Probna vožnja Nissan GT-R R35 Restyling od 2011. godine

Nissan GT-R testna vožnja u konfiguraciji SPECV-a. Godzilla na steroidima

Ispitivana oprema:
Nissan GT-R 2009 odjeljak
Što mi se svidjelo:
Ugljiko-keramičke kočnice; Ovjes konfiguriran u okviru staze; Posebne gume Bridgestone Potenza RE070R.
Da mi se nije svidjelo:
Preteško; vrlo skupo.
Kratka linija:
Fenomenalno rukovanje, ali vrijedi li novac?
Specifikacija:
twin-turbo, 3,8 L, v6
485 KS; 607.4 nm
ugljiko-keramičke kočnice
1 680 kg
 
Nissan GT-R Specv krši zakone.
Zapravo, GT-R je to počeo raditi prošle godine. Doista, do tog trenutka, svi japanski proizvođači automobila ograničili su svoje sportske automobile 280 konjskih snaga: nepisano, ali revnosno primijećeno ograničenje koje je vlada zemlje uvela 1989. godine.
Nissan GT-R razbio je ovaj stakleni strop svojim V6 s dvije turbine kapaciteta od 480 KS. Nissan GT-R Specv krenuo je ovom stazom još više, ojačavajući status GT-R kao pravi supercar. Samo godinu dana nakon prezentacije Nissanovog modela, GT-R je napravio steroidnu injekciju, stvarajući najekstremniji automobil za javne ceste od svih onih koji su ikada otputovali u Japan.
I to namjeravamo potvrditi rezultatima našeg testa.
Ekstremna publikacija
Budući da je prošle godine prvi špijunski slika Nissan GT-R SpecV prototipa napravljenih tijekom trčanja testova na Nurgurgring prstenu prošle godine, različiti su različito govorili o ovoj nabijenoj verziji Twin-Twin-Twin-Twin Cardy GT-R. Čuli smo za detalje o laganom ugljiku tijela, podignutih pojačanim tlakom, ugljiko-keramičkim kočnicama, jedinstvenim postavkama ovjesa i posebnim gumama. Sada smo pozvani na Nissan testnu stazu do Totigija, otprilike dva sata iz Tokija kako bismo isprobali SPECV. Pa, mi smo, zauzvrat, uzeli sa sobom svoju opremu za snimanje nekih podataka.
Sam Cazetosi Mizutosi (glavni inženjer modela GT-R) odveo nas je izravno na stazu, istovremeno slikajući SPECV modifikaciju u bojama. Imali smo blagi osjećaj da smo Mel Gibson u Crazy Maxu, a guska nas vodi do podzemne radionice kako bismo pokazali ludi poseban automobil od 600 konjskih snaga kako bismo progonili kriminalce. Guska kaže: Ovaj automobil je ono što vam treba. Ona je kuga!
Možda Midzuno nije tako rječit, ali ne manje nadahnut. On je jedini glavni inženjer svih za koje znamo tko izvještava neposredno prije glave zabrinutosti, a nakon što smo slušali njegovu filozofiju supercara, shvatili smo zašto.
Na primjer, Midzuno kaže: Mi mislimo da ne kao većina inženjera; Izgledamo drugi put. Prilikom razvoja našeg GT-R-a, u početku smo instalirali prag težine, koji ne bi trebao biti veći od 1.750 kg, a tek tada smo počeli razmišljati o tome kako to postići.
Vrijeme je za mršavljenje
Ovdje, na TOTIGI stazi, Nissan GT-R Specv izgleda prijeteće od standardnog GT-R. Oslikana je u opcionalnoj boji vrhunskog crnog opala (nijansa tamne ljubičaste boje) za 5.900 dolara, a rešetkama, prednjim kočnicama i stražnjim anti-krilima od laganog karbonata. 20-inčni aluminijski kovani diskovi zrake također doprinose gubitku kilograma. Za još veće smanjenje mase, Mizuno je odlučio zamijeniti stražnja sjedala plastičnim poklopcima. Recaro prednje kante izrađene su od tankih ugljičnih listova radi prehrane.
Kao rezultat ovih inovacija, GT-R je izgubio gotovo 60 kg, izlažući 1.680 kao rezultat. Iako smo, da budemo iskreni, nadali se da će biti moguće izgubiti oko 100 kg težine.
Došlo je vrijeme za sljedeće komentare Mizuna. GT-R je supercar za sve bilo gdje u bilo kojem trenutku. Ovaj je automobil stvoren za one vozače koji stvarno uživaju u brzoj vožnji i vole izvući maksimum svojih mogućnosti iz automobila. Zbog toga smo nastojali napraviti najbolje kočnice na svijetu za GT-R.
VDC ili kontrola pokretanja?
Nakon što smo dobili dopuštenje od Mizunoa, kliknemo gumb za pokretanje motora i SPECV se probudi s dubljim guturskim zvukom od standardnog GT-R zahvaljujući sustavu za otpuštanje titana, koji smo ranije vidjeli u konfiguraciji NISMO GT-R. 3,8 litara ovog SPECV-a je crna crna, umjesto srebra, više od srebra, osim toga, 5 konja je više nego u zalihama GT-R prije obnove. To je, na kraju, pokazalo se da je SPECV 485 KS. Ovo je nešto manje od onih 500 KS kojima smo se nadali, ali Midzuno ima objašnjenje: nismo se trudili za to. Željeli smo učiniti automobil zanimljivijim u upravljanju, a ne samo dodati konje.
Dio programa za stvaranje probijenijeg, ako nije moćniji, motor je bio prilika za podizanje tlačnog tlaka u onim trenucima kada je prijenos u dugim zupčanicima povećao okretni moment na 607,4 nm u intervalu između 3.500 i 5.000 revolucija po revoluciji po po mjeri po 5.000 revolucija po revoluciji po 3.000 i 5.000 minute (povećanje vršnog trenutka je 19 nm).
Kad smo praktički bili spremni pokrenuti test ubrzanja, Mizuno nas je odlučio podsjetiti na rekonfigurirani sustav za kontrolu tečaja VDC za ovaj sustav, svi su GT-R opremljeni ovim sustavom, uključujući SPERV opremu. Snažno je preporučio da ne isključimo ovaj sustav, budući da obrađeni softver upravljačke jedinice motora (kao što sumnjamo, povećavajući pritisak turbina u rasponu prosječnih revolucija iz iste serije) osigurava automobil s VDC -om na Ista brzina koju je nekada razvio bez ovog sustava.
Nasmiješili smo se: Pa želite li da uključimo kontrolu pokretanja (sustav pokretanja upravljanja)?
O čemu ste dobili ništa manje nasmijani odgovor: o čemu govorite? GT-R nema takvu funkciju. Mizuno je jednostavno podržao službenu politiku menadžmenta Nissana, jer u skladu s japanskim zakonodavstvom, automobili koji su dozvoljeni za rad na javnim cestama ne mogu biti opremljeni sličnim sustavima za upravljanje start.
Brzina reakcija
Budući da smo napustili VDC sustav uključen, nije bilo puno smisla naglo prekinuti, odmotavajući motor na 4.500 revolucija i dim se gumama. Ovo je previše stresa za prijenos, podsjetio nas je Midzuno. Slijedili smo njegov savjet i, glatko uklanjajući desnu nogu s papučice kočnice, pritisnuli plin.
Nissan GT-R Specv odmah reagira na naše akcije i raspada, gotovo bez klizanja. U 3,5 sekunde doseže 60 milja na sat (96 km/h), a četvrt milja muha u 11,4 s, ubrzavajući se na kraju do 200 km/h. Za usporedbu, u nedavnom ponovljenom testu, naša zaliha GT-R dobiva 60 milja/h za 3,6 s, a kvota osvaja u 11,7 sekundi brzinom od 190,7 km/h, što je prilično usporedivo s obnovljenim dječijim brojem problema Kad se VDC uključio.
Impresivan. Uvjeti ovog testa nisu slični onima pod kojima smo proveli testiranje u Sjedinjenim Državama (ne samo zato što je ovaj put drugi pilot), već ako uzmemo u obzir utjecaj vremenskih uvjeta na izvedbu eksperimenta s usporedbom s Chevrolet Corvette Zr1. Zr1 s superchargerom (kapaciteta od 638 KS) ubrzava se s mjesta na 96 km/h za 3,8 s i nadvladava 402 m u 11,5 sekundi, ubrzavajući se na kraju do 206,5 km/h.
Srušimo stožace
No, čini nam se da će na Slalom-testu GT-R Specv imati još jači dojam. Njegov novi ovjes konfigurirao je Nissan inženjeri za najbrže kretanje duž ulica i staza, Bilstein Apsorcers Apsorbers nije prilagođen krutosti.
Njegove gume izgledaju gotovo kao obični 20-inčni Bridgestone Potenza Re070, ali u stvari nije. Izdržati ekstremne kočnice za koje je SPECV sposoban sa svojim diskovima ugljika-keramičkih kočnica i čeljusti Bremboa (6-klipa sprijeda i 4-klipa straga), Mizuno je zamolio Bridgestone da doda krutost gumenih bočnih zidova i napravi koš Veliko područje kontakta gume s premazom (ono što nas podsjeća na Dunlop Sp Sport Gume, dolazeći standardni GT-R).
Stvarno je puno kvačila s cestom. U testu za bočno ubrzanje na stazi Totiga uspjeli smo postići 1,12 g ogromnog napretka u pozadini 0,93G GT-R na standardnim gumama. Ovaj je rezultat bolji od postignuća ZR1 1.06G.
Nakon što smo prevladali na pogon na sve kotače GT-R Shy, odmah smo primijetili da je brzinom postajalo sve više prikupljeno. Nismo se osjećali nedovoljnom rotacijom, upravljač je živahniji i osjetljiviji nego ikad prije. Nismo bili u mogućnosti provesti ovaj test u skladu s protokolom usvojenim u Sjedinjenim Državama, ali s novom opremom uspjeli smo raspršiti GT-R na 120 km/h, što je gotovo 1,6 km/h brže od standardne kopije Bridgestone Potenza gume RE070. I ovdje GT-R ide u usporedbu s Corvette.
Ako govorimo o potpunom zaustavljanju od 96 km/h, nismo uspjeli poboljšati rezultat od 32,31 metra. Možda nismo dovoljno intenzivno ubacili papučicu kočnice, ali učinkovitost kočenja više ovisi o gumama i u donjem sastavu kočnih diskova. Ili je možda problem u cestovnoj prašini. Tko zna?

Napokon smo otišli
A onda, konačno, dugoobuhvatni moment Midzuno označava u smjeru zakrivljene staze koja se nalazi u stražnjem dijelu mjesta ispitivanja. Prolazimo prvi krug staze Nissana od 4 km koristeći oko 80% potencijala GT-R SpecV-a, samo da bismo malo zagrijali kočnice. U sljedećem krugu otvorimo gas više i kliknemo na kočnice kasnije, ulazeći dublje i dublje u svaki sljedeći skretanje. SPECV, s druge strane, postaje samo bolji i zanimljiviji od ovoga, kockajući nas daljnje stazom.
Ništa vas ne može pripremiti za potpuno nerealnu kočnu snagu ugljiko-keramičkih diskova koji se u potpunosti koriste pri usporavanju velike brzine. Rečeno nam je da s oštrim usporavanjem od 240 km/h, napor se razvija do 2G. I to je stvarno tako da se vaše tijelo nekontrolirano povlači prema naprijed kad pritisnete papučicu kočnice u pod. Osjećaji su gotovo isti kao u trkačkom automobilu GT. No, GT-R ostaje prikupljen čak i uz tako ekstremno usporavanje, prenoseći vam zastrašujući osjećaj smirenosti, čak i s neumoljivim pristupom oštrom zaokretu. Osjećaji su kao da ćete napustiti kinematički hipersvemić, promatrajući kako se zamagljeni krajolik usporava i postaje jasniji i razlikovajući. Jedini nedostatak je cijena zamjene istrošenih diskova i jastučića: bilo bi bolje da do tada imate dodatnih 50 000 dolara u džepu.
Ostavljajući sljedeći skretanje Nissan test staze Totigi, skrenuli smo pozornost na upravljač odgovorno za povećanje tlačnog tlaka u visokim zupčanicima kako bismo saznali što je čip. Uključivanje ove funkcije pruža dodatnih 19 nm u rasponu između 3.500 i 5.000 revolucija za 80 sekundi. To je dovoljno za prevladavanje pola staze, na primjer, Fuji International Speedway, objasnio nam je Mizuno.
Dvostruko skuplje?
Nissan GT-R Specv je GT-R automobil koji je Mizuno stvorio za stazu, koji kombinira sjajne kočnice, gumu super lanca i ovjes, što je na takav način da se savršeno ponaša na stazi i na običnim cestama. Ali sve to košta puno novca 161 800 USD. Dvostruko je duže od standardnog GT-R, a 50.000 USD skuplji od Corvette ZR1. S tako visokim troškovima, GT-R vjerojatno neće imati dobru prodaju u Japanu, čak i ako Nissan prikuplja samo 30 primjeraka mjesečno. SPECV se ne planira isporučiti u SAD -u.
Kako bi održao naš interes za evoluciju najvećeg automobila japanskog izrade, Nissan će donijeti SPECV u Nürburgring kako bi pokušao smanjiti vrijeme GT-R kruga, koji trenutno čini 7: 26,70.
Sljedeći na redu je novi GT-R. Midzuno nam je rekao da SPECV, za razliku od onoga što mislite, nije verzija GT-R-a s visokim operativnim karakteristikama (verzija visoke performanse). Da, apsolutno istina, gospodin GT-R još uvijek ima punu karata u rukavu.
 
 

Izvor: Podrug