Nissan GT-R R35 testna vožnja od 2007
Majstor sporta
Na javnim cestama ovaj Nissan neće pokazati četvrtinu svojih mogućnosti. Evo autodroma u kojem su čak i piloti Formule 1 jednom progonili, odgovarajuću livadu! Sergej Kanunnikov upoznao je GT-R u portugalskom Estorilu. Fotografiju autor i Nissan. Malo više! Pa, još jedna sekunda! Neću imati vremena! Crveno-bijeli konusi približavaju se monstruoznom brzinom. I dalje ću ući u uski hodnik, ali tada ću, najvjerojatnije, sramotno izliječiti travnjak
Nevjerojatno, ali strelica brzinomjera brzo leti ulijevo! Nakon što sam se uspio zadiviti fantastičnim kočnicama, letim između stožaca i, jedva se Nissan prilijepi za gume u skretanje, opet pritisnite papučicu gasa. Čini se da je instruktor s desne strane promrmljao nešto što je odobrilo. Najvjerojatnije, samo ohrabrujuće. Uostalom, da biste ozbiljno koristili mogućnosti ovog automobila, potrebne su vam sposobnosti i dugačka obuka.
Tko si ti, GT-R-SAN?
Oblik ovog stroja ne zabludu o sadržaju. Grozni unos zraka, neljubazne vjeverice prednjih svjetala, široki kotači, jedva stavljene u krila, anti -udarce na poklopcu prtljažnika za punu masu manju od dvije tone 486 KS. I 582 N.M! Istina, tvrtka, međutim, ne ukazuje na maksimalnu brzinu ni vrijeme. Automobil s lijevim kotačem prvenstveno je namijenjen Sjedinjenim Državama, a takvi se podaci smatraju provokativnim i, u pravilu, neće biti objavljeni.
Čak i ako pritisnete papučicu gasa za samo dvije trećine, tijelo brzo pritisne u stolicu. Ima li kutija za brzinu od šest ručnih načina? Jednostavno nema vremena za razmišljanje o tome. Da biste počeli koristiti poluge ispod kotača, morat ćete napraviti nekoliko krugova, riješiti se automobila. Možete, naravno, ići polako, ali tada je mitraljez još poželjniji. Nakon što smo se malo vozili, Nissan i ja smo išli malo brže. Zauzvrat, automobil pogona All -Wheel prikazuje karakter karakterističan za klasični izgled. Glavni kotači su stražnji. U koji se trenutak preraspodjeljuje naprijed, odlučuje elektronika. Kupe se tvrdoglavo prilijepi za asfalt sa širokim kotačima. Međutim, nemojte zaboraviti da ako takva zvijer ozbiljno izađe iz koša, vrlo je teško vratiti je na putanju. Pored toga, na prstenu je bilo koji klizni gubitak vremena.
Sada je čak i malo neugodno da je autocesta bila organizirana: retarderi su bili fragmentirani konusima koji nisu omogućili ubrzanje više od 170 km/h na kratkim ravnim linijama. Ali za GT-R takva je brzina djetinjasta.
Kada punite automobil u okretni, čisti upravljač, osjećate se vještiji nego u stvari. To je, usput, glavna opasnost od takvih strojeva: oni razvijaju osjećaj permisivnosti. Nema govora o pecivima, čak ni u najsjajnijim i najdugovječnijim zavojima. Ali na dugim lukovima s visokim propisima, tvrda sportska sjedala izgleda da ne drže tijelo dovoljno. Međutim, točka više nije u stolicama, već u pojasevima. U takvim načinima utrka.
Stop! Vrijeme je da se vratimo u racionalnost. GT-R je sport, ali ne i trkački automobil. Neću se natjecati s njim ili s kolegama, koji su također dobili priliku zgrabiti se na čuvenu portugalsku magistralu. Nakon što sam napustio automobil, ne mogu se dugo ohladiti od komunikacije s njom, prisjećajući se kako je tijelo ubrzano ubrzano i odmarao se na pojasu tijekom kočenja. Uši su i dalje slatka glazba moćnih japanskih šest
S rasom u životu
Dobra vijest za obožavatelje elitnih sportskih strojeva: Nissan GT-R, možda će se službeno prodati s nama. Pretpostavit ću da će cijena biti dodijeljena nešto niža nego na talijanskim, njemačkim, britanskim modelima sličnim karakteristikama.
A sada loše nije vijest: u Rusiji nema dostojnih majstora sporta međunarodne klase cesta, pa čak i autodroma. Poput kolega iz razreda, Nissan GT-R, koji je drugi, treći ili možda peti automobil vlasnika, razdražljivo je istekao čistokrvne šest, najčešće će puzati duž glavnog grada, na koje ne postoji više nego za sužavanje europskih ulica i Čak, ali srodni zapadni Avtobans. I ne radi se samo o prometnim gužvama. Tvrdi ovjes protresti će dušu od najčešće i najoštrijih guma za upravljač s stalnim stresom. Međutim, radi emocija uzrokovanih takvim automobilom u kratkim područjima, gdje barem nekako shvaća svoje sposobnosti, naravno, da bude strpljiv. Pored toga, svijest o posjedovanju nečeg izvanrednog, kao što znate, važnija je od mogućnosti da se u potpunosti koristi objekt. Nije li? _x0008_
Nissan GT-R prilično je sposoban svađati se s uglednim natjecateljima u mnogim sportskim disciplinama. Odjeljak
Nissan GT-R izgrađen je prema motoru Transexle ispred, mjenjača odozdo, ispred osi. Trenutak od motora do kutije prolazi prvu kardansku osovinu, drugi ide iz kutije do prednjih kotača. Zahvaljujući ovom izgledu, automobil ima gotovo savršeno ponderiranje. Krutost apsorbera udara podešava se s vozačevog mjesta. Za urbanu vožnju preporučuje se način udobnosti, naziva se Sport Highway, ali utrka (utrka) uključuje trkačke, najteže postavke.
Prsten
Avtodr u Estorilu 30 km od Lisabona sagrađen je 1972. godine. U početku su se održavale klupske utrke i natjecanja mlađih formula. Od 1984. godine, Formula 1. Prva kraljevska utrka u Estorilu osvojila je Alain Simple, što te godine nije bilo dovoljno za naslov prvaka: Postali su Nicky Laud po treći put.
Rekord kruga i danas pripada poznatom brazilskom Ayrtonu Senneu, koji je 1992. godine prošao 4,36 km u 1,13041 min prosječnom brzinom većom od 230 km/h. Od 1996. godine utrka Formule 1 nije provedena u Ashtorilu. Međutim, druga prestižna automobilska i motociklistička prvenstva ne zaobilaze portugalski prsten. Vdnh Japan
Prezentacija Nissan GT-R održana je kao dio grandioznog prikaza raspona modela japanske tvrtke. Na izložbi postignuća Nissanove ekonomije, predstavljeno je 59 (!) Putnički i lagani komercijalni automobili. Među automobilima za japanski, američki, kineski, europski i druga tržišta bilo je mnogo zanimljivih, malo poznatih u drugim regijama.
Jedan od najneobičnijih automobila: Nissan-Centrični taksi za japansko tržište. Limuzina s dizajnom u stilu 1970-ih opremljena je dvolitarnim karburatorom (!) Motorom od 85 konjskih snaga koji radi na plinu i razvija samo 85 KS i četverostupanjskim automatskim. Obvezni atributi blagajne između prednjih sjedala, ogrtača od tila na sjedalima i jednako snijega -bijele rukavice za vozača. U doba visoke tehnologije, dijete, na primjer, Nissan GT-R, tvrtka ne čini škakljivo, kako otvoriti vrata putniku taksiju. Vozač ovo čini snažnom ručkom s crvenim preplanom, smještenom s desne strane svog sjedala. Nalikuje starim autobusima malo, ali jednostavno, pouzdano i jeftino.
Sergej Kanunnikov
Izvor: Časopis "Vožnja"
