1. Izbor detole. Jedan je trenutni kralj planine, drugi bivši. I oboje zaslužuju poštovanje.
U ovoj je situaciji teško pogriješiti. Oba automobila donose zakone o fizici i izravnu proporcionalnost vozačevoj vještini. Oba automobila su brza kao nitko. A ako ih usporedite, čini mi se da razlika neće biti tako značajna kao što pokazuju rezultati naših testova. Kontrolirao sam oba automobila. U istim uvjetima: na istoj cesti, istovremeno. I nisam primijetio takve upečatljive razlike u njihovom ponašanju na autocesti kako bih se nedvosmisleno naginjao jednom od tih automobila.
Corvette je nedvosmislena brže na ravnoj liniji, dok praksa pokazuje da većina vozača jednostavno nema dovoljno iskustva ili hrabrosti da u najvećoj mjeri koristi Corvette sposobnosti. Ispravno započinjanje na ZR1 mnogo je teže od pritiska plina na GT-R.
Osim toga, prave ceste sa svojim nepravilnostima, jamama i blatom također igraju značajnu ulogu. I GT-R, budući da je mnogo manje izbirljiv, prevladava sve te nevolje potpunom ravnodušnošću. Osim toga, mnogo im je lakše upravljati. Drugim riječima, ovaj će automobil biti brz na bilo kojoj autocesti.
Ali sve to: ubrzanje, kontroliranost, slične karakteristike brzine blijedi u pozadini stvarnog razloga zašto bih odabrao GT-R. Isključivost. To je jednostavno rijetko. I to ga čini još poželjnijim.
Pogledajte: Bilo koji prosperitetni Amerikanac može kupiti Corvette. Vjerujem da prisutnost u njegovoj opremi raznih ugljičnih losiona samo nezasluženo privlači pažnju na njega. Ništa u njegovom izgledu ne daje mu značajke. Štoviše, većina promjena dovela je do činjenice da izgleda kao karikatura sebe. Nije mi važno tko ste: Ako možete potrošiti takvu vrstu novca, morate potrošiti ekskluzivne stvari na stvari.
Stoga, za mene, ZR1 nije opcija, ali GT-R će dugo ostati objekt mojih snova.
 
Tehničke karakteristike uspoređivanja superautomobila
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Dimenzije, težina
Puna duljina 4 475 mm 4 656 mm
Puna širina 1 928 mm 1 895 mm
Puna visina 1 245 mm 1 369 mm
Bass kotača 2 685 mm 2 781 mm
Opremljena težina tijesta 1.527 kg 1.777 kg
Promjer zaokreta 11,9 m 11,2 m
Motor i mjenjač
Svezak 6.200 kubičnih metara. CM 3 800 kubičnih metara. cm
Vrsta motora V8 V6
Snaga 638 KS pri 6.500 o / min. 480 KS pri 6 400 o / min.
Zakretni moment 819 nm pri 3.800 o / min. 583 nm pri 4.200 o / min.
Prijenos 6-stupanjski ručni mjenjač 6-stupanjski
autoriziran
s 2 spojke
Potrošnja goriva (grad) 16,8 litara na 100 km
Potrošnja goriva (autocesta) 11,6 litara na 100 km
Potrošnja goriva (kombinirani ciklus) 14,3 litre na 100 km
Jamčiti
Osnovno jamstvo 3 godine / 58.000 km 3 godine / 58.000 km
Jamstvo za prijenos struje 5 godina / 161.000 km 5 godina / 96 500 km
Pokazatelji
Ubrzanje na 96,56 km/h 3,8 od 3,8 s
Vrijeme prolaska 402 m 11,5 s 11,8 s
Brzina na traci od 402 m 206,5 km/h 190,9 km/h/h
Učvršćivanje s 96,56 km/h 29,26 m 32,31 m
Bočno ubrzanje 1,06 g 0,93g
Brzina prolaska slaloma od 120,2 km/h 119,1 km/h/sat
Cijena
Trošak testnog postavljenog 118 520 $ 80 770
 
 

Izvor: Unutarnja linija