Nissan GT-R R35 testna vožnja od 2007

Nissan GT-R

Naš prvi poznanik s kultnim sportskim automobilom odvijao se, čija vatrena snaga sada omogućuje suzbijanje otpora bilo kojeg neprijatelja.
Razgovarat ćemo o japanskom automobilu, ali, kako se to redovito događa u našem radu, s obzirom na Njemačku. Činjenica da je Nissan GT-R sposoban držati svemirski tempo postavljen za 911 Turbo po cijeni od oko 75 tisuća dolara manji, još uvijek ne govori ništa. To su samo crni brojevi na bijelom papiru. Stoga ćemo, s brojevima koji tradicionalno daju tlo za tračeve, odmah smisliti, tako da oni ne ometaju senzacije.
Dakle, GT-R je izvorno stvoren kao nemilosrdni i profesionalni lovac. Na koga? Naravno, na Porsche. Automobil košta 125 tisuća dolara, što je, s jedne strane, ogroman iznos po Nissanovim standardima, a s druge, u kontekstu službeno deklariranih taktičkih i tehničkih karakteristika, postotnih novčića. Snaga je ovdje potpuno ista kao u 911 Turbo 480 KS, ali uvijanje trenutak je skromniji 588 nm. Nissan je teži, a puno njegove mase doseže 1750 kg, dok je potencijalno brže. Riječ koristim potencijalno, jer Japanci tvrdoglavo potajno u tajnosti sekunde i kilometara na sat. Prema informacijama dobivenim iz izvora vrijednih povjerenja, linija od 100 km/h GT-R traje 3,6 s nakon početka. Razlika s Porscheom nestala je, jer 911 Turbo čini isto za istih 3,6 s. I općenito, dovoljno o Porscheu. Surađujemo s strojem koji je potpuno neovisna vrijednost, iako još nije tako poznata i povijesno značajna kao Porsche ili Ferrari.
Ipak, njemački duh je svugdje. Čak i za tisuće kilometara, na Hokkaidu, najsjevernijoj od Japanskih otoka, gdje se Nissan test staza nalazi daleko od znatiželjnih očiju. Ovdje je GT-R poduzeo prve korake i stekao snagu, a upravo se ovdje pojavio pred nama u svom posljednjem obliku. U ovom rezervatu, Nissan Motor je rekreirao uvjete sjeverne petlje Nürburgringa s dijelom Autobahna, što se čini vrlo razumnim korakom, jer nije dovoljno uzeti novac na testove u Europu. Naravno, inženjeri rado skreću u Njemačku pod bilo kojim izgovorom, čak i ako je to korekcija postavki amortizera prednjih udara da se komprimiraju u uvjetima prolaska visokog zavoja. Nevjerojatan Činjenica da Japanci nisu samo reproducirali geometriju njemačkih staza visoke brzine, kopirali su ih u najmanjim detaljima. Evo cestovnih znakova koji izvještavaju da je 70 km ostalo prije Köln, iako je u stvari 9000 km odavde. Evo područja za rekreaciju u bočnim džepovima opremljenim poznatim klupama, stolovima, pa čak i spremnicima za smeće, u koje jednostavno nema nikoga za bacanje smeća. Nakon što su GT-R postavili u prirodno stanište glavnog protivnika, Japanci pokušavaju shvatiti tajanstvenu njemačku dušu. Čudan način, ali sto posto japana. Simulirajući strukturu, profil i površinu Autobahna, Nissanisti su odlučili igrati igru, dodajući dekor u obliku namještaja i pribora. To nije perverzija, već kompetentno izračunata metoda vizualne prilagodbe. Na primjer, lokalna automobilska tvrtka Mitsuoka ima model pod nazivom Viewt, što je nemoguće shvatiti ozbiljno. Ipak, u tehničkom smislu, stroj je moderan i pun. Ovo je manifestacija zdravog japanskog smisla za humor.
Izvrsni GT-R u trenutačno briše lica osmijeha. Izravni je potomak male, ali slavne vrste Skyline GT-R, od kojih je nekoliko generacija napravilo više za Nissanovu sliku nego milijun cirkulacije trešnje, Sunny i Bluebird. Ne sviđa mi se epitet s legendarnim epitetom, ali moram priznati da je Skyline, aka GT-R, aka R34, stvorio legendu. Sada je samo Skyline izgovoren naglas vatromet udruga. Novi se automobil više ne naziva Skyline, jednostavno zato što nije obris. Pravi obris je limuzina i odjeljak dobiven kozmetičkom promjenom Nissan 350Z. Oni se odvijaju pod oznakama Infiniti G35 i G37. Što se tiče GT-R-a, izgrađen je na potpuno originalnoj platformi, za razliku od prethodnika, koji je, što god se moglo reći, prekrižena limuzina. Automobil iz 2007. nije tako ekskluzivan i skup kao Ferrari F430, koji ima pozitivnu posljedicu: njegov sadržaj vjerojatno neće opustošiti bankovni račun vlasnika.
Dobro je ili loše, ali GT-R se ne primjećuje kod izravnih konkurenata. Prostraniji je od 911ST, i mnogo jeftinije od BMW M6. Kao rezultat toga, Nissan ostaje u segmentu srednjih sportaša koji su parili s zastarjelom Hondom NSX, a nakon posljednjeg uklanjanja potonjeg iz proizvodnje bit će tamo u ponosnoj usamljenosti. GT-R ima dinamiku, kojoj će zavidjeti automobili s multi-volumenom genealogijom i astronomskom cijenom. Nissan svoje stvaranje pozicionira kao višenamjenski superautomobil, koji bi trebao biti shvaćen na sljedeći način: stvoren je GT-R kako bi pokazao svoje izvanredne mogućnosti u uvjetima svakodnevnog rada. Točno kao što je Porsche 911. Zapanjujuće ubrzavanje, predstavlja stvarnu prijetnju većini zlih modifikacija modernih sportaša i da je s njim lako živjeti. Lako je upravljati i ne obećava probleme s održavanjem. U tisku, posvećenom GT-R-u, postoji nekoliko linija o tome kako brzinom od 300 km/h vozač može razgovarati sa svojim susjedom bez podizanja glasa. Pokušajte to učiniti u Ferrariju F430 i provalit ćete u krik, jer je motor na nekih 15 cm iza leđa! Kad prvi put vidite GT-R, ne doživljavate, čak ni iznenadite. Šok! Hipnotičan treperenje srebrne boje čelične nijanse usredotočen je na temeljne elemente dizajna, nevjerojatno naglašavajući snage izgleda stroja. Nesumnjivo, na svijetu nema ništa poput GT-R-a. Lijepa, lijepa, elegantna, klasična? Te definicije nisu za njega. Ali on je dobro kompliciran, mišićav i odmah utisnut u sjećanje. Način na koji krov teče do anti -udaranja izravno s gornjeg ruba vjetrobranskog stakla, ovaj kontradiktorni prekid stražnjeg stalka može se nazvati pravim otkrivenjem bez puno laskanja. Bočni rubovi krova dobivaju oblik rebara krutosti, što vas, kad se gleda odozgo, vjeruje u neuništivost automobila. Ovo je omiljeni trenutak glavnog dizajnera Hiroshi Hasegawa: Svoje nalaz naziva oštricom Sabre. Pobliže pogledajući automobil, počinjete otkrivati \u200b\u200btragove mimikrije. Stražnje strane najsloženijeg olakšanja koje kombiniraju krila sa setom krova i ipak otiveni kao jedan detalj, subjekt su posebnog ponosa Khasegawa, iako voli Žalite se na ogroman broj problema koji su stajali na način da ih provede u serijskoj proizvodnji. Ove strane njihovog oblika neizbježno nalikuju Ford Mustangu trenutnog uzorka. Crtež stražnjih svjetala su dva velika kruga, dva mala su naslijeđena prethodnim Skyline GT-R, a bacanja unosa zraka na prednja krila, glatko prolazeći u pragove, jasno su špijunirana na Lexusu su F. vrata F. vrata F. Ručke bez lažne skromnosti kopiraju se s Aston Martin DB9.
A ipak vas uvjerljivo zamolim da ponovno pogledate automobil. Kada ste posljednji put vidjeli tako originalnu i samodovoljnu sliku? Tko je još hrabro žonglirao plastičnim pločama za tijelo, izrezajući kapital u prozoru straga? Da, pojava GT-R uključila je obiteljske osobine i iskustvo tuđih škola dizajna, ali izlaz se pokazao kao nešto novo, originalno i originalno Japance. Utjelovljenje mračnih sila u tumačenju umjetnika koji prakticira manga stil. Gume posebno stvorene za GT-R imaju agresivnu asimetričnu grafiku lamela, takve, u pravilu, ukrašavaju koncepte u prodajnim mjestima automobila.
Moram reći da mnoge od ovih dizajnerskih vježbi donose praktične koristi. Ravni Zarains od lukova pomažu u optimiziranju protoka zraka oko kotača Hasegawa, koji, čini se, ima svoje pjesničko ime za svaki detalj, naziva ga krilom koje reže zrak. Kante opisani gore na prednjim krilima također nisu šljokice: povećavaju silu stezanja koja djeluje na prednjem dijelu. Nakon nekoliko konveksnih nosnica smještenih na haubici, turbine diše. Aerodinamički koeficijent otpornosti, koji odražava učinkovitost protoka tijela s tekućim tokom, iznosi 0,27, unatoč činjenici da je u 911 turbo 0,31. Stoga smo konačno stigli do najvažnije, za koju, u stvari, sve ove turbine djeluju. Već pogodilo? Tako je, vrijeme je da kažete nekoliko riječi o jedinici napajanja.
Apsolutno novi V6 s radnim volumenom od 3,8 litara s arsenalom od 480 KS. I 588 nm nema nikakve veze sa šest, poznatih iz Nissan 350Z. Strukturno, blizu je Nissan Motor Racing motora, stvoren je isključivo za GT-R, a njezin položaj ispred, ali unutar međuosovinskog ranga diktira imenovanjem premium midship platforme, što prevodi kao prvoklasni medij- inženjer. Tipično japanska terminologija. Pokazalo se da je motor kompaktan, tehnološki zasićen i u mnogim aspektima, a napredni uzima barem vješti integracija turbina u ispušni sustav, što je omogućilo snižavanje težišta. Pa, zašto je GT-R svih generacija znao kako iznenaditi cijeli svijet njihov zamršeni prijenos. A novi model ne želi biti iznimke. Ovdje se koristi shema transaksa, što podrazumijeva prijenos mjenjača na stražnji most, koji sam po sebi ne povlači senzaciju. Međutim, mjenjač je mehanika prije sekvenci s dvije spojke, a pogon je završen, a takva se kombinacija prvi put provodi u praksi. Dovoljno je reći da ispod dna postoje dvije kardanske osovine. Jedna, izrađena od ugljičnih vlakana, prenosi okretni moment iz motora u mjenjač na stražnjoj osovini. Drugi, čelik, vraća potisak na prednje kotače iz CP -a pomoću elektromagnetskog spajanja. Jedinstvenim kretanjem spoja, otvoren je i GT-R postaje pogon na stražnjim kotačima. Ali tijekom ubrzanja, u uglovima, prilikom klizanja stražnjih kotača COLPL -a, prednja je osi uključena u operaciju.
Zastrašujuće složeni pogon Atessa E-TS na sve kotače uglavnom je sličan prijenosu starog Skyline GT-R, o kojem su rekli da je toliko pametan da je u stanju bez intervencije od osobe. Sada zna kako pratiti veći broj parametara i reagira na njihovu promjenu još brže. Proces transfera može se kontrolirati pomoću latica upravljača ili možete koristiti automatski način oslanjajući se na mudrost elektronike. Nissan GT-R postavit će nove standarde. Započnite fizičku pripremu za bijesno preopterećenje, psihološku za fantastičnu stabilnost na vlažnom asfaltu i znajte da će ovaj automobil adekvatno prihvatiti poziv bilo kojeg vozača bilo koje kvalifikacije.
Čitav buket pozitivnih emocija uzrokovao je proučavanje unutrašnjosti. Ovo je razina vrijedna Porschea! Manični perfekcionizam, koji je s pravom ponosan na Audi R8, još uvijek je daleko: salonu nedostaje individualnost, a praznine između elemenata su prevelike. Međutim, primjetan napredak u pogledu kvalitete dovodi Nissan do novih granica konkurentnosti. Koža je veličanstvena, a pažnja na sitnice je bez presedana, što je vidljivo svugdje od završetka ručice KP -a do oblika kontrole tolerancije koja kontrolira brzinu prijenosa, postavke amortizera i načine sustava stabilnost tečaja. Ovaj automobil čak ima punopravni prtljažnik koji ima kapacitet radikalno superiornog u 911. godini, ali namjerno velikim visinama utovara uvijek prepoznajete prtljažnik sportskog automobila u njemu. Svaki put, kada ćete, s izvađenim vrećama ili koferima odatle, htjeti izgovoriti nekoliko neprimjenjivih riječi, sjetite se Hasegave. Tvrdi da je to neizbježna naknada za fenomenalnu tvrdoću tijela. GT-R se ubrzava brzinom munje: glavni inženjer projekta Akira Nagai tijekom fotošopa nije bio osobito oprezan s akceleratorom. Automobil je žestoko skočio u kombi, koji smo koristili kao mobilni set, prevladavajući udaljenost od nekoliko desetaka metara u djeliću sekunde. Nitko od nas nije bio dozvoljen za volanom, navodeći činjenicu da je dodijeljena kopija odnosi se na eksperimentalnu stranku, periodično nestašnu, ali sve su to privremene poteškoće.
Međutim, na horizontu ozbiljan potencijalni problem. Postoje ljudi za koje je marka sama po sebi važna, bez pozivanja na cijenu. Štoviše, ponekad marka sve rješava. Ako se pripisujete ovoj određenoj kategoriji, na situaciju pogledajte drugačije: postoji samo jedna Nissan značka, a ona je na poklopcu prtljažnika. Nazalni dio, koji je upečatljiv i, u pravilu, obavještava o podrijetlu stroja, nosi GT-R natpisnu pločicu. Ista slova ukrašavaju upravljač. Neka bude. A za druge, a za vas je automobil marke GT-R. Jedinstven je. Čast i pohvale Nissanista, koji su uspjeli izmisliti i promovirati još jedan puni subbrand. 125 tisuća dolara za takav proizvod istinsko je čudo.
Neke tehničke karakteristike Nissan GT-R
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4650X1895X1370
Opremljena masa, kg 1740
Baza, mm 2780
Volumen prtljažnika, l 305
Vrsta benzina motora v6 biturbo
Radni volumen, kubični metar. CM 3799
Maksimum Power, L.S./RPM 480/6400
Maksimum Trenutak, NM/RPM 588/5200
Mehanički prijenos 6-stupanjski
robotski s dvije spojke
Pogon je završen
Maksimum Brzina, km/h 311
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s 3,6
Volumen spremnika, L 75
Dan Stevens
Fotografiju Stan Paliore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
   

 

Izvor: Magazin Avtopanorama