Probna vožnja Nissan GT-R R35 Restyling od 2011. godine

Legenda vraća Nissan GTR

Standardna oprema uključuje udaljeni ključ, Bluetooth, tvrdi disk na ploči s memorijom od 9 GB za glazbu i kontrolu nad kožnim sjedalima za grijanje. GT-R također ima zaslon u boji koji kontrolira audio sustav, klimatsku kontrolu s dvije zone i klima uređaj. Postoji funkcija kontrole G-VIL-a (na zavojima, kočenjem i ubrzanju), gledajući pritisak papučice kočnice i kut rotacije upravljača, kao i informacije o raspodjeli okretnog momenta između prednje i stražnjeg kotača, Povećani tlak u turbinama i temperaturu za broj rashladnog sredstva, maslac i broja zupčanika.
To je indikativne ili iznenađujuće, zaslon ne prikazuje prosječnu potrošnju goriva, međutim, nakon putovanja u računalo na računalo, bilo je moguće pronaći nedavne troškove goriva, utvrđeno je jednostavnim proračunima da automobil konzumira 18 litara/ 100 km (a to je prema najskromnijim proračunima). Za dodatnih 4000 USD premium, model instalira audio sustav Bose, kao i crveno-crna kožna sjedala. Postoje dobri lijevani diskovi, na Bridgestone gumu, također je moguće staviti Dunlop. Nažalost, na GT-R nema senzora za parkiranje, komore za stražnji pogled i satelitske navigacije.
Prelazimo na haubu
Ovo je ozbiljno. Motor od 358L/s, 3,8-litreni V6 opremljen Twinturbo-om koji je izdao 588nm za 3200-5200 RID/min, dizajniran je za suočavanje s strojem od 1800 kilograma.
Pa, sve, idemo.
Na autocesti smo brzo postali uvjereni da proglašeni 100 km/h u 3,9 sekundi izvodi automobil. Ali još uvijek možete onemogućiti sustav kontrole stabilnosti, ali zabranjeno nam je to odmah učiniti, a vlasnici bi trebali imati na umu da ih isključivanje kontrole stabilnosti može oduzeti od Nissana.
Automatski se mjenjač prebacuje brzo i odlučno, s mekim pritiskom u svakom prijenosu. Općenito, u prijenosu D, GTR će brzo prebaciti zupčanike radi poboljšane uštede goriva, ali ako želite trenutno ubrzanje - na primjer, za pretjecanje biste trebali samo prebaciti laticu na upravljač jedan zupčanik i odmah ćete dobiti izvrsno ubrzanje . S dugotrajnim radom u ZKSTREM načinu, mjenjač se počinje bacati.
Suspenzija
Svi pogoni na kotačima su od ključne vrijednosti u GT-R. Diferencijal usmjerava većinu okretnog momenta na stražnje kotače, ali može usmjeriti više na lijeve kotače, na primjer, kada se pronađe klizanje. To stvara osjećaj da GT-R nije podložan zakonima fizike svojim fenomenalnim kvačilom s cestom.
Kočnice savršeno funkcioniraju s mekim i tvrdim kočenjem, plus uvijek ste svjesni masovnih opterećenja, to se posebno odnosi na hipodrome.
Utjeha i praktičnost
U kabini se osjećate vrlo ugodno, zahvaljujući visokotehnološkoj elektronici i krovnom konju. Volan i sjedala savršeno su prilagođeni, ali možda će s visokim rastom biti određene neugodnosti. Također, značajno slijepo mjesto sa strane putnika zasjenjuje cjelokupnu sliku.
Slijetanje je duboko i relativno prostrano.
Sigurnost
Iako neovisni testovi na GT-R nisu provedeni, automobil ima šest zračnih jastuka i stabilnost u upravljanju.
Općenito, presuda
Legenda se vraća, imamo prekrasan automobil. Unatoč činjenici da GT-R može biti brz i udoban stroj, nije savršen. Glavna prednost prethodnika bila je pristupačna cijena, a mogućnost beskrajnog podešavanja, nažalost, GTR je prestao biti pristupačan. Naravno, sada je to automobil drugačije klase, u početku vrlo brz i nabijen, a upotreba trkačkih tehnologija dodatni je bonus.

 

 

Izvor: Autolet.ru